玉树机场
玉树机场，位于中国青海省玉树藏族自治州玉树市巴塘乡巴塘草原的一个国内支线机场，机场等级为4C级。机场海拔约3950米，距州府结古镇26公里。玉树机场属于高高原机场。
中文名：玉树机场
英文名：BatangYushuAirport
别称：玉树巴塘机场
机场等级：4C级
机场海拔：约3950米
位置：青海省玉树藏族自治州
修建时间：2007年1月29日
总投资：5亿多元
1、机场简介
玉树机场
2、地理位置
玉树机场，又被称为“玉树巴塘机场”，建成以后，将是青海省继西宁、格尔木之后的第三座民航机场。是我国海拔第四高的民用机场。玉树机场于2007年5月开工建设，机场跑道已于2008年8月建设完工，预计2009年6月实现通航。玉树机场的具体位置，位于青海省玉树藏族自治州玉树县巴塘乡上巴塘村(具体位置是结古镇(玉树县*所在地)以南18公里处)。
3、发展历程
玉树机场2007年5月开工建设，是青海省“十一五”时期的重点建设项目，机场按满足2015年旅客吞吐量8万人次、高峰小时285人次、货邮吞吐量375吨设计。机场等级为4C级，跑道长3800米，宽45米，可满足空客319等机型起降。机场距青海省玉树藏族自治州州府所在地玉树市结古镇20余公里，海拔3900米，是截至2008年我国海拔第四高的民航机场。
2008年8月，玉树机场跑道工程建设完工。
2009年8月1日实现通航，首航机型为A319。通航当年开通玉树至西宁、西安往返航班。机场候机楼富有传统藏式建筑风格，支柱下部全部采用藏式雕刻。因地处高原，大厅内配有“氧吧”，供缺氧的旅客使用。
2010年4月14日上午7时，玉树市发生里氏7.1级地震。15日晚，国务院总理*乘专机降落于玉树机场，随后乘车前往地震灾区察看灾情。
2010年4月18日上午11时25分，**总书记、国家主席、*军委主席胡*乘飞机抵达玉树机场，看望慰问灾区*群众，实地指导抗震救灾工作，胡*总书记乘坐的飞机还运来大量救灾物资。
4、建设背景
玉树机场
在党*、国务院的亲切关怀下，青海省委、省*、国家民航局积极贯彻落实*加强民族团结，加快民族地区经济社会发展的方针要求，适时作出了建设玉树机场的战略决策。
2006年7月31号，时任国家民航局局长的杨元元，青海省省长宋秀岩、时任副省长马建堂，民航西北地区管理局局长刘雪松，西部机场集团公司董事长何喜奎，青海机场公司总经理程珠祖等领导同志，实地踏勘并确定了玉树巴塘机场场址。2007年1月29号，国务院、*军委同意批准新建玉树民用机场，并于当年5月16号开工建设。
两年后，这一倾注了建设者大量心血，凝聚了各级领导殷切关爱，满载了玉树州各族人民无限企盼与渴望的通天航路，正式通航了。至此，天路入云端，天堑变通途，神奇、美丽、壮阔的玉树州从此告别了只通公路的历史，神秘的雪域高原又一次向世人敞开了胸怀。从西宁到玉树不到一个小时，从北京到玉树只需一个上午……缩短的岂止是时间，拉近的是玉树各族人民与世界的距离。
无论是从高空俯瞰，还是从地面近观，玉树巴塘机场都可以称得上是“中国最美的机场”之一。而正是植根于机场建设者们打造“生态和谐机场”的理念，才有了这美如画境般的震撼。
机场所在地的上巴塘草原是当地群众公认的一片宝地，这里山峦叠翠，碧空如洗，云蒸霞蔚，宛如仙境。为减少机场建设对草场的破坏，青海省机场建设指挥部早在施工队进场时，就下发了《关于加强玉树机场草场保护的紧急通知》，要求机场建设既要符合设计规范，又要尽量减少土方平整范围;既要尽量做到土方挖填平衡，避免对当地植被的破坏，又要对清除的草皮土考虑二次搬运后用于土面区的覆盖，以便尽快恢复植被。据统计，建设者们先后对71万平方米草皮土进行了移植恢复和盖面处理，对2400亩草场进行了喷播草种和科学维护，就连机场周边的金属围界也都清一色染绿。如今的巴塘机场，以美丽的周边自然环境告诉人们，人与自然的和谐其实是可以做到的。
5、航线航点
开航航线为玉树-西宁-西安的航线，计划每天一个班次。
2015年夏秋季玉树航班时刻表：
航班号航程时刻日期
MU2313西宁---玉树13：25-14：40每天
MU2365西宁---玉树09：40-10：55每天
TV9909西宁---玉树08：00-09：20每天
