赛斯纳奖状X公务机

750“奖状”X是体积最大的和速度最快的塞斯纳喷气式飞机，它可连续飞越美国大陆和大西洋。该机型在1990年10月的全国公务机协会大会上发布，1993年12月21日首飞，第一架飞机于1996年7月交付给GolferArnoldPalmer公司。塞斯纳750“奖状”X共计交付了255架。

名称：塞斯纳750“奖状”X双发涡轮风扇远程中型公务机

首飞时间：1993年12月21日

服役时间：1996年7月

气动布局：后掠翼

发动机数量：双发

飞行速度：亚音速

1、简介

赛斯纳奖状X公务机

赛斯纳奖状X公务机的马赫数0.92，巡航时速可超过1100公里，一站航程近6000公里，巡航高度可达15000米，在运输航班飞机的上层高度飞行，允许你不断超越其它飞机。有赛斯纳奖状X为伴，花同样的时间，你飞得更远；到同样的目的地，你用时最短。

1996年，赛斯纳精心设计的奖状X飞机获得FAA适航证书，该飞机在设计、制造技术与民用飞机的性能指标上均有较大突破，荣获美国飞机设计大奖，时任美国总统的克林顿也出席了颁奖庆典。

赛斯纳奖状X的最大起飞重量16.5吨，装备2台Rolls-Royce公司生产的、配备FADEC控制系统的AE3007C1型涡扇喷气发动机，单发起飞推力6,764磅（3,068kg），与目前市场上50座级支线客机的发动机不相上下。正因为动力充足，确保了奖状X的巡航速度比其它客机更快。该发动机的最小大修间隔时间为6000小时，公务机用户若每年飞600小时，十年内发动机不需大修。

奖状X装备新一代HoneywellPrimus2000航空电子仪表系统，该综合仪表系统包括发动机状态显示和机组告警系统（EICAS），5块大屏幕平板液晶显示屏在开关控制下集中显示所有数据，及时向机组提供更充分的飞机和飞行状况信息。人体工程学设计让副驾驶同样可以方便地阅读仪表信息和操控飞机。

随着时代的进步和科技发展，航空法规也在不断修改，对飞机的安全性要求越来越严格。1996年初获FAA适航证的奖状X完全满足修改后的FAR25部法规要求，例如在结冰层飞行飞机必须具有完善的防止结冰能力；着陆机轮的滑行距离需要按照3度标准角度计算；刹车系统必须能吸收足够多的能量；增加后的故障冗余要求飞机结构和各系统的设计必须具备防跳跃控制和满足新指标的压力系统设计等等。

赛斯纳奖状X的现代化还体现在她的自动化设计上。除起飞、巡航、下降过程可使用自动驾驶仪外，最具创新意义的是她的电脑化自动故障诊断系统，让飞机的维护工作如艺术般地进行。维护工程师的手提电脑可以连接飞机的故障检测系统；对可疑系统可以通过电脑密切监视，故障检测和诊断可以在常规飞行中实现；收集到的电脑化数据可以在地面进行分析或发送给赛斯纳工厂进行分析评估。有了电脑快速诊断，飞机维护效率大大提高，成本大幅降低。

2、结构特点

后掠式下单翼；机身后部两侧靠上安装两台罗尔斯·罗伊斯(阿里逊)AE3007C涡轮风扇发动机；机身两侧每侧各有7个舷窗；大幅后掠式T型尾翼和水平尾翼。

3、型号演变

“奖状”X：初始生产型，转载罗尔斯·罗伊斯AE3007发动机。

4、技术数据

乘员：14人

机长：22.05米

翼展：19.38米

机高：5.84米

空重：9,798千克

发动机：2×Rolls-Royce/AllisonAE3007C或3007C1涡扇发动机

最大起飞重量：16,374千克

5、性能数据

最大飞行速度：1,145千米每小时

最大航程：5,956千米