波音767
波音767是波音民用飞机集团开发的一种中型宽体双引擎喷气式客机。它是波音公司的第一架带有玻璃荧幕座舱的宽体双引擎客机。这架飞机的设计定位是一种比波音747略小型的宽体航线客机，载客量在181至375人之间，设计航程为3850至6385海里（7130至11825公里，因变种型号有所不同）。波音767与另一款窄体客机波音757同一时期开发，因而两者很多特点都很相似。
名称：波音767双发涡轮风扇中程客机
首飞时间：1981年12月26日
服役时间：1982年9月8日（联合航空）
生产单位：波音公司
气动布局：平直翼
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速
1、简介
波音767
波音767是一个完整的飞机系列，可以在200-300座级市场上最大限度地满足客户的多样化需求。广受欢迎的波音767飞机，在所有双通道飞机中拥有最低的运营成本。全球共有80家用户运营着880多架波音767飞机。全球767机队累计飞行了900多万个航班，运送了几百万名旅客。
2、研制历程
波音767
1978年6月美国联合航空公司首先与波音公司签订订货30架和意向订货37架的合同。
在波音767的设计过程中，邀请了联合航空公司代表参与了设计全过程以便更好地满足用户的要求。
在波音767的生产中，波音公司主要承担飞机最后总装。各国的分工如下：三菱重工业公司负责生产后机身壁板、桁条、客、货舱门和垂尾；川崎重工业公司负责中机身壁板和机翼的梁间肋；富士重工业公司负责翼身连接处整流包皮和主起落架舱门；意大利阿莱尼亚公司生产复合材料翼尖、机头雷达罩和所有活动操纵面。波音公司将机翼中段及其下半部机身和机身隔框转包给格鲁门公司；平尾转包给沃特公司；机身尾部转包给加拿大飞机公司；水平尾翼转包给了林·坦柯·渥特公司。
767-200的生产设计始于1978年，当时美国联合航空公司宣布订购30架中短程767飞机。首架767飞机（一直归波音公司所有）于1981年8月4日在波音的埃弗雷特工厂下线，并于1981年9月26日首飞。
767-300项目于1983年9月启动。这种机型比767-200长6.43米，载客量增加了20%（约40名乘客），货舱容量增加了30%。首架767-300飞机于1986年9月交付给日本航空公司。
上述每一种767机型都对应着一种延程型(ExtendedRange,ER)，从而给用户带来了更大的经营灵活性。这种延程能力加上特有的低运营成本特性，使波音767打开北大西洋市场的主要原因。
为了充分发挥其延程特性及越洋能力，波音767又增添了下列新设备：一套先进的推进系统、具有高空启动能力的辅助动力装置、第四台液力马达驱动的发电机等，并提高了货舱防火能力和飞行仪表传感器的冷却能力。
3、结构特点
波音767最主要特点是采用最先进的航空电子系统，先进复合材料和先进技术机翼。在设计上还力求保持与波音757有更多的共同性。
机身设计
波音767
机身普通铝合金半硬壳式结构。由蒙皮、隔框和纵向桁条组成。破损安全结构设计。机身直径比757宽1.24米。主要材料为2024铝合金，除尾锥、空气循环设备舱和起落架舱外，全部为密封增压机舱。
尾翼悬臂式破损安全铝合金和铝合金蜂窝结构。主要结构材料为2024铝合金。平尾安装角可调。单铰铰接升降舵带有余度并联助力器，全部为液压操纵，无调整片，无防冰装置。通过弹簧感力系统进行方向配平。
起落架液压可收放前三点式。双轮前起落架向前收起，主起落架为四轮小车式，向内收起，使用油-气减震支柱。本迪克斯公司的机轮和刹车装置。主轮胎尺寸45×17-20，胎压12.6×105帕(12.85公斤/厘米2)，前轮尺寸37×14-15，胎压10.0×105帕(10.20公斤/厘米2)。主轮装有钢刹车片。带电子控制防滑装置。
动力装置
动力装置机翼下前伸吊挂两台高涵道比涡轮风扇发动机。每侧机翼和*翼内各有一整体油箱，总燃油量63216升。767-200ER型又增加第二个中翼油箱，总燃油量达77412升。767-300ER型又进一步扩大中翼油箱，总燃油量为91039升。左翼外侧有压力加油口，发动机进气道有防冰装置。波音767各型选装发动机型号如下：