MU5281成都---玉树06：35-08：10每周1357
MU2314玉树---西宁15：20---16：35每天
MU2366玉树---西宁11：30---12：45每天
TV9910玉树---西宁10：10---11：25每天
MU5282玉树---成都09：00-10：30每周1357
6、建设纪实
玉树机场
玉树建州以来最大的工程
2008年7月底的一天，草原雕盘旋在蓝天白云间。玉树巴塘乡上巴塘村原村支部书记巴丁彭措站在自己家过去的牧场上，若有所思地看着工人们浇筑飞机跑道。机场用地占去了上巴塘村村民的草场。巴丁彭措手握念珠，用有些蹩脚的汉语说：“牧民靠草原为生，草地被占，大家肯定有意见，但明白了机场能改变生活条件，子孙后代的生活可能会更好，我们也没有什么意见了。”他无法想象飞机将如何降落在这个曾经的牧场上，只知道父辈们口中曾经的童话就要变成现实。
正是羊羔花盛开的季节，机场建设中的土方、飞行区场道工程基础已全部完成，航站楼工程混凝土和砌体完工，钢结构吊装完成，其他功能用房土建完成60%，玉树巴塘机场已初具规模。候机楼如同展翅欲飞的神鹰，通天的跑道在草原上延伸……
青海地域辽阔，长久以来，公路运输是我省客货运输的主要方式，由于山多路陡，公路运输效率相对较低。因此，从上世纪90年代中期，我省就规划在玉树建设民用机场，但受财力和技术方面的制约，规划被搁置。2007年1月29日，国务院批准新建玉树巴塘民用机场，这一天成为了一个放飞希望的日子。
玉树巴塘民用机场的建设工程，是玉树藏族自治州建州以来最大的一项工程。从玉树州的州府所在地结古镇出发，再走18公里就到达了玉树巴塘民用机场。按照规划，机场建设总投资5.58亿元，设计满足2015年旅客吞吐量8万人次、货邮吞吐量375吨。这是继西宁之后我省的第二个民用机场(格尔木机场为军民合用机场)。针对玉树今年春季回暖较早，冰冻期可能提前的情况，指挥部提前工期，要求在今年冰冻期来临之前完成工程的全部施工任务，8月30日前完成飞行区场道和航站区工程、航站楼屋面和外装，11月30日完成内部装修，确保2009年6月通航。
生态环保是重中之重
在机场的边坡上，人工种植的牧草绿意正浓，旁边的塑料薄膜下，种上不久的小草才刚刚露头。“这里大约30厘米的草皮土下面全是沙子，为了恢复植被，我们在修建边坡时，把原有的草皮土集中堆放。2007年8月，通过一系列边坡绿化试验，统一回填草皮土后，人工撒播了化肥和草种。现在，绿化的300亩边坡已经初见成效。”玉树机场建设项目部负责人卢海说，“早在施工队进场时，机场建设指挥部就下发了关于草场保护的通知，各个工区要尽可能减少土方平整范围，禁止破坏草场，机场通航后，所有的施工用地都将恢复植被。在建设机场排洪设施时，我们还特别增加了三维网草皮沟。”
机场必须建在开阔地，玉树机场地处山前的冲积扇上，机场附近河流发达，山峦起伏，坡面上有10条大小不同的冲沟穿越飞行场区，北侧和东侧还分别有巴曲河和扎曲河，这是国内机场罕见的水文地质环境，机场随时面临山洪、河洪的威胁，机场的防洪工作不容小觑。在当地水文气象资料缺乏、没有暴雨强度公式的条件下，机场建设者按照百年重现期的标准校核地区产汇流参数，通过截洪沟、排洪沟和三维网草皮沟，最终将水流汇入巴曲河和扎曲河。
技术研发攻克高原建设难题
海拔2000米以上属于高原机场，而玉树机场海拔约3950米，是我国继邦达、阿里、康定之后的海拔第四高机场。同时，玉树气候寒冷且干湿不均，年平均气温零下0.8摄氏度，年最低气温零下42摄氏度，最高气温28摄氏度，一天之内机场跑道道面多次冻融，道面混凝土是否能经受住多变气候的考验是玉树机场建设的关键所在。
建设之初，机场建设指挥部就借鉴了青藏铁路的抗冻融经验，中国民航建设集团公司又在一年多的时间里通过大量试验，确定了玉树机场所用混凝土中加入引气剂和减水剂的参量，确保高原环境下，混凝土的抗冻、抗渗和抗折强度。
在道面铺筑现场，试验工程师高强把刚刚搅拌好的混凝土装进了一个貌似压力锅的绿色仪器。他一边摆弄着仪器，一边说：“这是混凝土含气量测定仪，它能测定混凝土中的气体含量。混凝土中的气孔越少，水就不容易渗进去，热胀冷缩时，混凝土就不会出现裂缝。”每天，根据混凝土的浇筑量，高强和同事都要多次测定。为此，指挥部还特别设立中心试验室，随时监测混凝土中的含气量，保证施工过程中混凝土的养护稳定性。现在，经过测定，玉树机场的跑道可以经受住一天三百多次的冻融考验。
