日产GT-R
日产GT-R是日系超级跑车的标志性车型。
1、车型概况
GT-R
GT-R拥有流线型线条和充满未来感的车身比例,车尾是经典风格的两组圆形尾灯。四出排气管和张扬的车身包围体现着其动力性能的特殊。车身大量采用碳纤维材料制造,包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多采用轻量化铝合金材质,也是为了减轻运动惯性。
2、参数配置
2018款日产GT-R共2款车型:旗舰版、黑金刚版;
官方指导价为:162.8万元起;172.8万元起;
车型 |
旗舰版 |
黑金刚版 |
基本信息 | ||
保修政策 |
4年或10万公里 |
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排量 |
3.8 |
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进气形式 |
双增压 |
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变速箱类型 |
6挡双离合 |
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最高车速 |
315 |
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车身尺寸 | ||
长×宽×高 |
4715x1895x1371 |
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轴距 |
2780 |
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整备质量 |
1785 |
1783 |
座位数 |
4 |
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行李厢容积 |
315 |
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油箱容积 |
74 |
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前轮胎规格 |
255/40R20 |
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后轮胎规格 |
285/35R20 |
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备胎 |
无备胎 |
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保修政策 |
4年或10万公里 |
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最小转弯直径 |
12.2 |
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动力系统 | ||
排气量 |
3799mL3.8L |
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最大功率 |
408 |
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最大马力 |
555 |
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最大功率转速 |
6800 |
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最大扭矩 |
632 |
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最大扭矩转速 |
3300无5800 |
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缸体形式 |
V型 |
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气缸数 |
6 |
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进气形式 |
双增压 |
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供油方式 |
多点电喷 |
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压缩比 |
9.0:1 |
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燃油标号 |
95号 |
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变速箱类型 |
双离合 |
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挡位个数 |
6 |
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最高车速 |
315 |
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0-100km/h加速时间 |
2.7 |
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混合工况油耗 |
11.8 |
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环保标准 |
国五 |
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底盘制动 | ||
驱动方式 |
全时四驱 |
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前悬架类型 |
双叉臂式独立悬架 |
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后悬架类型 |
多连杆式独立悬架 |
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可调悬架 |
有 |
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前轮制动器类型 |
通风盘 |
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后轮制动器类型 |
通风盘 |
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驻车制动类型 |
手拉式 |
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车体结构 |
承载式 |
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限滑差速器/差速锁 |
后桥 |
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安全配置 | ||
防抱死制动(ABS) |
有 |
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制动力分配(EBD/CBC等) |
有 |
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制动辅助(BA/EBA/BAS等) |
有 |
|
牵引力控制(ARS/TCS/TRC等) |
有 |
|
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等) |
有 |
|
主驾驶安全气囊 |
有 |
|
副驾驶安全气囊 |
有 |
|
前侧气囊 |
有 |
|
后侧气囊 |
无 |
|
侧安全气帘 |
有 |
|
膝部气囊 |
无 |
|
安全带气囊 |
无 |
|
后排*气囊 |
无 |
|
胎压监测 |
有 |
|
零胎压续行轮胎 |
有 |
|
后排儿童座椅接口(ISOFIX/LATCH) |
有 |
|
驾驶辅助 | ||
定速巡航 |
定速巡航 |
|
车道保持 |
无 |
|
并线辅助 |
无 |
|
碰撞报警/主动刹车 |
无 |
|
疲劳提醒 |
无 |
|
自动泊车 |
无 |
|
遥控泊车 |
无 |
|
自动驾驶辅助 |
无 |
|
自动驻车 |
无 |
|
上坡辅助 |
有 |
|
陡坡缓降 |
无 |
|
夜视系统 |
无 |
|
可变齿比转向 |
无 |
|
前倒车雷达 |
有 |
|
后倒车雷达 |
有 |
|
倒车影像 |
后方影像 |
|
驾驶模式选择 |
有 |
|
外部配置 | ||
前大灯 |
LED |
|
LED日间行车灯 |
有 |
|
自动大灯 |
自动开闭 |
|
前雾灯 |
有 |
|
大灯功能 |
大灯清洗 |
|
天窗类型 |
无 |
|
前电动车窗 |
有 |
|
后电动车窗 |
无 |
|
外后视镜电动调节 |
有电动调节 |
|
有电动折叠 | ||
有后视镜加热 | ||
内后视镜自动防眩目 |
有 |
|
流媒体后视镜 |
无 |
|
外后视镜自动防眩目 |
无 |
|
隐私玻璃 |
无 |
|
后排侧遮阳帘 |
无 |
|
后遮阳帘 |
无 |
|
前雨刷器 |
有 |
|
后雨刷器 |
无 |
|
电吸门 |
无 |
|
电动侧滑门 |
无 |
|
电动行李厢 |
无 |
|
车顶行李架 |
无 |
|
中控锁 |
遥控中控 |
|
智能钥匙 |
有智能进入 |
|
有无钥匙启动 | ||
远程遥控功能 |
远程启动 |
|
尾翼/扰流板 |
有 |
|
运动外观套件 |
有 |
|
内部配置 | ||
内饰材质 |
有塑料 |
|
有皮质 | ||
车内氛围灯 |
无 |
|
遮阳板化妆镜 |
有 |
|
方向盘材质 |
皮质 |
|
多功能方向盘 |
有 |
|
方向盘调节 |
有上下调节 |
|
有前后调节 | ||
方向盘加热 |
