滨绥铁路
滨绥铁路，原称东清铁路东线，东起中俄边境城市绥芬河，西至冰城哈尔滨，于1898年6月9日开工建设，1901年3月3日全线贯通。是黑龙江省重要的铁路干线，也是一条年逾百年的历史文物铁路，是著名的中东铁路重要的组成部分。滨绥铁路哈尔滨站至香坊站为单线铁路，香坊站至绥芬河站为复线铁路，目前全长489公里。牡丹江至绥芬河段，2010年至2015年12月新建了电气化复线铁路，设计速度200km/h，全长138.8公里;哈尔滨至牡丹江段电气化，2016年4月破土动工，将于2017年底竣工全长350.2公里。
中文名：滨绥铁路
外文名：Harbin-SuifenheRailway
全长：529km
原名：东清铁路东部线
起止点：哈尔滨至绥芬河
服务类型：客货两用
隶属：中国铁路哈尔滨局集团有限公司
建设时间：1898-1901
1、铁路简介
滨绥铁路
上行线隧道在第一条隧道南，与其平行，长3900米，1975年始建，1978年建成，单线。为滨绥铁路和哈尔滨铁路局管内最长隧道。该线除哈尔滨-牡丹江，穆棱-伊林段为双线外，其他路段为单线.绥芬河口岸地区线路为准轨，宽轨共行线，全线内燃机车牵引。沿线均为农业区、林业区或农林混合经济区。平原、盆地，土质肥沃，水源充足，五谷丰登，物产富饶;山区则树高林密，绿草茸茸，矿藏丰富，山珍、野兽种类繁多，自然景观多处，土特产品极多。滨绥铁路是中国铁路网中的主要干线之一。自哈尔滨起，向东经绥芬河与独联体远东地区铁路相连接，全长548公里。
2、历史沿革
早在修建西伯利亚大铁路的时候，沙俄就预谋修建一条自后贝加尔斯克至乌苏里斯克(双城子)的直径铁路线，比绕行黑龙江北方的线路缩短960多公里。更重要的是，沙俄妄图通过修筑运营这条铁路强取中国东北的诸多权益。1896年沙俄通过和清*签订《中俄密约》，获得在中国修筑铁路的权利。
1898年4月，沙俄铁路工程师进驻今天哈尔滨市香坊区，开始中东铁路修建的同时也开始了对哈尔滨城市的规划。
光绪二十四年(1898年)6月9日，从哈尔滨和俄国的乌苏里斯克(双城子)两地分别向东向西相向施工。
光绪二十六年(1900年)3月~7月，义和团在中东铁路沿线攻打俄军、拆毁铁路，迫使工程一度中断。
10月，铺轨工程复工。光绪二十七年(1901年)全线修通，11月14日开始营业。
自1906年(清光绪三十二年)至民国期间协结斯、葛瓦斯等俄商先后由乌吉密河、一面坡、苇河、九江泡、亚布力等处向外铺设了5条森林铁路支线，共146公里。在石头河子、蜜蜂等地亦修有支线。森林铁路支线到1934年(伪康德元年)时只有亚布力至臭松沟1条尚可通行。
1920年起，滨绥铁路由中苏共同运营(隶属于北满铁路)。1929年7月，中方欲收回路权与苏联发生武装冲突，中国东北军战败并损失黑瞎子岛等领土，史称中东路事件。
1935年3月，日伪收买中东铁路后，于1936年6月17日将滨绥线宽轨改为准轨，轨距为1.435米。
1939-1942年，满铁在该线东门至一面坡区间建成复线，全部改为40型钢轨，通过能力提高。
1945年8月，苏联红军进驻东北后，又将滨绥线改为宽轨。1946年4月，苏联红军撤退回国后，东北*联军又将宽轨改为准轨。同年，东北行政委员会决定，将香坊至亚布力站间复线拆除，将拆下来的铁路器材支援东北其它铁路的复建。
1952年12月31日，新中国收回了滨绥线的全部经营权。
20世纪50年代起，哈尔滨铁路局和*对滨绥线多次进行更新改造，分期分批更换国产重型钢轨。1990年滨绥线已全部更换为50型钢轨，列车运行速度逐年提高。
