空中客车A300

空中客车A-300是欧洲“空中客车”公司生产，于1974年5月正式投入运营。A-300型飞机有250-280个座位，长54·1米、机舱宽5·28米、高16·54米，翼展44·84米，机翼面积260平方米，最大起飞重量为165吨，最大航程7500公里，有两个发动机。这种飞机噪音小、耗油也少。在中、短距离客机中，它是波音飞机的主要对手。

名称：空中客车A300中程客机

首飞时间：1972年10月28日

服役时间：1984年6月

研发单位：空中客车公司

气动布局：后掠翼

发动机数量：双发

飞行速度：亚音速

1、简介

空客A300

空客A300是一架的多国联合研制的商用客机。其采用下单翼、双发涡扇发动机，属于中程客机。它是世界上第一款双发宽体客机，也是空客公司第一款投产的客机，还是世界上第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机。

2、研制历程

空客A300

1965年在西欧民航伦敦会议上，各航空公司提出70年代需要载客200人的中短程宽机身客机。此后两年，西欧各有关国家探讨了为满足这一要求的新机种。1967年，英、法、德三国商定合作研制欧洲的新型中短程宽机身客机——“空中客车”。1968年12月最后确定了设计方案，载客量为250人，飞机正式定名为A300。

1969年法国与德国*宣布法国、德国在A300计划中所应承担的研制费由两国*提供，英国只有霍克·西德利公司（现并入英国航宇公司）投资。后来，西班牙和荷兰以*名义参加这一计划，两国*分别提供2%和6.6%的研制费。上述五国*组成了“空中客车工业公司”。对A300的生产分工如下：法国航宇公司生产含驾驶舱的机头段、中机身下半部分和发动机挂架，并负责最后总装；英国航宇公司生产机翼主体；德国空中客车工业公司生产机身的其余部分和垂尾；荷兰福克公司生产机翼前后缘和各活动翼面；西班牙航空公司生产客舱门、起落架舱门和平尾。

A300是第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，A300与A310的数字驾驶舱，已成为业界的参考典范。

A300于1969年9月开始试制，1970年开始组装，1972年第一架原型机首次试飞，1972年到1973年先后进行了各种结构试验，1974年5月开始交付使用。

A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，A300与A310的数位式驾驶舱，已成为业界的参考典范。

3、结构系统

采用带有翼翘的后掠式下单翼；两台位于翼下的通用电气公司CF6-80C2或普-惠(Prattewhitney)公司PW4000涡轮风扇发动机.后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼；宽体机身。

A300是空中客车公司研制的第一种与美国波音公司竞争的干线客机，为此空中客车公司在研制中采用了当时最新的技术，包括从协和飞机移植过来的技术。其相当先进的技术深深影响了亚音速客机的设计。主要技术特色有：

外形设计

空客A300

先进的超临界机翼具有较佳的经济性能，先进的飞行控制空气动力性。双梁盒形结构，在发动机吊舱间的翼段增加了第三根翼梁。相对厚度10.5%，1/4弦线后掠角28°。率先使用翼尖小翼的客机，1983年底开始试验在翼尖加装翼梢翼片减少机翼阻力，具有较佳的空气动力性能。

A300机身采用普通半硬壳结构，截面呈圆形，在同级别飞机中，A300和A310具有最宽的机身横截面，直径222英寸（约5.64米），宽度足以容纳8个座椅和两条走道，货舱可以并排放下LD3标准集装箱，而且比波音747安排更紧凑，空间利用率更高。此机身截面成为空中客车往后机种的标准截面，除A320与A380系列以外的A310、A330、A340系列空中客车客机均采用这一尺寸的截面。圆形机身截面后来被用于波音777。确保所有头等舱和公务舱的旅客获得首选的靠窗或过道的座位，同时，经济舱客舱布局2-4-2，舒适的一排8个座位的经济舱布局提供了比其他任何竞争机型更大的空间，每个旅客离过道的距离都不会超过一个座位。与其他同级别的现役飞机不同，A300和A310还因为其安静的客舱、燃油经济性以及能够并排运载行业标准的LD3集装箱而受到欢迎所有客舱、货舱和航空电子舱均为增压舱。起落架为液压可收放前三点式，紧急情况可靠重力放下，双轮式前起落架，四轮小车式主起落架。

