波音757

波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机。用于替换波音727，并在客源较少的航线上作为波音767的补充。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产，载客量在200人左右。

名称：波音757双发涡轮风扇中程客机

首飞时间：1982年2月19日

服役时间：1983年1月1日

生产单位：波音公司

气动布局：后掠翼

发动机数量：双发

飞行速度：亚音速

1、研制历程

波音757

波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机，原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727，并在客源较少的航线上补充波音767。

波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产，共生产了1,050架。最后一架757已交付上海航空。

波音757可被视为波音最成功的计划之一。可是，随着销售量于20世纪90年代末开始下跌，最终导致波音757于2005年停产。757-300的需求主要来自美国纽约至西欧的航线。停产后产品空缺由737-900代替。据2007年1月统计，全球共有1006架波音757在服役中。波音757系列载客量在186-279人之间，最大航程为3100-3900海里（5900-7200公里）。

2014年6月，国外报道指，在停产近十年之后，美国飞机制造商波音公司很可能将其中程单通道机型757加以改进并重新推向市场。

2、结构特点

波音757

采用后掠式下单翼；翼下吊挂两台普-惠Pw2000或罗尔斯·罗伊斯RB211涡轮风扇发动机；具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼；长窄体机身。

相比起原构思的波音727-300（727-200的加长版），757拥有较新的设计，包括采用双引擎、双人操作的驾驶室。

最初设计的757亦世袭至727，具有“T型垂直尾翼尾”（T-tail），虽然T型尾翼拥有风阻小的优点，但因为容易使飞机失速，最终设计仍使用传统的垂直尾翼。

3、使用情况

波音757

757的性能非常优异，亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”（RocketPlane），在最大起飞重量的情况下，757能比其他商业客机在较短的时间内爬升至41,000尺。另有一些航空公司都选用757来往气候较热和地势较高的目的地，例如墨西哥城，因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色。基于以上情况，墨西哥总统亦选择757作为其专机。虽然757是被设计为取代727的客机，但某些航空公司却以757的窄体客机中最大航程的特点，用来取代载客量相若、四引擎、及耗油量高的707客机。

可是，757必须要有75%或以上的载客率，才可以使航班有盈利，令757只能使用于高密度航线。另外，1990年代随着空中客车A321投入竞争，757的销量大减。波音终于在2004年销售量达到1,000架时便宣布把757停产。波音737-900ER将取代757的市场地位，虽然它的续航能力和起飞表现不及757。其实，航空公司普遍倾向选择757，尤其用于一些长途航线，如跨大西洋航线。

757的转售价值于停产后有所提升。事实上，美国大陆航空于2004年12月29日订单中除了订购新的787-8和737-800客机外，还包括10架二手757-300（购自联美航空）。另外，757虽然是一款窄体客机，但基于其尾流紊流度（WakeTurbulence）较其他窄体客机大，因此，在航空交通管制上被列为需要额外间隔空间和时间的“重型飞机”级别。

4、型号演变

757-200

波音757

757的初始型。

757-200ER

延程型，增加了载油量。

757-200M

左舷后部装有能向上打开的货舱门。

757-200PF

包裹运输机，带有大型后货舱门，无舷窗。

757-200SF

为DHL公司定做的特殊运输机。

757-300

加长型。

5、基本参数

技术数据

波音757

乘员：291人

机长：47.3米

翼展：38.1米

机高：13.6米

发动机：两台普-惠Pw2000或罗尔斯·罗伊斯RB211涡轮风扇发动机

性能数据

最大飞行速度：912千米每小时

最大航程：9,278千米

6、重大空难

波音757

1990年10月2日，中国民用航空总局一架编号B-2510的波音737型客机被劫机，因燃料不足，以及劫机者对机长施暴，飞机于是失控，于广州旧白云机场坠毁。该机上75名乘客和7名机组人员遇难，另有18名乘客受伤。此外，另有中国民用航空总局编号B-2812的波音757-200型客机和中国西南航空编号B-2402的波音707型客机被撞击，分别有46名乘客遇难和有1名机组人员受伤，事后三架飞机全部报废。

1995年12月20日，美国航空965号班机为波音757-223型客机，于美国佛罗里达州迈亚密国际机场前往哥伦比亚AlfonsoBonillaAragón国际机场时，偏离航道并于哥伦比亚撞山。155名乘客和8名机组人员中仅有4人生还。

1996年2月6日，伯根航空301号班机为波音757-225型客机，于多米尼加起飞后9分钟，因仪器故障导致机员接收错误讯息。其后飞机失控在空中旋转，最后失速坠海，全机189人死亡。

1996年10月2日，秘鲁航空603号班机为波音757-23A型客机，于秘鲁JorgeChávez国际机场起飞后不久后坠毁，61位乘客和9位机组人员全部遇难。调查后发现飞机凊洗后未有把皮托管的套除掉，以致未得到正确的飞行资料而坠海。

2001年9月11日，美国航空77号班机(757-223)和联合航空93号班机(757-222)为911事件两架被劫持的飞机，其中77号航班撞入了美国国防部五角大楼，而93号航班则在宾夕法尼亚的尚克斯维尔坠毁。两机上均无人生还。

2002年7月1日，DHL快递公司611号航班为波音757-200F型货机，于瑞士和德国边界的康士坦茨湖上空与巴什克利安航空2937号班机相撞。DHL货机上两名机师全部遇难，而巴什克利安航空2937号班机上60名乘客和9名机组人员亦全部遇难。