沈大铁路

沈大铁路自辽宁省沈阳至大连(现起点改为大连终点为沈阳北站)，全长400千米。是东北腹地通往大连港口的交通大动脉，由2001年12月1日电气化改造完毕。2012年8月3日至4日，受“达维”台风影响，辽宁遭遇强降雨袭击，致使沈(阳)山(海关)线、沈(阳)大(连)两条铁路出现水害，部分路段中断行车。

中文名：沈大线

外文名：Shenyang-DalianRailway

路线长度：400公里

轨距：1435毫米（准轨）

建设年代：1898～1903年

起止车站：沈阳北，大连

最高限速：每小时140公里

电气化改造：2001年12月1日完毕

1、线路简介

沈大铁路

沈大铁路，原为沙皇俄国在中国修建的东清铁路的一部分，是中东铁路南满支线的南段。建于1898—1903年。

1904年日俄战争后，日本帝国主义者接管后改叫“南满铁路”，并将终点站由旅顺口改为大连。

1931年9月18日夜，日本关东军在中国东北炸毁沈大铁路柳条湖一段铁路，反诬中国军队破坏。依次为借口，炮轰中国东北军北大营，爆发的一次军事冲突和政治事件，是由*蓄意制造并企图以此来侵略中国、占领中国领土的事件，冲突双方是中国东北军和日本关东军。根据冲突爆发的日期，史称“九·一八事变”。由于当时中国东北地区称为满洲，因此日本方面将这次事变称为“满洲事变”。

1945年日本投降后，曾一度由中国与原苏联共管。

1952年才全部移交给中国。沈大线是中国六大主要干线之一，是东北腹地通往大连港口的交通大动脉。

2、铁路修缮

春季是铁路线路极易发生病害的季节，沈阳铁路局在全局9200多公里的铁道线上开展了提高线路设备质量攻坚战及安全管理大检查、大整修活动。为彻底消除京哈、沈大两大干线因晃车给运输生产带来的安全隐患，提高旅客列车运行的舒适度，沈阳铁路局集中人力和机械设备，对两大干线集中进行线路设备达标整治。沈铁调集了沈阳、长春、四平等5个工务段和1个大型机械化段的数千名职工奔赴两大干线，在几十个地点同时展开了施工。沈阳铁路局还加大了对道口专项建设及整治活动的力度，规范有人看守道口管理，加大投入，对380处有人看守道口、1900余处有人监护道口和无人道口进行重点建设和整治。

3、线路运营

沈大铁路

为满足沈大高速公路扩建施工期间旅客运输的需求，沈阳铁路局决定从2006年8月1日起进一步优化沈阳至大连间旅客列车运行图。全长397公里的沈大线是沈阳铁路局的黄金通道，是东北铁路网运输最繁忙的主干线。为满足广大旅客出行需要，自2006年8月1日起，沈阳铁路局对在沈阳至大连间运行的T452/1次和K571/2次列车进行全面优化，提高运行速度，缩短全程运行时间。T452/1次和K571/2次两对列车的全程运行时间由优化前的4小时12分缩短为3小时58分。列车编组由现行的软座和硬座优化为软卧、软座、硬卧、硬座等能够适应多层次旅客需求、功能齐全的高档次列车。为增加运输能力，上述两趟列车开行趟数由优化前每日一往返增加为每日1.5往返，车次分别为T451/2次、T453/4次、T455/6次。

2006年10月份，沈阳铁路局还将采用新型双层软座车，再次对沈阳、大连间三对列车编组进行优化。大约在2007年二季度，沈阳铁路局将采用中国技术含量最高的蓝箭动车组投入沈阳至大连间运行。届时，沈大线每日运行三个单程，全程运行时间在3小时30分左右。第六次大面积提速调图，在既有提速干线同时开行时速200公里动车组和时速120公里、载重5000吨货运重载列车。即全线封闭的沈大高速公路将使更多的客流和货流涌上铁路。从沈大高速公路全面封闭开始，沈阳铁路局沈大线在列车开行结构、运行时间上都将进行大幅调整。其中，在列车开行结构上，特快列车由过去的早、午两次对开变为早、午、晚三次对开，运行时间由过去的全程4小时10分压缩到3小时58分。另外，两对快速列车还将穿插其中，这5对特快、快速列车每天可保证1万多人在沈大之间往返穿行。