两台通用电气公司CF6-80A涡扇发动机，单台推力21770公斤；或两台普拉特·惠特尼公司JT9D-7R4D发动机，单台推力21770公斤；两台JT9D-7R4E，或两台CF6-80A2，或JT9D-7R4E4、PW4050，单台推力22680公斤。
舱室
波音767
客舱基本布局216座，每排6座，有18个头等舱位和198个经济舱位。每排7座的全经济舱布局可载255名乘客。机身前后两侧各有一舱门、机翼上面的机身每侧各有一应急出口。主客舱中部有两个厕所，后部两个，前部头等舱内一个。客舱前后各有一厨房。
地板下货舱可装22个LD2集装箱，或11个LD1集装箱。
客舱为空调增压，货舱可加温、增压。
控制系统
机载设备采用最先进的自动飞行状态调节控制系统，保证飞行永远处于最佳经济巡航状态，发动机数据显示器和警告系统，可对发动机进行全面自动监控，发动机出现故障，立即发出警告，发动机全部数据完全数字化显示；霍尼韦尔公司惯性座标系统，数字式大气数据计算机。数字式飞行管理系统，三余度数字式飞行控制计算机，包括FCS-700飞行控制系统、EFIS-700电子飞行仪表系统和RMI-743无线电磁显示器。其它设备与757相同。选装设备包括波音的风切变探测和导引系统。
应急系统
系统复式空气循环空调系统，最大压差0.59×105帕(0.60公斤/厘米2)。两台由发动机驱动的90千伏安115/220伏三相400赫恒频交流发电机。辅助动力装置驱动一台90千伏安交流发电机用于地面和空中应急供电。3套压力为207×105帕（211公斤/厘米2）液压系统，由发动机引气驱动液压泵供压。主客舱有应急供氧系统，驾驶舱由压缩氧气瓶供氧。风挡玻璃有电热防冰装置。
4、客舱布局
波音767
767的客舱比单通道飞机宽1.2米以上，由于它的多功能设计，用户可根据自己的运营需要选择每排4、5、6、7或8座等几种客舱布局。767的载客量根据客舱布局而定：在767-200ER的三级客舱布局情况下可载客181人，在767-400ER的高密度包机布局情况下最多可载客375人。
767延程型一般采用三级客舱布局，可载客181至245人。它的头等舱每排5座，与747的头等舱大小相当；公务舱每排6座；经济舱每排7座。
在用来装行李和货物的下层货舱中，767-200ER的货舱容量最小，为81.4立方米；767-400ER的货舱最大，为129.6立方米。
波音公司为三款767客运机型设计了多种起飞重量，用户完全可以按需选择。其航程从10450公里到12220公里，既可以高效地用于美国和欧洲境内的短程航线，也可服务于跨北大西洋和北太平洋的远程航线。目前，在连接美国和欧洲的大西洋航线上，波音767的数量比其他任何机型都多。
全球767机队的签派可靠率接近99%。签派可靠率是一种行业标准，是指飞机在预定时间15分钟之内离开机场的比例。整个机队的日利用率（飞机的实际空中飞行时间）平均超过10个小时。
5、性能优势
不断改进引领潮流
波音767-300ER座位图
有了设计先进的机翼和动力强大的发动机，767－200的最大起飞重量达到300000磅（136080公斤），起飞滑跑距离只需5700英尺（1735米），它可以在两级客舱布局的情况下载客224人从纽约直飞洛杉矶。而767－200ER的最大起飞重量为395000磅（179170公斤），起飞滑跑距离为9400英尺（2865米），最大航程达6600海里（12220公里）。也就是说，在三级客舱布局下，767－200ER飞机可以载客181人，从纽约直飞黎巴嫩的贝鲁特、从伦敦直飞印度的孟买，或从东京直飞澳大利亚的悉尼。
秉承777客舱设计风格
波音767所有的客运飞机都采用了乘客喜爱的新型客舱设计。它以波音777屡获殊荣的设计为基础，运用一流的照明艺术和设计理念，为远程旅行营造了一种宽敞舒适的感觉。
对乘客而言，新的客舱设计还包括更深的行李箱，这样就增大了行李的存放空间。对于航空公司来说，新的客舱设计提高了安排和维护
卫生间的灵活性，767的卫生间约70%的部件都与777通用，这使得同时拥有这两种机型的航空公司可以减少一笔零备件库存费用。新的客舱设计还包括机上娱乐设施的改进。
波音767各个等级的客舱都得到了乘客的高度评价。以经济舱为例，767的座椅宽度只有波音777能与之匹敌。一项独立的调查表明，经济舱每排7座的布局最受欢迎，因为在这种情况下，87%的座位都靠近过道或舷窗。而在所有客机中，波音767拥有靠过道和舷窗座位的比例最高。
