靛蓝航空公司
靛蓝航空公司（IndiGoAirlines）是印度知名的私营低成本航空公司，于2006年成立，同年8月4日首飞，总部设在新德里，枢纽机场为甘地国际机场和孟买国际机场，主要运营国内定期航班服务。
中文名称：靛蓝航空公司
英文名称：IndiGoAirlines
二字代码：6E
三字代码：IGO
地区：亚洲
国家：印度
总部城市：NewDelhi新德里
1、公司简介
靛蓝航空公司（IndiGoAirlines）是印度知名的私营低成本航空公司，于2006年成立，同年8月4日首飞，总部设在新德里，枢纽机场为甘地国际机场和孟买国际机场，主要运营国内定期航班服务。
2、主要基地
DEL-IndiraGandhiInternationalAirport国际机场
CCU-NetajiSubhashChandraBoseInternationalAirport
BOM-ChhatrapatiShivajiInternationalAirport国际机场
HYD-HyderabadInternationalAirport海得拉巴国际机场
BLR-BengaluruInternationalAirport
3、机队介绍
截止2008年6月20架（+80定购）平均机龄1年
20-AirbusA320-232-AirbusA320-232（+50定购）
AirbusA321-200（+30定购）
4、发展前景
在航空市场低迷时期，亚洲的低成本航空公司迅速崛起，让人看到了新的希望。但是，在全球低成本航空公司正处于发展的关键期时，亚洲同行的步伐却慢了下来，低成本航空公司也出现了成本问题。其实，从市场的角度看，低成本是一个新开拓的市场，其潜力远不是市场占有率30%这么简单的。那么，亚洲的低成本航空公司继续发展的动力何在？
一度甚嚣尘上的低成本航空公司，让不少传统航空公司闻风丧胆。甚至有业内专家断言，低成本航空公司不仅要有自己的市场，还要与传统航空公司平分秋色。更夸张的是在欧洲，有人认为低成本航空公司将在短程航线上完全取代传统航空公司。当然，从低成本航空公司快速发展的情况看，这些说法似乎有一定的道理。数据显示，过去10年，亚洲低成本航空公司的运力增长了6倍，目前其运力份额已占到了24%。然而，这样的发展规模和速度是需要相关航空资源作为支撑的。亚洲作为新兴航空市场，基础较为薄弱，这种快速甚至无序的发展并没有为低成本航空公司带来更多的收益，反而导致了成本的增加和竞争力的下降。
很明显，我们需要重新认识一下亚洲的低成本航空市场。我们首先应该认识到，低成本航空市场作为一个新开拓的市场，在亚洲仍然拥有巨大的发展潜力。这里人口稠密，新兴国家的经济持续增长，中产阶级兴起，航空需求旺盛。在这样的庞大市场上，低成本航空公司的最大优势是成本低，其目标应该是针对特定客户群，采用自己的运营模式，而不是急于与传统航空公司争抢市场。毕竟，亚洲作为新兴经济体，其发展所带来的大量人口流动，带动了低成本航空市场的快速增长。可以说，亚洲传统航空公司和低成本航空公司目前还是泾渭分明的。与传统航空公司争抢市场，不仅消耗了资源，还增加了成本，而这是低成本航空公司最不愿意看到的。因此，低成本航空公司在开拓市场时，不应该急于与传统航空公司竞争，而是应该严格控制成本，将自己的市场做大做强。
其实，印度航空市场的发展就具有典型的意义。作为世界第二人口大国，也是新兴经济体国家，印度的航空业一度以两位数的速度增长，低成本航空市场更是需求巨大。然而，这一市场现在与亚洲其他航空市场一样，由于基础较为薄弱和过度竞争，陷入了发展的困境。一些航空公司倒闭，而更多的航空公司则出现了亏损。然而，在这个市场上唯一保持多年盈利，而且目前市场占有率最高的航空公司，却是一家仅有8年发展历史的低成本航空公司——靛蓝航空。
或许，有人会认为，靛蓝航空在经营上一定有什么“独门绝技”，或者取得了什么创新成果。但是，恰恰相反，靛蓝航空只是严格按照低成本航空公司的“规范动作”去经营，强烈的成本意识是其成功的重要原因。首先，靛蓝航空在成本方面严格管控，其口号就是：“只要不流失旅客，任何成本都可以降低”；其次，不推出“常旅客计划”项目，不提供机上娱乐设施，但便捷的自助购票和登机办理设备一应俱全；最后，保持单一机型，尽力提高航班正点率和飞机利用率，飞机平均机龄不超过6年。尽管只提供单一等级的舱位，但靛蓝航空对正点率的执著追求已使其航班成为商务人士的首选。
5、主要业绩
仅用八年，从零到印度第一
该公司在八年前还作为业界新手，到目前为止，这家私人控股的航空公司的载客量为8400万人次，占国内航班总载客量的三分之一。
在2013年靛蓝航空公司的年收入为16亿美元，净利润为1.3亿美元
鱼与熊掌可兼得——低票价与热门目的地策略不改变
靛蓝航空旗下84%的飞机执飞都是热门航线，且能对航班准点率有所保障。