航电系统

飞行操控高度的自动化，驾驶员在紧急情况下才需以手动控制。数字化自动飞行操纵系统可以适应从起飞到着陆的全部过程。A-300还是第一架具有风切变（windshear）保护功能的客机，加载了电子传控刹车系统（brake-by-wire），取代以往机械操作的控制面。后来的A300s又引进了其它的先进特性：大型客机首次实现双人制驾驶舱。由自动飞行系统取代飞行工程师的工作（应印度尼西亚航空公司，GarudaIndonesia的要求），由时任印度尼西亚科技部长的尤素福.哈比比（JusufHabibie）提出，成为业界的典范。所谓的玻璃驾驶舱（glasscockpit）飞行仪表系统。驾驶舱主仪表板上有6个彩色多功能显示器，4个用于电子飞行仪表系统，两个用于发动机性能参数显。

客舱设计

空中客车A300和A310系列飞机拥有同级别现役飞机中最宽的机身截面（5.64米/222英尺），确保高级别客舱中的每一名乘客都能根据自己的喜好选择过道或窗口座位。一排八座的经济舱布局，确保每位乘客离过道不超过一个座位的距离。空中客车A300和A310系列飞机机舱非常安静，受到乘客的喜爱。同时，该系列飞机具有良好的燃油经济性，非常环保。与同级别的其他机型不同，空中客车A300和A310系列飞机能够在下层机舱并排装载标准的货箱和LD3集装箱。宽敞的客舱位乘客提供了更好的舒适性，这一特点在航程更远的A330和A340系列飞机上得以保留。

飞机上可配备一系列远程航线乘客所需要的飞行娱乐和通信系统。宽大的头顶行李舱提供了较大的随身行李存储空间，同时客舱的空调系统提供了平稳的空气调节功能，并可根据乘客所在客舱的位置调节温度。

动力设计

空客A300

A300动力装置为翼下吊挂两台涡扇发动机，每个机翼内有两个整体油箱，*翼内有第5个油箱，-600R型的尾部还有一油箱。来自发动机、辅助动力装置的压缩空气经输气管路分别供给反推力装置和空调系统。有3套独立的液压系统由发动机分别驱动，3套液压系统的压力可通过液压泵互相传递。辅助动力装置位于机体尾锥内。

双发A300和A310飞机可以有不同的发动机备选，包括两台普拉特·惠特尼公司JT9D-7R4H1涡扇发动机，单台推力249千牛(25400公斤)；或两台PW4156涡扇发动机，单台推力249千牛(25400公斤)；或两台通用电气公司CF6-80C2Al涡扇发动机，单台推力26754公斤)。

根据其在航空公司长期服役的情况以及经过验证的可靠性，飞机和发动机都通过了180分钟的双发延程飞行认证。

此外，由于具有相同的驾驶舱、操纵特性和系统，使得A310和A300-600拥有运营共通性，获得了一种机型资格的飞行员在不增加任何培训的情况下，就可以驾驶另一个机型，此外可降低维护成本。

A300的出现及后来的热销这一事实促使波音公司开发7X7(即波音767)计划，以争夺因为石油危机而开始热络的双引擎宽体客机市场。波音767客机在市场上普遍比A300受航空公司欢迎，因为767的航程比A300更高。767的延程型(767-200ER及767-300ER型)甚至可以横跨太平洋，A300却比767畅销，因为A300的机舱截面比767宽，足以每排可容纳两个宽体机惯用的LD3货柜；反之，767货机由于宽度不足，只可容纳每排两个窄体客机常用的LD2货柜，放不下每排两个LD3货柜。

