北京地铁S1线

北京磁悬浮示范线，又称北京地铁S1线，北京地铁门头沟线。北京地铁S1线，规划阶段曾称门头沟线、大台线，是北京市建设中的一条中低速磁悬浮轨道线。该线路连接北京城区与门头沟区，西起石门营站，向东至苹果园站，与6号线、1号线相接。门头沟线全长10.2千米，全部为高架线，全线设站8座，车辆段设在石门营。据悉，预计2017年底开通。届时从门头沟石门营到苹果园约需20分钟。

中文名：北京磁悬浮示范线

外文名：无

别名：北京地铁S1线

开始日期：2010年

试营时间：2017年

车型：中低速磁悬浮列车运行的轨道交通

状况：建设中

悬浮高度：1厘米

1、概况

北京地铁S1号线

途径海淀、石景山西到门头沟永定新城-石门营，门头沟线（S1线）全长约19.985km，北京磁悬浮示范线于2014年6月开工建设。门头沟线（S1线）分东西两段建设，先行修建西段工程即石门营―苹果园站，线路长10.165公里，全部为高架线，设站8座，设计行车速度最高速度为每小时100公里。车辆采用实用性磁浮列车，6辆编组，车长89.6米，每列列车1032人，初期高峰小时列车对数为12对，近期高峰小时列车对数为18对。运营时间为早上6:00至晚上23:00。工程总投资约6423亿元，其中环保投资约478万元，约占工程总投资的14、8%。与上海的高速磁悬浮采用德国技术不同，北京的S1线将采用中低速磁悬浮技术——中国拥有全部自主知识产权。

北京首条磁悬浮线路，一期工程全长10公里，起点为北京石景山区的苹果园站，终点为门头沟区的石厂站。而S1线的商业化运营效果，也将决定中低速磁浮技术在中国其他城市的命运。目前规划中的北京磁悬浮示范线沿线设计拆迁较少，工程进度相对较快。修建完毕后将与六号线连接，形成北京最长的地铁线路，将为北京东西区域经济发展提供重要的交通支持。北京市规化委表示建设后的北京磁悬浮示范线实行市区地铁低票价2元制。北京磁悬浮示范线将通往门头沟。其起点计划设在西四环定慧桥北的五路，正好与地铁6号线的起点衔接。北京磁悬浮示范线将直达门头沟的中心地区，终点站初步计划设在石门营。至于全线设置几个站点、站点确切位置等具体规划方案，尚在进一步研究中。规划中的北京磁悬浮示范线沿线设计拆迁较多，工程进度相对较快。修建完毕后将与6号线连接，形成北京最长的地铁线路，将为北京东西区域经济发展提供重要的交通支持。

2、站点信息

3、线路信息介绍

2015年北京市轨道交通线网示意图北京磁悬浮示范线沿途经过始发站金安桥、四道桥、石龙东路、上岸、矿务局、小园，终点站石门营。另外地铁S1号线车辆段设在石门营石场村。

北京磁悬浮示范线东起西四环定慧桥北五路，西到门头沟，进入门头沟后会分叉为两条线运行。中低速磁悬浮列车已经确定在线上使用，预计2017年开通试运营。

4、车型

北京磁悬浮示范线是全国第二条（第一条是长沙磁悬浮）以中低速磁悬浮列车运行的轨道交通，中低速磁悬浮列车的最高速度可以达到160公里/小时，其速度会低于市区地铁，但出于安全的考虑，真正行驶时的速度大约在40—60公里/每小时，每节车厢大约容纳乘客在百人左右。为了保证其运输效率，北京磁悬浮示范线（北京地铁S1号线）的站间距相对于其他地铁要长一些其站间距会拉长到1.5公里—2公里。　北京磁悬浮示范线磁悬浮列车载客量相对普通地铁列车要小，而标准B型车每节车厢的核定载客量为245人，但中低速磁悬浮列车每节车厢载客量在100人以内；另外中低速磁悬浮列车每节车厢的造价在8000万元左右，相对普通B型车每节6000万元的造价并未高出太多。

5、进展

北京首条中低速磁悬浮线路S1线将于2016年内实现全线贯通调试，该线路连接门头沟与石景山，并与1号线苹果园站接驳。目前，S1线全线8座车站中，已经有一半车站完成土建结构封顶，年底调试时不载客，预计明年开通运营，全程运行时间不到20分钟。

据北控集团介绍，S1线是北京首条磁浮线，也是北京中低速磁悬浮交通运营示范线，数年前启动立项，并在2013年10月31日获得了市发改委批复。随着15年4月西段“三站四区间”的正式启动建设，S1线也迎来了全面建设期。

在规划图纸上，S1线呈现出“反Z”形状，自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站。最西端位于门头沟新城，向东依次跨越京原路、莲石路到规划沙石坑西侧路路北，而后向北沿规划滨河路南延至规划石龙路，再跨西六环、永定河后，进入首钢厂区，最后沿着既有的京门铁路南侧到达石景山区苹果园站。

北京市住建委官网的信息显示，S1线的8座车站中，已经有4座车站土建结构实现封顶，车辆段主体结构也已经完成80%。据了解，目前土建结构封顶的4座车站为石龙路站、上岸站、矿务局站、小园站。