无 |
|
方向盘换挡 |
有 |
|
前排空调 |
双温区自动空调 |
|
后排空调 |
无 |
|
香氛系统 |
无 |
|
空气净化 |
有 |
|
车载冰箱 |
无 |
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座椅配置 | ||
座椅材质 |
皮质 |
|
运动风格座椅 |
有 |
|
主座椅电动调节 |
电动调节 |
|
副座椅电动调节 |
电动调节 |
|
主座椅调节方式 |
有靠背调节 |
|
有高低调节 | ||
有前后调节 | ||
副座椅调节方式 |
有靠背调节 |
|
有高低调节 | ||
有前后调节 | ||
第二排座椅电动调节 |
无 |
|
第二排座椅调节方式 |
无 |
|
前排座椅功能 |
加热 |
|
后排座椅功能 |
无 |
|
前排*扶手 |
有 |
|
后排*扶手 |
有 |
|
第三排座椅 |
无 |
|
座椅放倒方式 |
无 |
|
后排杯架 |
有 |
|
后排折叠桌板 |
无 |
|
信息娱乐 | ||
中控彩色液晶屏 |
触控式液晶屏 |
|
全液晶仪表盘 |
无 |
|
行车电脑显示屏 |
有 |
|
HUD平视显示 |
无 |
|
GPS导航 |
有 |
|
智能互联定位 |
无 |
|
语音控制 |
有 |
|
手机互联(Carplay&Android) |
无 |
|
手机无线充电 |
无 |
|
手势控制系统 |
无 |
|
CD/DVD |
单碟dvd |
|
蓝牙/WIFI连接 |
蓝牙 |
|
外接接口 |
有AUX |
|
有USB | ||
车载电视 |
无 |
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音响品牌 |
BOSE |
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扬声器数量 |
9月12日 |
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后排液晶屏/娱乐系统 |
无 |
|
车载220V电源 |
无 |
3、外观
GT-R
新车车身侧面及车尾部分的改动较小,主要针对侧包围和后保险杠下部的扰流板造型进行了调整和优化,空气动力学表现更佳。此外,新车还换装了一套新样式的亮黑色轮圈。
4、内饰
GT-R
新款GT-R将采用不同的内饰配色,其中旗舰版车型将会采用动感酷黑内饰;而定制版车型则采用豪华红棕内饰;而限量定制版车型则会采用锋尚橙黄内饰。
5、性能
GT-R
6、历史
GT-R
首先登场的是四门版2000GT-RC10。
1970年追加的双门版GT-RC10,是当时日本马力最大的车辆,而与此同时的240Z却只有区区120马力。KPGC10在*内的各种比赛中拔得头筹,名声大震,成为经典。
1973年推出的第二代GT-RC110,对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在C110上,首次在GT-R车型上采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的四圆尾灯组设计。这是一代容易被忽略的GT-R,因为生产数量仅197台,个人认为GT-R今后的外观发展方向自C110开始。同时因为车身尺寸和重量的大大增加,造成操控性不及上代,故从机械方面也不能认为是一代成功的产品,只能说是一次令人叹息的尝试。好景不长,就在1973年,日产汽车因为受到1973年世界石油危机的影响而*停止了GT-R的生产。所以其后推出的C211、R30以及R31并没有出现GT-R型。当时,很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。
直到1988年,一个令人振奋的消息终于自日产宣布:日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月,终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R,厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事,而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上,新车采用了C211、R30、R31等延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎,也就是一代名机RB26DETT,及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档,0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后,市场反映几近疯狂,销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。
在BNR32取得了巨大的成功以后,日产汽车在六年之后,于1995年3月推出了第四代GT-R,编号BCNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎,经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹,但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。就算引擎再怎么有潜力,都会被被底盘的先天不足所抵消。所以,BCNR33在市场上遭到了巨大的失败,销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言,这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛,日产在经历了BCNR33的失败以后,明白了一个道理:没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形,敏捷的加速,凌厉的操控.日产的工程师们怀着这个信念,终于在1998年的5月,开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34!从外形上看,日产已经彻底走出了R33失败的阴影,新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯,19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘,比三菱LANCEREVO系列还要醒目的大型尾部定风翼,以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了!操控方面,日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视车辆的操控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外,还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时,后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向,其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面,日产提供了三款可供选择的发动机,这三款NEOSTRAIGHT6缸引擎,同样都配置着著名的「NICS」(进气歧管两段可变长度系统)以及「NVCS」(气门正时可变机构),籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎(RB20DE)说起,利用电脑控制出极佳的油气混合比,并且搭配凹顶的活塞设计,使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益,达成稀薄燃烧的目的,引擎的最大输出为150ps/6400rpm,19.0kgm/4400rpm,拜稀薄燃烧所赐,油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎(RB25DE),则可发挥出最大输出200ps/6000rpm,26.0kgm/4000pm,这颗引擎强调的则是「LEV」(LowEmissionVehicle)的诉求,低排放废气、低污染,新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放,使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车,动力表现自是不俗!重头戏2.5L涡轮增压引擎(RB25DET),这是SkylineR34所搭载最强悍的心脏,最大输出达280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm!这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-RR34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压(RB26DETT),籍2.6L排气量加双涡轮增压,最大出力:280ps/6800rpm最大扭力:40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢?就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。(一些改装可突破1500马力)
2007年11月24日的东京车展,脱胎换骨的R35GT-R正式发布,成为全世界汽车新闻界的焦点!R35首次摒弃了直六引擎,而采用了日产广受好评的VQ系列引擎的进化版:VR38DETT。该车采用了许多前所未有的结构,其综合素质之高也令世人惊叹。
特别说明:每一台GTR都是独一无二的,因为每台GTR的变速箱都是配合每一台GTR的引擎打造的,绝对独此一份,所以每台GTR的马力也是不同的,480匹是有所保留的实测数据,曾有一台原装R35被测出有507匹的马力。
2010年11月12日,2011款GT-R0-100km/h加速实测0-100加速仅3.046秒。