1993年起，石头河子--高岭子--治山站(高岭子线)已经停用并拆除，滨绥铁路列车均走北面的复线铁路(开道线)。
2010年7月8日，滨绥铁路牡绥段新建复线电气铁路，至2016年1月1日竣工通车，牡丹江至绥芬河列车运行时间有四个多小时缩短至1.5~2小时，原有的单线铁路不再使用，穆棱境内的新老穆棱站区间开设摆渡列车使用的是老线部分路段。
2016年4月启动哈牡段电气化改造工程，新建阿什河铁路大桥一座，平改立上跨公路桥35座，下穿框构桥15座。将于2017年年底竣工。
2017年8月，为提高铁路运输能力，减少对城市交通的影响，哈尔滨市将南岗区工建街、汉广街、一匡街、桥南街四条街道的平交道口拆除，改造为双向六车道下穿滨绥铁路的地道桥，当年10月30日恢复通车，将于2018年7月全部完工。
3、线路概况
滨绥铁路
全线隧道共9座。其中最长的隧道是杜草隧道，位于尚志市和海林市的交界处，下行线全长3849米，上行线全长3900米，也是哈尔滨铁路局管内最长的隧道。
线路因海拔差异，蜿蜒曲折，有些路段有展线，尤其是牡绥段较多。最明显的是穆棱市的大观岭展线，火车由磨刀石站向东北缓缓爬升，沿着对头砬子山到山底村，在山底站来个180°大转弯，向西到达大观岭站，继续来个180°转弯继续向东行驶。直线距离只有12公里的磨刀石站与代马沟站间，线路延展了26公里，高度则爬升300余米。
哈尔滨海拔127.95米，绥芬河海拔455.01米，两地海拔高差327.06米。而高岭子站海拔高达638.73米，是滨绥线上的最高点。线路先后跨越阿什河、蚂蜒河、牡丹江、穆棱河、小绥芬河等较大江河。
4、沿线车站
哈尔滨站—王兆屯站—香坊站—新香坊站—成高子站—舍利屯站—阿城站—亚沟站—玉泉站—白帽子站—小岭站—平山站—帽儿山站—蜜蜂站—小九站—乌吉密站—尚志站—马延站—一面坡站—苇河站—青云站—亚布力站—新兴线路所—(石头河子站—冷山站—洗马站—高岭子站—分岭河站—)明新屯站—鱼池站—开道站—虎峰站—杜草站—治山站—横道河子站—道林站—青岭子站—山市站—奇峰站—敖头站—海林站—拉古站—黄花站—牡丹江站—宁北站(已撤销)—爱河站—磨刀石站—山底站—大观岭站—山洞站—代马沟站—北林站—穆棱站—伊林站—下城子站—马桥河站—红房子站—太岭站—细鳞河站—绥西站—绥阳站—红花岭站—宽沟站—绥芬河站
改造后的牡丹江至绥芬河段：牡丹江站--爱河站--磨刀石站--穆棱站--细鳞河站--绥阳站--绥芬河站
5、各车务段
滨绥铁路上各车务段的管辖范围：
哈尔滨铁路局哈尔滨车务段：哈尔滨站——尚志站;
哈尔滨铁路局牡丹江车务段：一面坡站——绥芬河站。
6、历史遗迹
哈尔滨站
滨绥铁路
哈尔滨作为中东铁路线的重要枢纽，其站舍成为俄借以炫耀其所谓进步文化及强大国力的手段，因而建筑风格采用西欧及俄罗斯盛行的“新艺术”风格。
一眼望去，建筑通体的柔软曲线装饰令人眼花缭乱——曲线的门窗、曲线的墙墩、曲线的铸铁线条装饰、曲线的女儿墙甚至曲线的车站名称，犹如各种*曲线的海洋，如一首欢快的乐曲，叮叮咚咚，跳跃着，盘旋着，时而高昂，时而低回，节奏感极强。
香坊站
1925年10月3日，香坊火车站竣工，一座仿古典折衷主义风格的建筑出现在了中东铁路沿线。香坊火车站为砖木结构单层建筑，平面呈山字形，立面采取对称式“横三竖五”构图，整体风格舒展端庄。建筑山墙上开瘦长的拱券窗，辅以白色装饰窗楣。窗额檐口的装饰构件间衬托隆起的屋面，整体造型简洁、曲线流畅。隆起的屋顶变化丰富，上开老虎窗，突出古典之风。墙面色彩以米黄为主基调，辅以白色线脚装饰，体现出富丽而典雅的气氛。说起来，香坊站并不是典型的俄式建筑，而是俄国人在学习了法国建筑的风格特点后的发散创新之作，因此必有一番韵味。
