神朔铁路

神朔铁路，起自大柳塔止于朔州西，与神延铁路接轨，同北同蒲铁路、朔黄铁路、包神铁路贯通。正线全长266公里，总投资23亿元人民币。是我国第二条西煤东运的大通道神黄线的一部分，主要承担神府东胜煤田的煤炭外运任务，单线设计运输能力为3500万吨。2002年3月开工建设复线，复线全线贯通后的运输能力为每年1.4亿吨。近几年的年运量都维持在两亿吨以上，2014年计划冲击3.0亿吨。神朔铁路是我国“八五”计划重点工程建设项目。

中文名：神朔铁路

起点：神木县大柳塔镇

终点：山西朔州市

全长：266公里

1、铁路概况

神朔铁路

神朔铁路，自陕西神木县大柳塔镇至山西朔州市，正线全长266公里，总投资23亿元人民币。是我国第二条西煤东运的大信道神黄铁路的一部分，主要承担神府东胜煤田的煤炭外运任务，单线设计运输能力为3500万吨。2002年3月开工建设复线，复线全线贯通後的运输能力为每年1.4亿吨。

神朔铁路是我国“八五”计划重点工程建设项目，是神华集团矿、电、路、港、航系统工程的重要组成部分。

2、线路走向

它北接包神铁路、南连神延铁路、东贯朔黄铁路自毛乌素沙漠边缘的陕西神木，途经陕西、山西两省七县(市)，跨越黄河，向东蜿蜒曲折266公里至山西朔州与北同蒲线接轨，全线地形复杂，桥隧相连，桥，隧、涵占线路总长的30%，是国家I级电气化重载铁路，也是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运大通道，主要担负着神府东胜煤田煤炭外运任务。年设计运量初期为2500万吨，近期为4000万吨，远期复线为6000-10000万吨。

3、运营公司

神朔铁路

神朔铁路分公司于1999年7月成立，是神华集团公司按照现代企业制度组建的全资子公司，负责神朔铁路的运营管理。其前身由神朔铁路运营筹备处、神朔铁路建设办公室、神木北电务工程建设管理处、神木北建设管理处和神朔铁路庄阴分处合并而成。目前，公司有*、职工4399人，其中长期合同工1487人，短期合同工2912人。公司机关内设运输管理部，人事劳资部，计划财务部、基建工程部、安全监察部、党委工作部、信息中心、物资管理部、纪检监察审计室、多经部、办公室;下设机务段、河西运输段、河东运输段、综合段、调度所。目前，神朔铁路公司已形成一个初具规模的铁路运输生产企业。

创业艰难，发展无止境。神朔铁路公司在十六大精神鼓舞下，在一个作风*、开拓务实的领导班子带领下，在一支无私奉献、团结奋进的职工队伍的拼搏中将迎着新世纪的曙光，伴随着西部大开发的号角声，发扬“开拓务实，团结奋进”的神朔企业精神。坚持改革不停步，坚持创新不放松，追求卓越，勇往直前，与时俱进，神朔铁路分公司必将在神华跨世纪工程中做出更加辉煌的贡献。

4、货运状况

截止2015年11月17日，神朔铁路分公司实现安全行车7078天，开通运营19年累计煤炭运输22.46亿吨，连续15年实现年运量千万吨级增长。仅2011年到2015年，5年累计完成煤炭运输10.93亿吨，实现了经济效益和社会效益双丰收。

开行万吨重载列车

神朔铁路于1996年7月1日开通运营，边运营，边建设，边扩能，边跨越，设备不断升级改造，运输能力不断提升。2004年，神朔复线贯通，随着联锁方式的逐步改造，列车密度已有最初的2对提升至112对。2009年，神朔成功开行万吨列，日最大编组万吨数量由开行时的2列提升至现在的83列。随着信息化水平逐年提高，建成了先进的调度指挥与运输管理信息系统，实现全线微机联锁，机车牵引方式实现由2+2/2+1直流向3+0交直流混编牵引过渡。在大运量的背景下，初步建成了为“明示化”为基础的风险预控管理体系，成为运输能力提升的强力推手。

2015年，在宏观经济低迷、煤炭市场下滑的大形势下，神朔铁路坚决服从集团绿色发展战略，加强与一体化上下游兄弟单位的联系，重点组织适销对路煤炭运输，并开拓运销代理运输，协调兰炭外运，调整部分庄儿上口运量至大新口，使公司最大限度地完成运输任务及实现企业利润，预计2015年完成运量2.15亿吨，实现利润23亿元。

