德国在全球首次商业运行燃料电池列车

根据日本经济新闻9月17日的报道，德国正在加速建设一个“氢社会”，也就是说，一个使用氢而环境负担较少的社会。9月16日，德国启动了世界上第一条燃料电池铁路的商业运营，该铁路利用氢气和空气发电。日本朝日新闻致力于将西德可再生能源制氢设备商业化。就氢社会而言，日本是世界的领导者，而德国*正在努力减少二氧化碳的排放，正在赶上日本。

法国铁路车辆公司阿尔斯通(Alstom)于16日在其位于德国萨尔兹吉特的工厂建造了一辆燃料电池列车，并开始了商业运营。汽车的蓝色外部有一个“H”字，表示氢。

汉诺威附近的14组铁路线中，有2组已经被改造成燃料电池列车，到2021年将全部被取代。燃料电池列车的最高时速为140公里，行驶距离为1000公里，与柴油列车相同。据报道，虽然价格“高出1-20%，但它可以在大约10年内收回成本。

燃料电池列车在车辆上安装燃料电池和储氢罐。通过燃料电池，空气中的氢和氧被用来发电和驱动发动机。驾驶时，只排放蒸汽和水，环境负担小。在德国，大约40%的铁路尚未电气化。如果它们被燃料电池火车取代，二氧化碳排放量可以减少45%。

阿尔斯通于2014年开始开发。它之所以能在短短四年内商业化，很大程度上是因为德国*的推动。阿尔斯通德国和奥地利部门的负责人表示，阿尔斯通开发的列车“在解决废气排放问题上赢得了好评”。火车也考虑在北美和亚洲销售。

日本在实现氢社会方面一直处于世界领先地位。在氢燃料电池汽车领域(FCV)，丰田在2014年推出了世界上第一辆量产汽车“米拉”。2017年，装有大容量燃料电池的公交车将首次投入使用。对于燃料电池列车，日本铁路综合技术研究所自2001年开始开发，但尚未付诸实施。

在汽车领域，德国西部的科隆将推出30辆燃料电池公共汽车，预计在2019年春天乘用车出现之前，这些汽车将会流行起来。在日本，东京2017年进口了2辆汽车，2018年增加了3辆，目标是到2020年达到100辆。

戴姆勒和奥迪等德国汽车制造商一直致力于开发燃料电池汽车，但最近已将运营资源投入纯电动汽车。将努力普及固定路线的铁路和公共汽车，并改善氢基础设施。

今年4月，旭化成在德国西部的前煤矿小镇赫顿建立了一个水电解装置的实验基地，从水中提取氢气。该公司自2015年左右开始在神奈川县和其他地方运营示范设施，但选择德国作为其商业基地。原因之一是可再生能源。

当氢气通过转化天然气产生，而水电解通过使用热发电进行时，将不会实现零二氧化碳排放。从2017年1月到6月，德国36%的电力来自可再生能源，很容易生产零二氧化碳的清洁氢。

由以丰田和液化空气为代表的世界氢能源和制造企业组成的国际氢能源理事会预测，到2050年，氢将占总能源的20%。基础设施等每年需要投资200-250亿美元。