向阳红10号

向阳红10号，是中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船。1979年11月由上海江南造船厂建成并交付国家海洋局东海*使用。曾参加中国首次发射运载火箭、同步通信卫星等重大科研试验任务，1984年11月参加中国首次南极考察队，开赴南大洋、南极洲执行科学考察任务，1988年获国家科技进步特等奖。2011年，国家海洋局批准新建科考船“向阳红10”号，新“向阳红10号”，2014年3月28日入列国家海洋调查船队。

1、简介

1979年下水，船体设计与大江级打捞救生舰相同。1998年8月，改建成的“远望4号”航天远洋测控船。

向阳红10号科学考察船，是我国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船。1979年11月由上海江南造船厂建成并交付国家海洋局使用。

“向阳红10号”双桨双舵，并且在舵上还带有螺旋桨，船中舭部有防摇鳍，船的操纵性和适航性能极好。在12级风中可以坚持航行，在任何两舱进水的情况下，不致下沉。“向阳红10号”主要承担大洋的海洋水文、气象、水声、物理化学、地球物理、地质地貌、海洋生物等调查研究，为发展海洋科学和开发海洋资源服务。曾参加中国首次发射运载火箭、同步通信卫星等重大科研试验任务，1984年11月参加中国首次南极考察队，开赴南大洋、南极洲执行科学考察任务，1988年获国家科技进步特等奖。1999年，向阳红10号由江阴澄西船舶修造厂改装。主要对航天测量、航海气象、通信导航、船体结构、动力装置、甲板机械及房舱进行了重大改造。1999年7月完成中修技术改装，正式交付中国卫星发射测控系统部海上测控部使用，更名为“远望”4号航天测量船。

2014年3月28日，中国海洋科学综合考察船新“向阳红10”号，在广州长洲码头正式入列国家海洋调查船队。

1979年下水，船体设计与大江级打捞救生舰相同。1998年8月，改建成的“远望4号”航天远洋测控船。

向阳红10号科学考察船，是我国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船。1979年11月由上海江南造船厂建成并交付国家海洋局使用。

2016年2月15日，西南印度洋，科考船“向阳红10号”携带的吊架挂钩成功钩住了鲜黄、鱼形的“潜龙二号”，并将之缓缓送上后甲板。这意味着中国首台自主研发的面向大洋热液区探测的4500米级自主水下机器人的首次试验性应用任务成功完成。

2、配置

在船上配置了各种先进科研装备：

1.直升机停机坪和机库。机坪面积533平方米，机库顶部设指挥塔和导航台。

2.前甲板设有28吨起重机，供吊放和回收深潜器用。

3.齐全的气象体系包括：气象火箭发射系统，探空气球系统，测风和测雨雷达，卫星云图接收，气象传真等设备，可以进行中短期气象预报。

4.大功率发讯机通讯系统和其它通讯设备，能同时进行两个方向的远距离通讯以及船船、船岸、船空的一般通讯。远距离通讯用天线高架在前桅和后桅顶端，罗经甲板和驾驶甲板四周竖立着众多的鞭状天线。

5.配有包括卫星导航定位系统在内的先进导航设备，能在全球范围内安全航行并能满足海洋调查高精度定位要求。卫星导航定位天线安置在机库顶部甲板上。

6.上甲板的两舷和尾部设有调查用吊杆9具，用作海中取样。1200米至11000米的电缆、缆绳绞车10台，供水文物理、水化学、水声、地质、地磁、生物等项试验以及拖网作业用。

7.船上设有各学科的实验室及计算机房数十间，可以在现场进行各项实验、分析和数据处理。

8.全空调系统提供了一个舒适的工作和生活环境。在外界气温为-18℃——35℃的情况下，室内保持20℃——27℃。

3、参数

排水量：13000吨

巡航速度：20节

动力：9000匹柴油机2台

最大航程：12000海里

舰载直升机：大型直升机2架

4、入列

民资参建

中国海洋科学综合考察船“向阳红10”号，2014年3月28日在广州长洲码头正式入列国家海洋调查船队。国家海洋局第二海洋研究所造船办公室主任杨关铭说，这是中国首艘由民营资本与国家资金共建的远洋科考船，入列后将直接赴远海执行科考任务。

据国家海洋局第二海洋研究所所长李家彪介绍，“向阳红10”号由海洋二所和浙江太和航运有限公司合作建造，开启了海洋经济的“混合经济”新模式。该船具备开展近海、大洋和深海的物理海洋、海洋地质、地球物理、海洋生物、海洋化学、海洋气象等综合海洋环境观测、探测以及取样和现场分析能力，是国家深海及洋区海洋科学基础研究、高新技术研发的海上移动实验室和试验平台之一。

性能

“向阳红10”号于2012年6月开始建造，2013年8月在浙江温州下水，进入船坞安装设备，2014年1月正式建成，并完成船舶与设备海试。船体总长93.0米，宽17.4米，型深8.8米，总吨位4502吨，续航能力12000海里，船上定员65人（船员24人，科学家41人）。

新建“向阳红10”号船舶采用先进电力推进系统，配置两台全回转舵浆和两台可调螺距艏侧推，具有DP-1动力定位功能，采用船底GONDOLA悬挂式平台安装声学设备换能器，并设置有平整、开阔约430平方米的后作业甲板，和总面积超过500平方米的各类实验室。

“科考船噪声要低、震动要小”，杨关铭向记者介绍，与海监船要求快速、灵活，并配有高压水枪等装备不同，科考人员、设备执行任务需要更高的稳定性和舒适性，因此“海监船瘦瘦长长，我们的船宽宽短短”。

35年前完工交付的老“向阳红10”号船，是中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船，曾参加中国首次南极科学考察。1998年8月，老“向阳红10”号被改建为“远望4号”航天远洋测控船。2011年，国家海洋局批准新建科考船“向阳红10”号。

5、执行任务

2018年8月12日，从自然资源部了解到，“向阳红10”科考船载着中国大洋49航次科考队员已停靠浙江舟山码头。历时250天、航程接近3万海里的本航次科考，在西南印度洋合同区硫化物勘探、慢速扩张卡尔斯伯格脊构造演化和热液系统调查、印度洋微塑料污染调查等方面取得了5大成果。

大洋49航次科考由自然资源部所属第二海洋研究所组织实施，2017年12月6日从舟山起航，航程29821海里。本航次分5个航段执行，主要作业区域在印度洋，以落实“蛟龙探海”工程为核心，具有任务综合化、资源环境并重、调查手段高精化和瞄准国际海洋热点等特点。