双发延程飞行先锋
1985年5月，美国联邦航空局(FAA)批准波音767可以向备降机场进行120分钟的远程飞行。1989年3月，波音767又率先被美国联邦航空局批准180分钟双发延程飞行。这样，767就可以执飞更多从美国出发跨太平洋和大西洋航线。15年的历史表明，双发延程飞行是成功的，如今，它已成为众多航空公司日常运营的一部分，而波音767执飞的双发延程飞行航班在所有机型中是最多的。
具有60吨国际货运能力
波音767
波音767货机的主舱可以容纳24个底边为88英寸×125英寸（223.5厘米×317.5厘米）的货盘。主货舱的集装箱总容积为11884立方英尺（336.5立方米），两个下层货舱的容积达4150立方英尺（117.5立方米），可容纳7个货盘、2个集装箱及其他散货。
照此计算，波音767货机的最大业载容积为429立方米。当满载60.5吨（54.88公制吨）货物（最大业载）时，767货机的航程仍可达6056公里；而装载50吨（45.4公制吨）货物时，它的航程可达4255海里（7880公里）。
波音767货机主货舱的内部装有平滑的玻璃纤维层，前面装有固定的钢质隔断，作为货物与驾驶舱之间的隔离墙。隔断上有门，工作人员可以*出入于驾驶舱和货物区之间。
波音767货机拥有双人制驾驶舱，两台高函道比发动机具有优异的经济性。与早期三人驾驶并装有四台发动机的波音707和DC-8货机相比，767货机的吨英里成本要低得多。
另外，767货机与757货机有很高的通用性，对于同时拥有这两种机型的航空公司而言，能够进一步降低其运营及培训费用。
在航空电子设备、气动、材料及推进系统等方面，波音767客机的先进技术，全部用于767货机。
6、技术创新
波音767
长期以来波音767在诸多技术创新方面遥遥领先，请看它的一系列"第一"：
第一种采用双人制驾驶的宽体飞机；
第一种、也是至今唯一一种与波音757具有飞行员通用驾驶资格的机型；
第一次采用真空抽排式卫生间系统；
第一次采用碳纤维制造的刹车片；
第一种获得美国联邦航空局120分钟和180分钟双发延程飞行批准的机型；
第一种能提供三种尺寸的宽体客机系列，即767-200ER、767-300ER和767-400ER。
第一种采用可提高效率的"斜削式"翼梢小翼的大型民用飞机。
截至2010年，波音公司767飞机的交付量已超过800架，全球约有80多家运营商运营着767。767累计飞行超过750万次，运送旅客达数百万人次。在这750万次飞行中，约130万次采用了双发延程飞行。
7、使用情况
波音767
截止2005年底，*地区有四家航空公司运营着27架B767客机。其中中国国际航空公司14架、中国东方航空公司3架、上海航空公司5架、海南航空公司5架。
中国*地区仅长荣航空公司运营着2架B767-300ER客机，中华航空公司曾在1983年至1989年间运营过两架波音767-200ER，长荣航空公司从1991年开始陆续引进运营过4架B767-200，5架B767-300ER，2005年开始陆续退出运营。
8、型号演变
民用型号
B767-100
波音767驾驶舱
B767-200
基本型，最初生产的型号,1981年9月26日首飞，1982年8月19日正式交付美国联合航空投入运营。
B767-200ER
200型的加大航程型，在B767-200型的基础上增加了载油量和最大起飞重量，1984年3月6日首飞，随后交付埃塞俄比亚航空公司投入运营
B767-300
200型的加长型，日本航空公司是启动用户，于1983年9月开始研制生产。这种机型比波音767-200加长了6.43米，载客能力增加了20%，货舱容积也增加了31%。加强了机身中段和起落架，1986年1月30日首飞，1986年9月开始交付使用。
767-300BcF
基于767-300ER改装的运输机，带侧货舱门。
B767-300ER
300型的加大航程型，美利坚航空订购15架成为该型号启动用户，在200型基础上增加了*翼油箱，提高了最大起飞重量,增加了航程，1988年开始投入使用。
B767-300F
