中国大飞机“三剑客”全面亮相

AG600将在珠海下线。

新华社记者徐良

工程师们正在研究C919的气密试验接头。

新华社记者裴欣

云-20飞机将在很低的高度通过机场，准备着陆。

刘摄(新华社)

"两栖飞机离线！"在命令下，AG600装配车间受到了掌声和欢呼。伴随着“为祖国歌唱”的歌声，红色的幕布拉开，映衬着飘扬的国旗。“我们现在可以看到AG600飞机正在慢慢推出。这是它第一次以完整的形式出现在世界上！”面对镜头，记者激动地说。

7月23日，中国首架具有完全自主知识产权的大型两栖飞机AG600完成总装，从位于珠海的中国航空工业童菲华南公司总装中心下线，进入联合调试和测试阶段。

去年11月2日，第一架巨型喷气式飞机C919正式完工。今年7月6日，第一架大型运输机-20正式交付组装。

国产大型飞机“三剑客”的全面亮相及其进入收获期，不仅标志着中国大型航空装备行业已经进入系列化和专业化阶段，也标志着中国自主创新正朝着更高、更强、更远的“下海”方向迈进。

“三剑客”家族在中国形成

20秒内将抽取12吨水，灭火面积超过4000平方米。它一次可以在海上拯救50人，速度比救助船快10倍以上。它还可以在陆地和水上起飞和降落，并采取海洋权利保护和执法行动...

“空中怪兽”AG600作为世界上正在研究的最大两栖飞机，填补了我国大型两栖飞机的空白，是国家应急救援体系建设急需的主要航空装备。

作者了解到代号为“蛟龙”的AG600机身之间有一个清晰的边界，机身的上部像一架飞机，下部更像一艘船。在空中灭火任务中，通过机身下部的吸水口，在水面上滑行20秒，可以将12吨水抽出，4秒钟内就可以将所有的水放在着火点上，实现低空注水灭火。

“半飞机半船”，AG600如何实现“陆海任我行”？原来，关键的奥秘在于其“两栖、多型、系列化发展”的设计理念和单体机身、悬臂上翼和前三点收放式起落架的机身结构。

在距离海岸线300多海里的中长海中进行救援时，由于航程有限，直升机无法到达，船只需要15个多小时，远远超过7-12小时的最佳救援时间。此时，最大巡航速度为每小时500公里、最大航程为4500公里的AG600显示出它的优势。

AG600具有良好的气水动态集成布局和先进的耐腐蚀技术，可在海洋资源开发和海洋公共服务等诸多领域发挥关键作用中航工业AG600项目总设计师黄灵才在接受采访时说。

然而，在“蛟龙”的总装下线之前，已经出现的“三剑客”家族的两个成员是C919和云20。其中，中国自主研发生产的新一代喷气式干线客机C919于2015年11月2日在上海正式完工并下线。

据报道，C919的最大载客量为190个座位，最大航程超过5500公里，相当于北京到新加坡的直航。与同类型的波音737和空客A320相比，C919的阻力相对较小，升阻比为5%，重量为3%，运营成本约为10%。

西方媒体特别关注中国民航技术的巨大潜在市场。美国《华尔街日报》指出，有了C919，中国客机制造商离国际主流客机制造商更近了一步。美国有线电视新闻网评论说，C919将挑战美国的“波音”和欧洲的“空中客车”，预计将在20年内销售2000架飞机。

在此之前，另一个来自大型飞机家族的“重量级玩家”云-20于今年7月6日正式安装在空军。据了解，代号为“鲲鹏”的云-20是我国自主研发的新一代大型运输机，可在复杂的天气条件下为各种物资和人员执行长途空运任务。

“鲲鹏”自2013年1月26日首飞以来，在高空、高温、高湿等极端环境下成功试飞，不仅填补了中国没有大型运输平台的空白，也标志着中国成为世界上第四个有能力发展大型运输飞机的国家。

大型飞机被称为“航空工业皇冠上的明珠”。工业能力的提高给了中国人民追求大型飞机梦想的信心。“三剑客”家族以先锋的承诺和气魄引领着中国的知识创造和中国的创造。

自主创新:国家的重要手段已经孕育

航空业专家指出，过去两年，中国大型飞机的发展目标是“一架飞机越来越成熟，两架飞机正在完成总装”成熟的“一机”是指云20，而“两机”是指C919和AG600。从战略的角度来看，这三架大型飞机可以称为“国家重量级”。

AG600飞机仅用了七年时间就在2009年获得批准并完工。对于新开发的飞机，开发周期通常为8到10年。在项目开始时，云20设定了5年首次飞行、8年定稿和9年交付的目标，现已成功实现。作为中国16大科技项目之一，C919于2008年开始研发，克服了100多项技术难题，申请了170多项专利。

令人振奋的是，中国的大飞机“三剑客”已经进入收获期。在惊叹中国科技成就的同时，人们不禁会想到背后的原因。

C919的总设计师吴光辉认为，其中一个重要原因是坚持自主创新。“科学技术的发展不能依赖外援，如果你愿意，核心竞争力是买不到的。只有自主创新才能引领未来。”吴光辉说。

