93岁，他还在为港珠澳大桥奔走于工地和会议室

2018年2月，93岁的孙俊拄着拐杖站在港珠澳大桥东岛的非通航桥的桥面上，眺望着大屿山和伶仃洋。

为了港珠澳大桥，这位老人在过去的一年多时间里进行了30多次商务旅行。作为交通部指定的港珠澳大桥的技术顾问，孙俊在过去的五六年里一直在港珠澳大桥上跳跃。

在成为港珠澳大桥的技术顾问之前，他参与了许多“超级工程”，包括青藏公路、三峡工程、南水北调工程、洋山深水港和长江隧道大桥。“我这一辈子，处理的大项目大概就是这些。这并不是说我有什么能力，可能是因为我年纪大了。”孙俊说。

中国科学院院士、港珠澳大桥技术顾问孙俊。上海交通大学制图系

10月24日，港珠澳大桥正式通车。作为世界上最长的跨海大桥，港珠澳大桥全长约55公里，横跨伶仃洋，东接香港，西接珠海和澳门。这是粤港澳合作建设的第一个大型跨海运输项目。

港珠澳大桥沉管隧道是目前世界上唯一的深埋沉管隧道。隧道深埋在海底。它的长度和埋置深度达到了世界上最长和最深的规模。由于这个“超级工程”涉及许多全新的技术，它所包含的巨大工程困难在过去是前所未有的。

93岁的孙俊为港珠澳大桥解决了许多难题。这位老人经常往返于上海和珠海之间，在建筑工地和会议室跑来跑去，参加各种技术风险评估和咨询会议达30到40次。在孙俊的工作日程上，2017年的最后一次学术会议是关于港珠澳大桥的美学。

港珠澳大桥跨海段长22.9公里，跨海隧道长5.9公里，有两个10万平方米的人工岛。“如何规划这两个人工岛，如何使人工岛的景观与海景相协调，如何吸引更多香港同胞来此观光，如何设计出更好的整桥景观，这些都是桥梁美学关注的问题。”孙俊说。

孙俊，1949年毕业于上海交通大学工学院土木工程系，工程力学家，隧道及地下结构工程专家，中国科学院院士。从上海交通大学土木工程系毕业后，他留下来教书。1952年，该系与土壤与木材系一起被转到同济大学。直到1986年，上海交通大学土木工程系才开始恢复建设。长期以来，孙俊在高校从事地下建筑工程教学，开展地下结构理论研究，为流变力学、粘弹塑性理论、防护工程防爆动力学等学科的发展做出了巨大贡献。

上海交通大学的其他学生也积极参与港珠澳大桥的建设。

程志虎，1998年毕业于上海交通大学船舶工程学院船舶与海洋系，现任港珠澳大桥总监理工程师。2012年2月，他辞去中国船级社工业公司总经理职务，赴港珠澳大桥施工现场履行总监理工程师职责，将技术和管理专业知识融入国家重点工程和交通建设。

还有一支年轻的队伍致力于港珠澳大桥和隧道工程。

2011年至2016年，上海交通大学造船研究所海洋工程组研究员李欣、肖龙飞、田新良参与港珠澳项目岛式隧道工程，完成了隧道段沉管安装过程中的三个应力分析和动力响应数值模拟项目，并对沉管上浮下沉全过程进行了数值模拟分析。同时，计算分析了安装沉管的深沟区特殊波浪和海流载荷的影响，分析了沉管段、沉管驳船和系泊缆在各种不利载荷下的动力响应。数值分析和计算结果应用于沉管过程中多沉管节点预应力结构的设计、节点剪力键参数的选择、缆索吊装力、负浮力和操作窗口的选择。

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