节约体现在每一个细节
玉树在青藏高原的腹地，机场建设所需的水泥、油料，甚至一颗小小的螺丝钉都要从西宁运去。今年，各类原材料和燃油价格上涨，尤其是道面所需的水泥供应不足，一度延误了工期。省长宋秀岩在得知情况后，亲自协调，尽可能保证玉树机场施工所需的特种水泥。“从没有听说哪一个省的省长为了水泥，亲自出面协调，这让大家很感动，我们没有理由懈怠啊!”卢海动情地说。原材料上涨，原定的投资金额显得捉襟见肘，为了节约成本，玉树机场在建设过程中大胆创新，从每一个细节抓起，尽可能地节约人力、物力和财力。
邓可库是玉树机场项目部器材科长，玉树巴塘民用机场是他一生中修建的第29个机场，他在玉树机场的跑道建设过程中，运用了很多自主研发的专利技术。
玉树机场作为国内支线民用机场，设计满足A319等高原性能较好的飞机起降。为了节约水资源，压缩成本和节省人力，邓可库和同事们研发出一种新型混凝土保湿养生布。
铺设飞机跑道的混凝土在硬化形成强度的过程中，需要大量水分。普通无纺布的水分易蒸发，需要人工不断洒水养护，早晚温差还容易造成道面龟裂，而新型养生布保湿、保温，抑制了裂缝的产生。同时，无纺布1天需要浇水11次，养生布7天只需浇1次水，节水率达到95%以上，直接节约成本16万余元。邓可库还研发了一种小型混凝土道面清浆机，在清理混凝土道面的水泥砂浆时，过去一直采用“人海战术”，大量工人手握钢刷，反复刷洗。邓可库的清浆机取代了人工作业，节省人工99.5%，节约经费97%，原本需要1个月完成的清浆工作在10天之内就可以完成。
机场建设的每一个环节都注重节约。比如说，候机楼电梯采用了永磁同步无齿技术，不需要润滑油，节省开支;机场的生活用水全部利用太阳能取暖供热;建设施工用水全部在水质化验合格后，采取收集地表水的方式，减少对地下水的开采;机场配有污水处理厂，处理后的水用于灌溉和机场场区洒水，节约大量清洁水。
7、历史意义
玉树机场
玉树巴塘机场所处的玉树藏族自治州位于青、藏、川、新四省区交界处的青藏高原腹地，面积20多万平方公里，平均海拔4000米以上。长江、黄河均发源于玉树境内，著名的可可西里自然保护区位于玉树西部。玉树因地处世界之巅，拥有雄浑的江河源美景和众多古老神秘的藏传佛教传说，以及充满激情的康巴歌舞，而被人们称为“最后的天堂”。
位于青海省南部的玉树藏族自治州是长江、黄河、澜沧江的发源地，近年来，这一地区由于生态退化以及采取的保护和建设工程受到外界的广泛关注。玉树州地处青海、*、四川三省区的交界处，自古就是重要物资集散地，州府所在地“结古”在藏语中就是“集市”的意思。结古镇距离省会城市西宁的公路里程为814公里，以往需要15个小时左右才能到达，通航后仅需70分钟。
玉树巴塘机场位于距离结古镇26公里的巴塘草原上，2007年5月16日正式开工建设。2009年6月20日，玉树机场通过了竣工验收和行业验收，同日试飞取得圆满成功。
玉树巴塘机场海拔约3905米，是国内海拔高度第四的机场。玉树巴塘机场为国内支线机场，是青海省继西宁曹家堡机场之后第二个民用机场。
8、地震损毁
2010年4月14日，青海玉树县发生的地震造成巴塘机场通讯中断，无法与外界联系。民航局空管局迅速启动应急预案，发挥全国民航空管一体化运行管理优势，第一时间驰援受损的玉树巴塘机场，保障航班飞行安全。
中国民航局空管局有关负责人介绍说，4月14日7时49分，玉树县发生7.1级地震。震中距离玉树巴塘机场仅30公里，巴塘机场地面通讯设施损毁严重，座机和手机无法拨打出去。民航局空管局立即启动应急预案，发挥一体化运行优势，由兰州空管人员通过短波联系玉树机场管制部门，了解其运行情况、设施设备受损情况。目前，玉树机场方面尚无人员伤亡报告，机场靠柴油机发电，只能维持17小时左右。
民航局空管局要求西北地区空管局火速组织一批骨干空中交通管制员、设备维修人员以及柴油、卫星电话等物资支援震区。14日12时，救援人员和物资已经出发，正在赶往玉树机场的路上。
由于玉树巴塘机场对空电波没有中断，机场空管人员克服困难，机场仍能正常起降飞机。