4、沿线站点

5、发展规划

沈大铁路

中国铁路要在客车时速200公里、货车时速120公里、双层集装箱运输试验取得成功的基础上，按照推进计划，搞好提速基础工程和机车车辆的准备工作;尽快制定时速200公里条件下的技术标准、规章制度、作业标准，抓紧做好运营相关准备。所有准备工作，在2007年10月1日前全部到位。经过不断的提速改造，全路时速120公里以上的线路延展里程达到22090公里，时速160公里以上的线路延展里程达到14025公里，时速200公里以上的线路延展里程达到5371公里，为进一步提高干线运输能力拓展了空间。

“十一五”期间快速客运将初步成网。中国建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等铁路客运专线，列车时速达到200至300公里;建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等大城市群的城际轨道交通系统，列车时速达到200公里以上;继续推进既有线提速，在13000公里提速干线实现客车时速200公里。中国发达的铁路网将初具规模。

2005年4月，沈大铁路沿线甘井子区段综合整治及绿化工程昨日全面完工，一条长20公里、绿化面积达80万平方米的生态林带出现在铁路沿线。工程于2005年1月9日开工，从南关岭铁路桥洞开始，直至大连湾街道与金州接壤处，全长20公里。全线排渣6万多立方米，拆除各种违章建筑18处，面积2300多平方米。同时，在铁路沿线可绿化区域内栽植各种树木近11万棵。

6、技术创新

2003年7月，沈阳铁路局投资2.4亿元购买的4列新型子弹头列车将取代现有的“T”字头特快列车穿行于沈阳、大连两座城市之间。该列车每组为一等软座车3辆、二等软座车3辆、特等商务包房车1辆、全列定员548人，设计时速200公里。届时，全程运行时间将由3小时58分压缩到3小时20分。此外，从沈大高速公路全面封闭开始，沈阳铁路局沈大线在列车开行结构、运行时间上都将进行大幅调整。

2007年，“长白山”号高速列车动车组在沈大铁路上运行，该列车时速可达到250公里，沈大之间单程可以在3小时之内完成。该动车组造价接近亿元，铁路局有安排这个动车组在沈大铁路线行驶的意向，大连开往沈阳列车用时都接近4小时，“长白山”号在沈大铁路线上投入使用后，从大连坐火车去沈阳，时间将控制在3小时以内。此外，为配合2007年开始的铁路第六次大提速，沈大铁路沿线基础设施改造此前已经展开，而影响高速动车组运行的万家岭坡道改造计划也在实行。

“长白山”号动车组是中国北车集团长客股份公司自主开发研制的200km/h速度等级的动力分散型电动车组。每列九辆编组，两动一拖为一个动力单元。该动车组采用了轻量化鼓型断面铝合金车体、流线型前端、无摇枕结构高性能轻量化转向架、交流传动、车顶高压连接、微机网络通讯与控制、空电联合制动等先进技术。装用了分装式空调系统，故障诊断系统，真空集便装置，自动塞拉门及自动折叠式脚踏板等先进设施。

7、水患事故

2002年8月3日至4日，沈(阳)—大(连)铁路沿线部分地区突降大到暴雨，其中大石桥地区6小时内降雨量达131毫米，大石桥站发生水患，水流将路轨及102组道岔转辙机淹没，致使全站信号一度停用，上下行道岔封死。洪水还漫上附近两座铁路桥，使列车只能低速通过。这次暴雨共影响沈大线客货列车晚点61列。水害发生后，辽宁省*和沈阳铁路局迅速组织抢险排险，水患地段通车时速限制为45公里/小时。