一面坡拱桥群
由于当年铁路建设水平的限制，拱桥成为铁路跨越山谷河流的最佳选择。精美坚固的石拱桥至今仍承载着东来西去的列车。在一面坡附近，连续的石拱桥横卧山间，既满含力量之美，又飘逸艺术之灵。
高岭子线
高岭子线从亚布力站引出，向南经石头河子站，冷山站，高岭子站接入治山站。该线路高岭子站为最高点，往东至治山是大慢坡;往西到冷山山岭陡峭，修建两个盘山“S”形弯道。并在亚布力、横道河子预备了补给，供火车爬岭时使用。最初的滨绥铁路只有高岭子线。
1939年，日本侵略者修建亚布力到治山的铁路，挖掘虎峰岭下的隧道。于1942年通车，命名该线为开道线，从亚布力经高岭子到治山的为高岭子线。从此，运载货物的列车走开道线;零担车、客运车走高岭子线，火车运输能力大大提高。
1993年，为提高铁路运力，高岭子线全线停运，火车全部在开道线运行。铁路员工、家属、学校医院全部搬迁，铁路拆除。从此后高岭子线变成了记忆，高岭子车站附近空地由亚布力林业局植树造林。
横道河子镇
正是高岭子路段的艰险，成就了横道河子的辉煌。滨绥铁路施工时，为了克服翻越张广才岭路段的技术难题，大批沙俄工程技术人员和专家云集到了这里，横道河子成为当时铁路施工的指挥中心和技术指导中心。俄国人建起了办公楼、教堂、兵营、民宅，一个不知名的小镇从此人声鼎沸，因为火车拉来了一座城镇。时至今日，这些俄式建筑依然保存完整，成为小镇独特的风景。
说起横道河子，最著名的建筑莫过于扇形机车库。由于高岭线坡大弯多，所有来往的列车都必须在横道河子站摘挂补机。1903年中东铁路根据运输需要和生产布局，决定设立10个机务段，由于地位重要，横道河子被为定第九号机务段的所在地，于是一座中东铁路当时规模最大的扇形机车库拔地而起。
由于建筑坚固、设计科学、布局合理，横道河子机车库自建成以来一直使用到1990年。随着蒸汽机车逐渐退出舞台，这个机车库完成了它的历史使命。2006年，国务院授予其“全国文物重点保护单位”身份，成为著名的工业文化遗产。
牡丹江机务段
20世纪30年代，日本人先后修建了牡图线和牡佳铁路，使牡丹江站成为枢纽。牡丹江机务段的机车库便是那个时代的产物，现在仍在使用。
绥芬河站
中东铁路在设计初始便是沿着绥芬河河谷进入中国境内，第五站就计划建在河岸的三岔口村，因此命名为绥芬河站。但是选线过程中，工程师们却发现绥芬河谷穿过太平岭地段的地质结构极其复杂，不得不将线位向北移动50公里。于是，绥芬河站就远离了绥芬河而来到这个海拔500多米的山坡上，就是现在的绥芬河市的位置。
建于1902年的绥芬河车站站舍依山而建，因此旅客需由站台登台阶出站，显得十分别致。站舍虽经改建，但整体结构与风貌依存。站舍墙面强调垂直划分，壁柱装饰，女儿墙高低错落，山墙和窗采用曲线构图，具有新艺术运动建筑特点。窗楣采用俄式传统图形装饰，色彩采用白色墙面、灰色点缀，体现出庄重典雅气氛。室内大跨度钢梁屋架，宽敞明亮;门窗厚重，室内的一面还饰有几何型浮雕;围镶黄色木质墙裙，庄重华贵;黑白相间地砖凸显出俄罗斯建筑特有风采。
中国从俄罗斯进口的物资需要在绥芬河口岸换装，而出口俄罗斯的货物则需要在到格罗杰科沃站换装。为了方便双方不同轨距列车的互通，在绥芬河至格罗杰科沃站之间修建有独特“套轨”，也就是将准轨和宽轨套在一起，使两国的列车都可以在这段线路上运行，4根钢轨构成的线路也堪称口岸一景。
7、铁路改造
滨绥铁路
