永嘉站

永嘉火车站站址位于瓯北镇黄田片区千石村前，采用线侧下式站房形式，进、出站地道分开设置。站房建筑面积5101平方米，概算投资为8338万元。站前广场主要为交通集散和景观广场，旅客进出站采用“下进下出”的流线模式。

1、车站简介

• 中文名永嘉站
• 外文名YongjiaRailwayStation
• 所属地区浙江省温州市永嘉县
• 区域管理上海铁路局
• 建筑面积5101平方米
• 站台规模2台4线
• 主要线路甬台温线
• 车站地址永嘉县瓯北镇黄田片区千石村前

2、车站概况

永嘉火车站位于瓯北镇黄田片区千石村，从永嘉瓯北出发，车行约10余分钟就可到达千石村。该站靠近41省道，在奥康集团斜对面，交通非常便利。瓯北至上塘、瓯北至楠溪江方向的公交车和中巴车都途经千石村。

永嘉站站房建筑面积5000多平方米，候车大厅可容纳500名旅客。该站是甬台温铁路唯一设在高架桥上的站房，有着“空中火车站”之称。由于车站距地面近9米高，下方架空，旅客需通过台阶或电梯进出车站。目前，车站内部装修正在紧张施工中。该站设分为1、2两个站台，分别在铁轨的两侧，1号站台停靠前往宁波方向的动车组，2号站台停靠福州方向的动车组。站在站台上，脚下是绿油油的田野和星罗棋布的低矮房子，与现代化的“高铁”车站形成了强烈的视觉冲击。“高铁”是连接上塘和瓯北这两个经济重镇的一条重要纽带，将极大改变黄田区域的居住、交通面貌，黄田文化中心、北部居住区等周边配套设施将陆续投入建设。以站北大道为主的景观性道路，将跨过瓯江，达温州市区，形成瓯北镇东部的南北方向城市轴线。此外，永嘉站离楠溪江风景区仅40分钟车程，将给楠溪江风景区带来了新一轮的发展契机。

3、重要纽带

永嘉站距离新温州站约十几公里，这样的站点间距在理论速度达200公里/小时的“高铁”面前似乎不值一提，然而这对于地方*而言，“高铁”正是联接上塘和瓯北这两个经济重镇的一条重要纽带。

永嘉站

从永嘉瓯北向上塘出发，车行约10余分钟就可以到达老黄田镇镇*，地理上位于上塘及瓯北这两个永嘉经济重镇的中心。在此登高远眺，不远处的“高铁”永嘉站就在田野里清楚可见，而火车站房也已基本成型。绿油油的田野和远处星罗棋布的矮房子与现代化的“高铁”车站形成了强烈的视觉冲击。

黄田镇并入了瓯北镇，作为上塘镇和瓯北镇的中间地带，这里也是附近土地供应较为充足的地区之一，这次“高铁”建站涉及的拆迁安置量就相当少。近两年“高铁”站附近房价在快速上涨，比如站点附近的一些私房就几乎没有人愿意拿出来卖掉。而周边地块拍卖虽然目前还没有真正提上日程，但与不远处的瓯北镇核心区地价相比，还是相当低廉的，特殊的地理位置或许是此次“高铁”建站于此的主要原因。除此之外，翻看甬台温永嘉站规划方案，了解到“高铁”永嘉站点建设将极大改变黄田区域的居住、交通面貌，黄田文化中心、北部居住区等周边配套设施，陆续投入建设一轮新的造城运动即将开始。作为上塘镇和瓯北镇的中间地带，以站北大道为主的景观性道路，不仅将黄田区域的大型配套连成一气，而且向南将到三江片，直至跨过瓯江，达温州市区，形成瓯北镇东部的一条南北向城市轴线。“高铁”串联永嘉两大经济强镇作用在此显露无疑。

4、车站结构

永嘉火车站站址位于瓯北镇黄田片区千石村前，采用线侧下式站房形式，进、出站地道分开设置。站房建筑面积5101平方米，概算投资为8338万元。站前广场主要为交通集散和景观广场，旅客进出站采用“下进下出”的流线模式。

5、列车时刻表

6、相关报道

乐清湾港区铁路支线永嘉段计划今年完成主体工程

永嘉站

据浙江新闻2018年3月8日报道，人勤春来早，处处建设忙。3月7日，记者走访永嘉县重点工程乐清湾港区铁路支线永嘉段项目时看到，施工现场呈现出一派繁忙的建设景象：工程挖机挥舞着机械臂不停挖方，数十名工人分布在不同作业面，在机械的配合下，或平整建设场地，或合力搬运钢筋，有序进行桩筏基层浇筑、河道淤泥开挖、山体开方等工作。

“元宵节过后就陆续复工了。”中铁十局项目部缪副经理告诉记者，今年的建设任务比较重，因此项目部在工人到岗前就开展施工计划安排、机械设备调试等准备工作，各工地迅速展开宣传动员，调整状态，立马投入热火朝天的施工中。目前，中铁十局负责施工的楠溪江特大桥、红岩隧道和黄田浦边货运站场施工生产已全面展开，到岗工人200多位均已投入到建设中，全力确保2018年各项工作起好步、开好头。

