云南龙江特大桥

2016年4月20日，云南保腾高速公路龙江特大桥正式通车。大桥全长2471米、桥高280米、主跨约1200米，一头连着云南保山，一头连着边城腾冲，横跨龙川江。经过近5年建设，这座应用了多项国内首创技术的亚洲山区跨度最大的钢箱梁悬索桥建成通车。随着龙江特大桥的通车，保腾高速最后一个节点打通，对构建与周边国家陆上通道，改善滇西地区交通运输格局，促进滇西地区旅游事业和社会经济发展具有十分重要的意义。

1、工程简介

2016年4月20日，云南首座特大跨径钢箱梁悬索桥，也是亚洲山区最大跨径的钢箱梁悬索桥——龙江特大桥建成通车。龙江特大桥是保腾高速公路重要控制性工程，峡谷跨径世界第一，海拔高度亚洲第一。全桥总长2471米，概算投资19.55亿元，建设过程中，建设者们克服了雨季长、地质条件复杂、施工技术要求高、高空作业安全风险大、材料运输艰巨等困难，进行了5项技术创新和20余项技术攻关。大桥建成通车后，从保山至腾冲实现全程通车，行车时间缩短半个小时；从昆明到腾冲也实现全程高速。

2、重要意义

保腾高速公路是云南省干线公路骨架网中由保山通往缅甸的重要通道之一。

龙江特大桥历时5年建成通车，实现了昆明至腾冲全程高速，通行时间缩短为7个半小时。大桥的建成对云南主动服务和积极融入“一带一路”战略、构建中国面向南亚陆上通道、实现与周边国家的高速连接、提升区域运输系统整体通行效率、促进滇西地区旅游事业和社会经济发展具有十分重要的意义。

3、施工条件

云南龙江特大桥处于高烈度强震山区，两岸地质条件复杂，边坡稳定处治难，大桥抗震设计标准高（Ⅸ设防）、抗震体系设计复杂。大桥采用重力式锚碇构造，为国内首次在全风化玄武岩地区采用该种锚碇类型，钢箱梁施工采用缆索吊装方案规模为世界同类桥梁之最。

4、技术指标

龙江特大桥是保（山）腾（冲）高速公路的重点控制性工程，位于保腾高速公路K19+700至K22+493.9处，跨越龙江河谷，桥型为单跨双塔钢箱梁悬索桥，主跨1196米，全桥总长2471米，桥面宽33.5米（含人行道），桥面距谷底高度280米，保山岸索塔高169.7米，腾冲岸索塔高129.7米，结构抗震设防烈度IX度，概算投资19.55亿元。该桥工程技术含量高，景观功能强，是保腾高速创造“历史文化之旅、自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性建筑。

5、技术创新

在项目实施中，建设者克服重重困难，实现多项技术国内首次创新：

一是在国内大跨径桥梁施工中首次采用无人飞行器牵引先导索过江施工技术。

二是国内首次成功采用索股入鞍段预成型及架设技术。

三是在国内首次采用圆形缠丝+缠包带方式+除湿系统方式进行主缆防护。

四是国内首次采用喷洒葡萄糖酸钠作为缓凝剂，配合水枪冲刷的施工方法进行锚碇混凝土凿毛施工。

五是在桥梁大体积混凝土中成功采用火山灰作为混凝土外掺剂。