据报道，AG600的尺寸相当于一架波音737，机身长37米，翼展38.8米。凭借四个独立开发的涡轮螺旋桨发动机提供的强大动力，AG600的最大起飞重量为53.5吨，而日本、俄罗斯和其他国家的类似飞机的最大起飞重量约为40吨。

作者了解到，AG600的50，000多个结构和系统部件以及近120万个标准零件由国内供应商提供。来自20个省市、150多家企事业单位和10多所大学的数万名科研人员参与了该项目的研发。

在C919的自主开发过程中，故障预测与健康管理系统的开发是一个关键环节。

在缺乏许多核心技术的情况下，项目组反复向各航空公司的高级维修工程师“学习”和“验证”，最终整理出96种飞机故障逻辑和168种故障模式，并不断完善和建设C919大型客机的“数据库中心”。

航天测控公司总经理马浩东表示，PHM系统实现了对4000个飞行安全关键数据的实时监控和管理，为大型客机在中国的推广应用服务奠定了基础。

作为“三剑客”中唯一实现首次飞行的“重型装备”，云20的试飞也实践了“自主”一词。例如，失速是大型飞机飞行试验中最困难和最危险的项目。

“在第一次飞行之前，我们单独在地面上做了几十次滑行。我们还专门设计了一种开创性的飞行试验飞行。”空军试飞局的特别试飞员张靖婷说，他们称之为“小型首次飞行”

然而，在民用运输机的试飞中不得不依靠“外援”的颤振、强侧风和高温高原等高风险科目，也被试飞员一个接一个地“嚼碎”。

如果你每天都旅行，你就不会害怕数千英里。经常做，不怕成千上万的事情。只有坚定地走自主创新之路，我们才能把科技发展的“生命之门”掌握在自己手中。

国力增强:重型装备获得大国大力支持

在AG600下线后，“三剑客”家族已经全面亮相。中国航空制造业的下两个历史性节点将是AG600和C919的首飞。根据计划，从今年年底到明年年初，两架大型飞机将相继飞入蓝天。

“第一类飞机，特别是大型飞机的成功发展，主要归功于包括材料、冶金、化工等在内的相对完善的工业体系。这在我国已经形成，也是我国科技水平和经济实力持续发展的体现。”AVIC副总经理耿如光在接受采访时说。

此前，国务院于2015年5月8日发布了《中国制造2025》，提议到2025年进入制造业强国行列。并指出“要加快大型飞机的发展，适时启动宽体客机的开发，鼓励国际合作开发重型直升机；我们将推动陆用支线飞机、直升机、无人机和通用飞机的产业化。”

可以说，以国产大型飞机“三剑客”为代表的航空航天装备领域的发展，将有助于中国从“制造大国”向“制造大国”的转变。

国产大型飞机的发展也为中国实施“一带一路”国家战略提供了保障。“随着我国“一带一路”概念的提出，两栖飞机将成为未来海上丝绸之路保护、应急救援和航行安全保障的一个非常强大的配重。”黄令才表示，“AG600按要求改造后，还可以执行海洋环境监测和保护、资源勘探、补礁、反走私和安全保护、海事执法和维权等任务。”

中国经济要实现中高速增长，达到中高水平，实现更高质量和效率，就必须有自己的高端制造业。以C919、云20和AG600为代表的高端航空制造业的产业主导作用不可低估。

“航空技术的溢出效应是1: 16，一份航空产业成果的实现将带来超过16倍的经济和技术价值。这种拉力使航空业成为国民经济发展的不竭动力。”耿如光说。

根据中国民航总局5月30日发布的《2015年民航行业发展统计公报》，2015年中国航空客运量为4.3618亿人次，民航行业注册运输飞机2650架，并将继续保持快速增长。

C919项目总指挥金壮龙说:“目前，我国领空飞行的民用喷气式飞机有2000多架，没有一架是中国制造的。作为国家实施创新驱动发展战略、建设创新型国家的标志性工程，我们必须把这项工程做好。”

2014年，美国波音公司发布报告预测，未来20年中国将需要6330架飞机，总价值约为9500亿美元。业内普遍认为，C919成功上市后，未来20年的总销量预计将达到2000台，这将打开一个规模达1万亿元的市场。

未来，国内通用飞机在通用航空机队中的比例将显著增加。2016年5月17日，国务院办公厅发布了《关于促进通用航空产业发展的指导意见》(以下简称《意见》)。《意见》提出，到2020年，建成500多个通用机场，建造5000多架通用飞机，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业。

“大型客机的研发和生产能力是一个国家航空水平的重要指标，也是一个国家综合实力的重要指标。”2014年5月23日，*总书记在参观上海中国商用飞机有限公司设计研究中心时说，制造大型飞机承载了几代中国人的飞行梦想。现在，随着大飞机“三剑客”的全面亮相，中国人梦想着一步一步地飞上蓝天。

制图:泛徐涛

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