黄田浦边货运站场作为永嘉段7个控制性工程之一，主要承担永嘉境内货物和中长距离的能源、原材料等大宗散货运输，以集装箱、大宗散杂货运输为主。该站场需开山53万方，目前已完成40万方；路基填筑共86.7万方，已完成68万方，软基已全部完工；涉及河道改线2560米，已经完成1800米，引水工程已完工。

截至去年底，乐清湾港区铁路支线永嘉段累计完成投资135455万元，征收土地766.5亩，其中主线用地646.09亩，拆迁安置用地48.4亩，改河工程72.01亩；房屋拆迁32409.58平方米；坟墓迁移2698穴；黄田浦边洋山、乌牛马岙生态公墓建设两处；拆除庙宇、水塔、水池等43处和违章养殖场13户8700平方米。全线七大控制性工程有序推进，控制性工程形象进度完成瓯江特大桥桩基165根；江北岭隧道4811米；兴国隧道1700米；六岙隧道793米（已贯通）；黄田货运站场（含改河）土石方70.1万立方米；区间路基土石方16.15万立方米；楠溪江特大桥桩基248根；红岩隧道6649米全部贯通；新村隧道829米已贯通；永乐河特大桥桩基150根等。

据了解，该项目计划2018年完成主体工程，2019年上半年竣工通车。

北部交通综合枢纽规划实施后坐动车去杭甬，也可从永嘉站出发

永嘉站

据温州晚报2012年7月23日报道，最近，由瓯海区交通运输局牵头组织，上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司具体编制的《温州市西部综合交通枢纽规划》通过评审，这是继正在建设的温州东部综合交通枢纽之后，我市第二个通过评审的综合交通枢纽规划。另外，温州市南部综合交通枢纽和北部综合交通枢纽规划均在紧张研究中。

根据温州市域铁路综合规划，杭温客运专线接入铁路永嘉站，而该站正是规划之中的北部综合交通枢纽核心之一，待北部综合交通枢纽规划建成后，从温州市区坐动车去杭州、宁波的话，就可以从永嘉站出发了。

据介绍，我市四个交通综合枢纽全部建成后，温州交通将从铁路、公路、机场、港口“单打独斗”的“拼盘”阶段，进入“无缝衔接”的“枢纽”时代。

现状没有枢纽耗费太多换乘时间

温州交通过去的形态究竟咋样，稍微上年纪的人都很清楚，“汽车跳，温州到”这个口头禅,就是当年落后交通的一个真实写照。近几年，温州交通建设突飞猛进，机场、铁路、高速、港口等等各种交通形态目前都已经形成。

“上世纪八十年代那会儿，只要上马交通建设工程项目，那准没错，因为温州交通当时还属于初级阶段，但到现在这个时候，我们交通人要考虑更多的是交通项目怎么最大限度提供便利，怎么使资源集约利用。”温州市交通运输局规划处处长黄国岳谈到交通工程建设时袒露了建设理念的变化。

是的，在当今汽车保有量不断增长的新形势下，各种交通方式如果不做好“无缝衔接”这门功课，就会事倍功半。比如，动车开通后，城市与城市之间的空间距离被大大缩短，温州到杭州的时间现在只需要3个多小时，非常方便。可是因为交通工具衔接问题，旅客如果到新城客运站换乘下一种交通工具，可能比温州到杭州还麻烦些，因为火车温州南站目前没有快速路联系各客运站点，如果碰到堵车，花的时间肯定不少。

铁路、公路、机场、港口“单打独斗”的“拼盘”阶段，不仅拼走旅客换乘和货物周转时间，还造成各种交通方式之间的干扰和空间资源的浪费。比如，为了通达港口，需要建设通道，为了直达机场，也需要建设通道，各通道之间或交错或平行，占用太多的空间资源，道路与道路之间也存在线网干扰和空间布局不合理的问题。

“拼盘”阶段，各种交通方式的衔接存在无序现象，随着国民经济和交通运输业的发展，交通枢纽在整个交通体系中的地位越来越重要，通过枢纽的整合和梳理，可以打造出更高效更便捷的出行流通环境。

进展四大枢纽怎么布局有啥亮点

目前我市已规划确立两大综合交通枢纽：温州东部综合交通枢纽和温州西部综合交通枢纽。

温州东部综合交通枢纽主要以永强机场、滨海客运中心、状元岙港区、物流中心为载体，打造浙南区域航空出行综合枢纽港和区域物流中心。目前，作为该枢纽重要组成部分的永强机场T2航站楼正在快马加鞭地建设中，其设施国内一流，各交通工具之间可以实现“零换乘”，也就是说，在这里，无论换乘哪种交通工具，都可以不出枢纽就能便捷换乘。预计T2航站楼2013年建成投用（温州晚报曾作报道）。