开行两万吨重载列车

一季度,神朔铁路完成运量6060.4万吨，超过了运量最大的2014年的一季度，创历史同期最高纪录，完成年计划的27%，同比增长1299.4万吨，增幅28.3%，较年进度计划超311.8万吨。利润总额实现6.81亿元，完成预算进度的104.8%。实现了首季开门红。

今年以来，受供需形势影响，煤炭供应相对偏软，煤源不足导致运量提升困难，加之恶劣天气影响，共造成两次大面积冻车和数次长时间大雾、冰冻封航，不仅影响了一体化运营的正常秩序，而且给铁路设备的稳定运行带来很大压力，尽管面临诸多不利因素，神朔铁路精准研判抢机遇，攻坚克难求突破，抓住需求较旺的有利时机，围绕“建设绿色、数字化物流通道”的目标及“两效、两创、两降、一个活动”的工作思路，精准实干，坚韧图成，推进运量的稳步提升。

该公司精准收集并掌控煤源信息、紧盯装车，与运销公司及时沟通了解竞拍情况，并按照实际对装车计划提出调整建议，使空车车底、重车机列紧密衔接，做到装车量最大，周转时间最小，保证日装车总量的兑现，以日保月，以月保季。一季度，运销外购装车较进度超255万吨，有效确保了运输任务的完成。

为确保运输畅通，该公司以“严管、明示、规范、程序”为指针，持续开展作业全方位、工种全覆盖的安全明示化管理，不断完善风险预控管理体系;加大了对客运的组织力度，保证了客车安全正点和旅客组织的有序畅通;在天窗总数减少的情况下，加强设备日常巡检修，保证设备稳定运行;严格监督并控制保留空、重车，及时调整车流，将恶劣天气影响降至最低。机车车辆方面，平稳调整上线机车，有序解保长期封存车。在冻车、封航及春节前后运量短暂下降的拐点上，及时预判后期运输形势，对机车缓上缓下，即满足了运输需求，又为机务提供了充足的调整空间。提量之后，及时对长期封存的9列C80车底进行解备，使得万吨列编组的困难局面得到缓解。

通过各方面工作的精准把控，该公司确保了安全生产工作的稳步推进，做到了连续三月经营在集团亮“绿牌”。同时，完成了C80列车的缩编工作及实现了3+0单元万吨列车的成功开行，组织了非煤品及反向运输的实施，对运输市场放开进行了初步探索，为运输效率、效益的进一步提升创造了有利条件。

5、客运状况

截至2016年2月神朔铁路开通了大同至神木北4629/30、安康至府谷K8203/4两对旅客列车。其中4629/30为太原铁路局客车，K8204/3为西安铁路局客车，被冠名“幸福府谷号“。

6、运营效益

神朔铁路

神朔铁路从1996年7月1日开通以来，本着边运营，边建设的原则，煤炭运量连年翻番，运输收入成倍增长，收到了明显的经济效益和社会效益。

1996年完成货运量为75万吨，实现运输收入3649万元;

1997年完成货运量346万吨，收入1.68亿元;

1998年完成货运量504万吨，实现运输收入1.42亿元;

1999年完成货运量952万吨，实现运输收入4.47亿元;

2000年完成货运量2022万吨，实现运输收入6.43亿元;

2001年完成货运量3358万吨，实现运输收入12.11亿元;

2002年完成货运量4710万吨，实现运输收入15.4亿元。七年累计运输煤炭11967万吨，运输收入累计42.96亿元，累计上交税金10870万元。神朔铁路公司已成为神华集团公司安全生产先进单位，榆林市的纳税大户。截止2002年12月31日实现安全生产2259天，七创安全年。

2013年公司完成运量2.38亿吨，2014年计划完成3亿吨的任务。

7、建设意义

神华集团特有的SS4B机车铁路全线地形复杂，桥隧相连，桥，隧、涵占线路总长的30%，是国家I级电气化重载铁路，也是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运大通道，主要担负着神府东胜煤田煤炭外运任务。年设计运量初期为2500万吨，近期为4000万吨，远期复线为6000-10000万吨。

神朔铁路开通运营后，不仅使长期制约神府东胜矿区煤炭外运的“瓶颈”问题得到解决，还带动了沿线陕西、山西、内蒙古相关地区的经济发展。