对于S1线具体的通车时间，北控集团相关负责人昨日表示，S1线计划在今年全线贯通，也会启动列车调试，不过很难载客运营。

北京市人大代表、市轨道交通建设管理有限公司董事长吴宏建此前透露，由于施工等方面的难度较大，S1线计划明年开通运营。

6、辐射/噪音

虽然位置相对偏远，但S1线会通过地铁1号线和6号线接入到中心城区线网中。由于地铁6号线正在进行西延工程，将延长到苹果园“握手”地铁1号线，因此苹果园站将成为一座三线换乘车站。

去年年底，规划多年的苹果园交通枢纽正式开工建设，未来这里除了能搭乘1号线、6号线和S1线外，还可以换乘公交、出租车。此外，6号线西延也设置金安桥站，在此实现与S1线的换乘。

据列车生产企业中国中车技术人员介绍，S1线中低速磁浮列车的运行，依靠电磁铁与轨道产生的电磁吸力使列车浮起，车身与轨道之间保持一定的气隙而不直接接触，“运行的时候，磁浮列车将浮起大约1厘米。”

不过，正是由于悬浮运行，从而没有了轮轨激烈摩擦的噪声。与传统轨道线路比，中低速磁浮列车转弯半径小、爬坡能力强，同时噪音低，穿梭在城市楼群间能“悄然而至”。按照计划，S1线全程运行时间不到20分钟，门头沟居民进城时间有望大大缩短。

7、上线调试

北京首列磁悬浮列车上线调试，时速100公里2017年投运

北京S1线

低辐射、低噪音、速度快，20分钟就能从石门营抵达苹果园，中低速磁浮终于要和市民见面。2016年12月25日，北京市重大项目办发布了相关信息，这辆即将在本市首条磁浮线S1线上行驶的列车已经进入调试阶段，预计2017年就将投入载客运行。

2017年8月5日，北京，磁浮列车在轨测试。

8、平稳度

在以300公里时速飞驰的京沪高铁列车窗台上，硬币屹立8分钟而不倒的视频或许能告知我国高铁运行中有多平稳。承担S1号线26组磁浮道岔生产制造、安装调试任务的中国中铁宝桥集团北京中低速磁浮项目部项目经理蒋建湘称，S1号线有望实现以120公里/小时通过道岔时硬币不倒。

道岔是列车转向或跨线运行必不可少的“咽喉”，安全性、稳定性、平顺性是核心指标，否则列车通过时轻则颠簸不宁，重则车毁人亡。

“道岔是整个磁浮线路的核心设备之一。”中铁宝桥集团副总经理张琳告诉科技日报记者，与铁路道岔相比，磁悬浮道岔是动梁式，是一个比较复杂的机械产品。磁悬浮道岔对温度变化、日照比较敏感。此外，磁悬浮存在铁路道岔不存在的共振问题，一旦共振车辆无法通过，甚至可能造成道岔车辆的损害，造成重大事故。

蒋建湘说，与我国第一条中低速磁浮运营线——长沙磁浮快线相比，北京磁悬浮道岔实现了道岔结构形式创新，避开了车辆共振频率，确保车辆能平稳通过；采用新型的角平分装置，确保磁力线均衡，从而保证车辆平稳；采用了新型的锁定装置，在确保道岔稳固定位的同时，道岔抑振能力大大增强；新型的驱动装置，使结构更加简化，故障点大大降低，提高了道岔可靠性。

9、非载客试运行

2017年10月，北京首条具自主知识产权的中低速磁浮交通线路S1，已按照运营模式系统正式启动非载客试运行。目前，全线8座车站已确定最终命名，2017年年底，S1线将开通石厂站至金安桥站的试运营。

磁浮列车行驶平稳安静

有记者体验乘坐了S1线磁浮列车。在从石厂站行驶至金安桥站的路途中，十分平稳，几乎感受不到车辆晃动，运行中的噪音也几乎可忽略不计。据介绍，中低速磁浮列车行驶时，距离轨道中心位置10米处的噪声仅65分贝。

北京磁浮公司董事长王平介绍，中低速磁浮列车多种性能都优于普通列车。其爬坡能力可达70‰，是普通列车两倍，S1线上最陡的一个坡是53‰。此外，普通列车转弯半径需要250米左右，磁浮列车转弯半径低至50米，可实现楼宇间穿行。

门头沟对外交通将改善

S1线沿途8车站从西往东分别为石厂站、小园站、栗园庄站、上岸站、桥户营站、四道桥站、金安桥站和苹果园站。市重大办总工程师、新闻发言人杨广武介绍，除苹果园站正进行交通枢纽改造外，其他7座车站主体结构和高架区间建设已完成，2017年年底将开通石厂站至金安桥站的试运营。

S1线磁浮列车采用六辆编组，最大载客量1032人。运营初期配备10列6辆编组中低速磁浮列车，最小行车间隔5分钟，实际运营最高速度80公里/小时，预计日客运量16万人次，全年客运量5685万人次。

S1线开通后，门头沟新城对外交通环境将得到有效改善，也将对石景山地区产业结构调整起到积极的推动作用。