2008年12月2日，铁道第三勘察设计院15名专家由沈荣发副院长带队专程到哈尔滨市听取了地方对滨绥铁路牡绥段扩能改造项目优化方案的意见。会议由市*副秘书长、发改委主任齐忠彦主持，绥芬河、东宁、穆棱等沿线县(市)*，军分区、规划局、交通局、文化局等26个部门参加会议。
沈荣发副院长指出，为贯彻落实党*国务院提出的促进经济平稳较快增长，拉动内需的十大政策措施，铁道部确定了12个“短平快”项目，滨绥铁路牡绥段扩能改造项目由于前期工作比较完备，被列为12个“短平快”项目之首，并限期完成后续前期工作，即2009年4月必须完成提高技术等级后的可研报告和初步设计等所有前期工作，5、6月份进行建设单位招标并开工建设，预计2011年完工。会上，铁三院系统介绍了滨绥铁路牡绥段扩能改造项目的优化方案，并就方案征求了各方意见。从会上获悉，该项目优化方案为全程新建复线，且时速由原定的160公里/小时提至200公里/小时，建设规模由147.129公里改为144公里，总投资由55亿元增至123亿元。
8、沿途风景
哈尔滨市
哈尔滨素来有着“东方小巴黎”、“东方莫斯科”的美名，市内建筑中西合壁。区内有圣索菲亚教堂，尼古拉教堂，俄罗斯木屋，歌特式楼宇，*大街，一年一度的哈尔滨之夏音乐会，“冰雪节”国际冰雕雪塑比赛，以及“国际经贸洽谈会”等。
哈尔滨还有哈尔滨防洪纪念塔、太阳岛风景区、圣·阿列克谢耶夫教堂、731部队遗址、黑龙江广播电视塔。
阿城区
金朝都城会宁府所在地，有金上京历史博物馆，金太祖陵和金上京会宁府遗址。
自然景区有：玉泉狩猎场、松峰山、平山度假区、西泉眼水库、玉泉花果山庄。
尚志市
尚志西面有帽儿山风景区，东面有亚布力滑雪场，万佛山景区，珠河抗日战斗遗迹，还有纪念抗日英雄赵尚志建立的纪念碑。
海林市
海林是旅游城市，有“雪、虎、山、水、情”五大特色旅游资源，“林海雪原”、“威虎山”、“中国雪乡”三大旅游品牌最为闻名。
自然景观：雪乡之源双峰林场，莲花湖水库，东北虎林园，八一高山滑雪场。
海林同样也是英雄城，以杨子荣智取威虎山为主题，有杨子荣纪念馆和威虎山城。
牡丹江市
牡丹江市，有八女投江英烈群雕，牡丹峰自然保护区，三道关国家森林公园，牡丹江雪堡。
穆棱市
穆棱市是“中国大豆之乡”和“中国红豆杉之乡”。有六峰湖、东北红豆杉资源保护区、苇子沟瓜果生态园、雷峰水库、秀池和十文字等深具开发价值的旅游景点，有小四方台古城、粮台山古城等具有4000多年历史的省级以上重点文物保护单位等古迹和具有独特观赏价值的风力发电、肉牛加工等工业旅游基地。
东宁县
东宁要塞，神仙洞森林公园，洞庭风景区，吊水湖，金光寺。红石砬子山城址、五排山城址、金龙寺、团结古代遗址。
绥芬河市
建新村出土文物遗址、绥芬河国家森林公园滑雪场、绥芬河博物馆、协达亚·尼古拉东正教堂、大白楼、俄驻绥领事馆旧址、人头楼。
9、建设意义
沿边开放带是黑龙江省区域经济板块的重要组成部分。随着东北亚经济圈国家和地区之间区位连接紧密，各国之间的物资流通也必然大幅增加。尤其是中国黑龙江省与俄滨海边区是最具合作前景和开发潜力的特定区域之一，而在这其中牡丹江的区位优势更为明显,毗邻俄滨海边区，距太平洋最近的出海口俄罗斯海参崴市仅300多公里，2007年牡丹江对俄贸易实现58.7亿美元,占全省54.7%，占全国的12.2%。此项目的开建，有利于黑龙江省加快推进沿边开放带建设加快打造内联东北乃至沿海省份、深入俄罗斯腹地及独联体国家、横跨欧亚大陆的国际经贸大通道。
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