货机型，1993年美国联合包裹公司（UPS）订购60架启动了该型号的研制生产，该型号主舱货柜容量为336.5立方米，底层货舱为117.5立方米。在满载50吨货物的时候可飞行6000公里。1995年6月首飞，同年10月交付美国联合包裹公司投入运营。
B767－400（ER）
767－400ER是767系列的最新成员。该飞机项目于1997年4月启动，首架于1999年8月26日出厂，2000年5月投入使用。当时，美国三角航空公司订购了21架767－400ER。767－400ER比767－300ER长21英尺（6.43米），载客量增加约15％。气动方面作了改进，增大了翼展和最大起飞重量，并采用了全新的主起落架。在同级市场上，767－300ER的运营成本已属最低，但增加了座位数的767－400ER比它更胜一筹。
767－400ER定位在于中等运力（240－300座）的洲际航线市场，适用于不需要波音777那样大运力的新兴市场。此外，767－400ER还可用来替代洲际航线上的老式飞机。2000年8月，第一批767－400ER交付给了美国三角航空公司和大陆航空公司。2000年9月14日，第一架767－400ER飞机投入运营。
军用型号
E-767空中预警机
767-200ER的军用空中预警机，日本自卫队的机载空中警报控制系统（AWACS）平台。实质为美国空军E-3空中预警机的系统建构于767-200ER的平台上。
KC-767空中加油机
以767-200ER为蓝本的空中加油机，现由意大利空军及日本自卫队使用。美国空军曾表示对KC-767感兴趣。
9、空难事故
2011年11月1日，波音767机腹滑行降落
1991年5月26日，维也纳航空004号班机（B767－3Z9ER）于泰国上空失事解体，全机223人死亡。这是767客机发生的首宗空难，亦是767客机历来最惨重空难。
1996年11月23日，埃塞俄比亚航空961号班机（B767－260ER）于肯尼亚上空被骑劫，最后因燃料耗尽于科摩罗莫罗尼附近的沙滩进行海上迫降，客机解体，全机175人中有123人死亡。
1999年10月31日，埃及航空990号班机（B767－366ER）于大西洋坠毁，机上217人全部罹难。美国的调查报告指出失事原因是机长刻意将飞机坠毁自杀；埃及方面反驳。事件至今仍未有一个确实答案。
2001年9月11日，美国境内先后有四架民航机被骑劫以策动恐怖袭击，其中撞向纽约世贸中心的南北座双子塔的两架飞机正是美国航空11号班机（B767－223ER）及联合航空175号班机（B767－222）。两机上共157人及世贸中心内2,650人死亡。这次事件称为九一一袭击事件。
2002年4月15日，中国国际航空129号班机（B767－2J6ER）于韩国釜山坠毁，机上167人中有128人死亡。
2010年8月5日，一架从伦敦飞往津巴布韦的波音767客机5日在降落哈拉雷国际机场时突发事故，当地航空官员和目击者称数辆急救车赶往现场施救。但事后英国官方宣布此次“事故”纯属演习。
2011年11月1日下午，波兰航空公司一架波音767型客机从美国新泽西州纽瓦克飞往波兰首都华沙，搭载11名机组人员和220名乘客。起飞后大约半小时，飞行员发现起落架故障。抵达华沙弗雷德里克·肖邦国际机场上空后，飞行员驾机盘旋大约一小时，一面试图放下起落架，一面消耗燃油，减小紧急降落时飞机起火燃烧风险。最终，起落架无法放下，燃油几乎耗尽，客机由两架F-16型战机护航，采取机腹滑行方式着陆。着陆时，机腹与跑道摩擦，冒火花，起火，但火势小，立即被扑灭。
2012年6月20日下午，一架从北京起飞的波音767客机在成田机场降落时剧烈晃动，着陆造成的冲击导致机身部分受损。机上乘客及空乘人员共193人无人受伤。日本运输安全委员会认为属于“硬着陆”引起的航空事故，已派人前往调查。
10、基本参数
波音767
翼展：47.57米
机长:54.94米
高度：16.9米
最大起飞总重:181,890千克
最大载油量：90916升
动力装置：两台PW4000(最大推力：63300磅)RB211-514G/H(最大推力：60600磅)CF6-80C2(最大推力：62100磅)型涡扇发动机
巡航速度：0.80马赫
货舱容积：107立方米
载客量：269
客舱布局：2-3-2
最大航程：10,195公里