温州西部综合交通枢纽主要以动车温州南站、瓯海站（货运站）、潘桥物流园区、潘桥长途客运站为载体，打造铁路、公路出行综合枢纽港和区域物流中心。西部综合交通枢纽规划一大亮点是对区域内道路进行梳理，实行客货分流，主要客运通道包括宁波路，六虹桥路、瓯海大道，这些道路用于铁路客运枢纽与城市中心及新城中心之间的联系。而福州路、南过境路——中兴大道、海铁联运通道及大连路，主要用于联系货运枢纽与海港及工业、物流园区。

西部综合交通枢纽另外一大亮点是采用“双快”引导发展战略来打造“20/40”时空圈和“40/60”的分担率目标，保证集疏运的高效率。

据介绍，“双快”是指包含快（高）速路、交通性干道的双快路网以及包含轨道交通BRT的双快公交系统。枢纽集疏运系统规划达到“20/40”的交通可达性目标，是指该规划打造综合枢纽——瓯海规划区20分钟出行圈，综合枢纽——都市圈40分钟道路、轨道出行圈。规划交通分担率目标达到“40/60”标准，是指铁路温州南站集散交通中，40%采用个体交通（小汽车+出租车），60%采用公共交通（轨道交通+BRT+常规公交+旅行大巴）。

西部综合交通枢纽评审方案通过后，下一步将进入实质性的前期工作阶段。

除上述两个综合交通枢纽外，目前平阳鳌江正在开展温州南部综合交通枢纽规划工作，研究依托温福铁路鳌江火车站、鳌江长途客运站、平阳及苍南港区、沿海铁路货运、浙南（鳌江）物流基地、市域铁路S3线等重要对外交通设施，依托客货运枢纽合理布局城市用地，打造服务平阳、苍南，辐射瑞安、文成、泰顺等区域的南部综合交通枢纽，推动鳌江流域都市副中心的建设。

温州北部综合交通枢纽规划是以铁路永嘉站、公路黄田客运站（温州北站）、永嘉物流中心、市域铁路S3线永嘉站为核心，通过高速公路网、市域铁路网、区域快速路网、公交网络等，对外与高速、城际铁路以及高速公路网衔接，对内与城市交通衔接，发展黄田综合交通枢纽，以实现服务永嘉、温州主城区，辐射乐清等区域的功能需求，打造温州主城区北部交通门户。

值得一提的是，根据温州市域铁路综合规划，杭温客运专线接入铁路永嘉站，永嘉站将主要承担至杭州、宁波方向始发终到客车作业，也就是说，待相关规划实施到位，市民坐动车去杭州宁波的话，既可以从动车温州南站坐车，也可以从永嘉站始发了。这样，铁路永嘉站的功能地位将得到很大提升。

在四大综合交通枢纽中，温州东部综合交通枢纽是“龙头”，其拥有的海、陆、空等交通方式种类最齐全，辐射区域遍及浙南闽北，其余三大综合交通枢纽，作为其配套性的“卫星枢纽”，相互之间可以实现最大限度的联动，盘活人流、物流、信息流和商业流。

畅想交通综合枢纽启动城市经济快速发展

交通枢纽是发展综合运输的关键，它的布局对于大宗客流、货流的运输路径、运输效率、物资转运速度有决定性影响。各种交通方式科学布局、协调发展，在对人流、物流、信息流高度智能化管理的同时,实现空间资源的有效共享，以确保“货畅其流、人便于行”，这是综合交通枢纽建设的主旨，建设综合交通枢纽，既是交通运输发展的趋势,也是交通运输发展的目标，温州市交通运输局副局长徐锦栋在接受采访时对记者如是说。

徐锦栋介绍说，我市要想成为全国性综合交通枢纽节点城市，除了要有海、陆、空等各种交通运输方式这一系列基本要素外，还需要整合现有交通资源，构建有序、和谐、资源共享的交通大格局。

据一份资料显示，2010年，根据全国性综合交通枢纽的定位，我国规划全国性综合交通枢纽节点城市42个，很遗憾,温州不在其列。

成为全国性综合交通枢纽城市，不仅可以合理分配人流物流，为市民提供最高效便捷的出行和物流周转服务，更重要的是，可以带动城市经济的快速发展。例如，可以充分利用建设大型综合交通枢纽的契机，对枢纽周边地区土地进行高效开发，建设以办公楼和商业设施为中心的大规模综合新设施以及会展中心等。动车温州南附近的温州大西洋购物中心就属这类业态，它可以吸引资金和项目落地。从另一个视角看，也可以将交通枢纽两侧的城市建成区有机的联系起来，消除枢纽两侧片区的隔离状态，改善两侧交流条件，促进片区一体化的发展。

温州借助“整合”这一招，打造以东部综合交通枢纽为龙头，以西部、南部、北部综合交通枢纽为辅助的大交通格局，不久的将来如能跻身全国性综合交通枢纽城市的行列，那么，我们将可以发挥综合交通枢纽影响，实施经济发展和城市再生。