4、机身构造

空客A300

空中客车于1972年在A300B飞机上开创了采用先进复合材料的先河，将其用于尾翼前缘等次要结构。复合材料随后被应用于主要机构，A310-300飞机的垂直尾翼全部采用复合材料制成通过燃料的消耗来控制飞机重心。

A300机翼采用悬臂式中单翼，采用高强度铝合金，扰流片、襟翼整流罩、翼－身连接处整流包皮都使用复合材料。前缘缝翼分为3段，后缘有3块富勒襟翼，翼根前缘处有一块克鲁格襟翼。发动机吊舱后侧的全速副翼在襟翼打开时向下偏转9°，起飞时最大升力系数2.2，着陆时2.65，横侧滚转操纵靠内侧低速副翼和外侧扰流片完成。尾翼采用全金属悬臂结构。垂尾前、后缘和顶部整流罩、方向舵、平尾前缘和升降舵用复合材料制造。

空客也很快在中国找到了突破口，2009年6月30日，哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心新厂房破土动工。新厂房占地超过3万平方米。新厂房建成后，将采用最先进的工艺和设备，生产碳纤维复合材料结构件。2010年7月2日，哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心向空中客车西班牙工厂交付首个空客A320飞机升降舵工作包。2011年2月，复合材料制造中心新厂房在哈尔滨市正式落成并投入使用。新厂房将用于空客最新研发项目空客A350XWB部分复合材料零部件的生产制造。

5、性能特点

空客A300

空中客车A-300型为双引擎广体、大型客机，能够容纳239-380人左右，机舱内宽敞舒适，机上通常有14名机组人员随时待命，常飞行于各国之间，备受世人青睐。但也因此成了劫机或者坠机等空难的焦点。

1994年，*华航的一架A-300空中客车在日本名古屋发遭遇空难，造成机上264人全部遇难，同年，法国航空公司的一架A-300空中客车在阿尔及利亚被劫持，被劫持人员267人，其中3人残遭杀害；印度航空公司的一架A-300在1990年曾发生170名乘客被劫事件等等，因此，可以说A-300在大型客机中，失事率相当高。

另外值得注意的是，A-300型客机由于其独特的超级运输功能，能够达到军方大量运输兵员的需要，因而也经常被用做军用飞机。

6、使用情况

空客A300

日本航空的空中客车A300-600R在投入市场初期，A300的弱势持续了多年，大部分订单都是来自于生产飞机的本地国家，如法国航空公司和汉莎航空公司。在一段时期，空中客车公司甚至有16架造好但是没有买家的“白尾”（飞机垂直尾翼没有航空公司的标志）的A300闲置在停机坪上。

1977年美国的大客户东方航空租借了四架A300s作为试航考验，随后订购了23架这一型号，从此A300系列客机开始热卖，直到现在一共有561架订货或已交付。

亚洲的航线对A300特别青睐，日本航空、泰国航空、新加坡航空、马来西亚航空、印尼加鲁达航空、中华航空、巴基斯坦航空、环澳航空和许多其他航空公司纷纷开始抢购。由于亚洲不受美国联邦航空局（FAA）“60分钟双发延程飞行”规定的限制，亚洲的航空公司使用A300作为穿越孟加拉湾和南中国海航线的客机，澳大利亚航空公司则把它用于横越澳洲大陆的航线上。到1981年，空中客车迅速发展，卖出300架客机，意向订货200架，其客机参与了40多条航线运营。这一事实使得波音公司不得不以波音767来应对订单不断被夺走的销售危机。

A300为空中客车公司提供了在竞争中制造和销售大型客机的经验。A300的机身后来又有加长型（A330和A340）、缩短型（A310），或者改造为特殊用途机种（例如A300-600ST“大白鲸”）。

A300的出现及后来的热卖激起波音公司开发“7X7”（即767）计划，以争夺因为石油危机而开始热络的双引擎广体客机市场。767客机在市场上普遍比A300受航空公司欢迎，因为767的航程比A300来得高。767的延程型（767-200ER及767-300ER型）甚至可以由*横跨太平洋至洛杉矶，及由莫斯科不停站直航香港等，这是A300未能达到的水平。可是在货机市场中，A300却比767来得畅销，因为A300的机舱截面比767宽阔，足以每排可容纳两个宽体机惯用的LD3货箱；反之，767货机由于阔度不足，只可容纳每排两个窄体机常用的LD2货箱，放不下两个LD3货箱。

