麦道DC-8

道格拉斯DC-8，或称麦克唐纳·道格拉斯DC-8，是美国道格拉斯公司研制的四发动机大型喷气式客机，1955年6月开始设计，1958年开始生产。DC-8于1972年停产，被更大的DC-10所取代。21世纪初仅有的DC-8，多数都被改为货机。

名称：麦道DC-8(美国)四发中远程客机

首飞时间：1958年5月30日

服役时间：1959年9月18日

研发单位：道格拉斯公司

气动布局：后掠翼

发动机数量：四发

飞行速度：亚音速

1、简介

麦道DC-8

DC-8是1950年代波音707的最大竞争对手。DC-8的特征是安装在翼下的4台涡轮喷气发动机，这一点与波音707是相似的。

DC-8于1958年5月30日首飞，1959年9月18日同时进入美国达美航空公司和联合航空公司开始服役。该机型共计交付293架。由于DC-8可运载的货物量较波音707稍多，仍有数十架更换引擎后的DC-8在使用，而波音707则在2000年左右停止了其商业运营。

2、结构特点

采用后掠式下单翼；翼下吊挂4台普-惠JT3C或JT4A或罗尔斯·罗伊斯公司康威涡轮喷气发动机，或者普-惠JT3D涡轮风扇发动机。

后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼；下巴位置有辅助进气口。

3、型号演变

DC-8-10

麦道DC-8

初始生产型，主要用于国内飞行。

DC-8-20

远程型，装载了功率更大的普-惠JT4A涡轮喷气发动机。

DC-8-30

洲际型，换装大功率发动机。

DC-8-40

与DC-8-30系列相似，但装载罗尔斯·罗伊斯公司康威发动机。

DC-8-50

与DC-8-30系列相似，但装载普-惠JT3D涡轮风扇发动机。

DC-8F-55

运输机，带有货舱门，地板加固。

4、基本参数

技术数据

乘员：182人

机长：45.9米

翼展：43.4米

机高：12.9米

性能数据

最大飞行速度：934千米每小时

最大航程：11,260千米

5、空难事故

麦道DC-8

截至2011年5月，道格拉斯DC-8发生140件事故，包括83次全毁事故，造成2,256人死亡。DC-8发生46次劫机事件，造成2人死亡。

1960年12月16日，由芝加哥飞往纽约的联合航空826号班机(DC-8-11，注册编号N8013U)在纽约史泰登岛上空与环球航空266号班机(洛克希德L-1049，注册编号N6907C)相撞，造成两机合共128人全部遇难。

1961年4月24日晚，日本航空811号班机为一架编号为JA8003的DC-8-32，在从旧金山经檀香山飞抵东京时，在东京国际机场滑出跑道，机头折断。该机后来被运往道格拉斯工厂修复，1963年2月重新投入运营，编号改为JA8008。

1962年7月7日，意大利航空771号班机(DC-8-43，注册编号I-DIWD)在孟买东北84公里处撞山坠毁，造成机上94人全部遇难。

1963年11月29日，环加拿大航空831号班机(DC-8-54CF，注册编号CF-TJN)在魁北克省发生故障坠毁，机上118人全部遇难。

1966年3月4日，加拿大太平洋航空402号班机(DC-8-43，注册编号CF-CPK)由香港飞往温哥华，在降落东京国际机场时坠毁，仅8名乘客生还，其余64人全部死亡。

1968年11月22日，日本航空2号班机(DC-8-62，注册编号JA8032)在由东京飞往旧金山时因机长操作失误而在旧金山湾迫降，机上107人无一死亡。飞机于事发55小时后被拖回地面，次年3月31日重新投入运营。

1969年1月13日，北欧航空933号班机(DC-8-62，注册编号LN-MOO)在洛杉矶国际机场降落时因机组人员急于排查起落架灯泡故障而坠海，造成15人死亡。

1970年7月5日，加拿大航空621号班机(DC-8-63，注册编号CF-TIW)因扰流板过早打开而在加拿大布兰普顿坠毁，导致机上109人全部遇难。

1970年9月6日，瑞士航空100号班机(DC-8-53，注册编号HB-IDD)被解放巴勒斯坦人民阵线劫持至道森机场，其后被炸毁，机上152人被释放。

1972年5月5日，意大利航空112号班机(DC-8-43，注册编号I-DIWB)在巴勒莫撞山坠毁，机上115人全部遇难。

1972年6月14日，日本航空471号班机(DC-8-53，注册编号JA8012)在德里因机组人员未能正确执行降落程序坠毁，导致机上82人遇难，5人受伤，地面亦有3人死亡。

1972年9月24日，日本航空472号班机(DC-8-53，注册编号JA8013)在孟买机场冲出跑道，但无人死亡。

1972年11月28日，日本航空446号班机(DC-8-62，注册编号JA8040)在莫斯科谢列梅捷沃国际机场起飞时因扰流板突然打开而坠毁，导致62人死亡，14人受伤。

1974年12月4日，马丁航空138号班机(DC-8-55F，注册编号PH-MBH)为代加鲁达印尼航空营运的朝觐包机，在斯里兰卡马斯凯利耶坠毁，机上191人全部遇难。

1976年10月6日，古巴航空455号班机(DC-8-43，注册编号CU-T1201)在巴巴多斯上空发生炸弹爆炸，机上78人全部死亡。

1977年1月13日，日本航空1054号班机(DC-8-62AF，注册编号JA8054)在泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场起飞时坠毁，导致机上5人全部遇难，后经调查，机长醉酒驾机引发了这次事故。

1977年4月18日，菲律宾航空421号班机(DC-8-53，注册编号RP-C803)在东京国际机场起飞时因升降舵故障坠毁，无人死亡。

1977年9月27日，日本航空715号班机(DC-8-62，注册编号JA8051)在吉隆坡坠毁，导致34人遇难。

1977年9月28日，日本航空472号班机(DC-8-62，注册编号JA8033)由巴黎飞往东京，途中被日本赤军的5名成员劫持至达卡，其后先后飞往科威特城、大马士革及阿尔及尔，机上人员先后获释。

1978年11月15日，冰岛航空001号班机(DC-8-63CF，注册编号TF-FLA)在斯里兰卡坠毁，导致机上183人死亡，32人受伤。

1978年12月28日，联合航空173号班机(DC-8-61，注册编号N8082U)在波特兰国际机场附近因燃料耗尽坠毁，导致10人死亡，24人受伤。

1979年10月8日，瑞士航空316号班机(DC-8-62，注册编号HB-IDE)在雅典坠毁，导致14人死亡，10人受伤，而其中一名乘客行李中的钚给搜救者造成了潜在的核泄漏恐慌。

1982年2月9日，日本航空350号班机(DC-8-61，注册编号JA8061)因机长蓄意打开推力反向器而坠毁于东京湾，导致24人死亡。

1982年9月17日，日本航空792号班机(DC-8-61，注册编号JA8048)在上海虹桥国际机场起飞时发生液压系统故障，返航时冲出跑道，导致27人受伤，涉事客机后来在上海被用作科普宣传展品。

1985年12月12日，飞箭航空1285号班机(DC-8-63CF，注册编号N950JW)在纽芬兰坠毁，机上256人全部遇难。

1989年6月7日，苏里南航空764号班机(DC-8-62，注册编号N1809E)在帕拉马里博坠毁，导致176人(包括18名苏里南籍足球运动员)遇难，11人受伤。

1991年7月11日，尼日利亚航空2120号班机(DC-8-61，注册编号C-GMXQ)在吉达坠毁，机上261人全部遇难。