A300-600R是A300系列最后一个产品，已通过了180分钟双发延程飞行，最高续航力可达7,500公里。

现在A300已经停产，并把发展的中心放在以改造成货机为主要内容的二手市场。

7、型号演变

A300B2-100

空客A300

基本型，装载通用电气CF6-50涡轮风扇发动机。

A300B2K

装有克鲁格襟翼(前缘襟翼)，起飞重量更大。

A300B2-200

对A300B2K重新设计后产生的机型。

A300B4-100

增加了航程。

A300B4-200

具有更大的起飞重量。

A300B4-300

换装普-惠JT9D涡轮风扇发动机。

A300B4-600

具有双人制驾驶舱。

A300B4-600R

具有双人制驾驶舱，增大了航程。

A300C4-200

A300B4的客货型。

A300C4-600

A300B4-600的客货型。

A300F4-200

A300B4-200的全货机版。

A300F4-600F

A300B4-600R的全货机版。

8、基本参数

技术数据

乘员：363人

机长：54.1米

翼展：44.8米

机高：16.5米

发动机：通用电气公司CF6-80C2或普-惠公司PW4000涡轮风扇发动机

性能数据

最大飞行速度：895千米每小时

最大航程：7,700千米

9、空难事故

空客A300

1988年7月3日：伊朗航空655号班机，一架A300B2-203型客机在波斯湾上空被美军战舰误认为是敌机击落，全机290人罗难。

1992年9月28日：巴基斯坦国际航空268号班机，一架A300B4-203型客机因机长判断错误过早降落，在尼泊尔加德满都坠毁，全机167人死亡。

1994年4月26日：中华航空140号班机，一架A300-600R型客机在日本名古屋降落时坠毁，机上仅有7人生还，264人死亡。失事原因是因为驾驶员与机上电脑的操控权冲突。

1994年8月10日：大韩航空2033号班机，一架A300B4-622R型客机于济州降落时因恶劣天气及正副驾驶意见不一，结果冲出跑到并着火，无人死亡。

1994年12月24日：法国航空8969号班机，一架A300B2-1C型客机在阿尔及利亚被4名武装份子劫机，最后导致3名乘客遇害，4名劫机者最后亦被法国国家宪兵特勤队全数射杀。

1997年9月26日：加鲁达航空152号班机，一架A300B4-220型客机在棉兰机场附近因能见度差坠毁，全机234人无一生还。

1998年2月16日：中华航空676号班机，一架A300-600R型客机在中正国际机场降落时重飞失败，坠毁于机场旁边，机上全数196人及地面6人罹难。

2000年2月2日：一架洛克希德C-130大力士型运输机在德黑兰机场起飞时撞及一架被拖车牵引着的空载伊朗航空的A300B2-203型客机，C-130上的8人全数罹难，拖车上的司机亦受伤。

2001年11月12日：美国航空587号班机，一架A300-600型客机在纽约肯尼迪国际机场起飞后，因方向舵应付尾波乱流而过度使用，最后整块脱落并导致客机失控坠毁于皇后区，全机260人罹难。

2003年11月22日：DHL货机巴格达遇袭事件，一架A300在巴格达国际机场起飞后被游击队击中，飞机瞬间失去控制液压，机组人员（驾驶员EricGenotte，机长SteeveMichielson和随机工程师MarioRofail）发现后打开起落架来增加阻力，他们只能依靠两台发动机操纵飞机，最后他们以最小的额外伤害迫降着陆成功。

2013年8月14日，UPS航空1354号班机，一架A300F4-622R在美国阿拉巴马州伯明翰-沙特尔斯沃思国际机场进场时坠毁，正副驾驶罹难。