波音747SP

波音747SP是747-100型的缩短型，SP意为特殊性能，机身缩短14.3米，后机身被彻底压缩，加大了航程，用于低密度远航程航线，可载客300～320人。1976年3月投入使用。至1982年停产共生产45架（1989年曾为阿联酋特别制造一架豪华型747SP），目前，*和王室拥有10架，多已作了特殊改装。

中文名称：波音747-SP

又称：747-100SP

生产公司：波音公司

英文名称：Boeing747-SPIATA

首飞日期：1975年7月4日

机身长度：56.3米

续航距离：12300公里

停产日期：1982年

生产数量：45架

1、机型简介

波音747-SP

波音747SP（SpecialPerformance，特殊性能）：又称为747-100SP，是-100型的缩短型，后机身缩短14.3米，加大了航程，用于低密度远航程航线，载客量较747-100型少（三级客舱布局220人左右），续航距离达到12300公里。用于与道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飞机竞争。1975年7月4日首次试飞，1976年3月投入使用。不过，由于在实际运作中航程仍无法满足用户的需求，因此，销售状况不理想，至1982年停产（1987年曾重新启动生产线为阿联酋*特别制造一架747SP）。747SP总共生产了45架。747SP空气力学特性与一般747-100或-200不同，拥有稳定气流降低了阻力，据此波音公司后来推出了加长上层客舱长度的-300/-400型。

2、结构特点

747SP比747-100短14.7米，是747系列中唯一一款长度缩短的型号。747SP的机身中间部份重新设计，单槽襟翼取代了三槽式襟翼，取消了机翼下用来控制襟翼活动的“独木舟”。相比早期747型号，747SP拥有较长的垂直及水平尾翼和双层尾舵。

为了解决机身缩短导致的稳定性问题，747SP采用了大号的水平和垂直尾翼。除了机身比例，双方向舵和机身在尾部明显的凹陷是更加明显的识别特征。减轻的起飞重量也让波音得以简化747SP的襟翼结构。最后这款缩短机身的747SP比747-100轻了接近30吨。

3、性能特点

优点

续航力特长，时速980千米，最大飞行距离12300千米。配套设施较标准型号的747变得容易许多，从航线上退役的747SP成为了很多土豪、名流和国家元首的座驾。

缺点

由于747SP笨重的机翼结构，高昂的造价和严重缩水的承载能力使其运营成本居高不下。

4、使用情况

在1976年3月5日，首台747SP“*快船号”被交付给了PanAm，并于3月26日起正式开始执飞纽约-东京航线，同时也在纽约-德黑兰，旧金山-香港和洛杉矶-悉尼等长航线中出现过。

从1974年到1989年，747SP总共被制造了45架，主要用户有泛美，美联航，南非航空，等。中华航空公司曾引进4架747-SP，1977年至1982年之间交付，其中3架曾在其子公司华信航空服役，2000年全数淘汰。截止至2013年2月，18架还在飞行，9架被封存，另外十八架已经被拆解、等待拆解或者进了博物馆。

5、发展历程

波音747-SP

1970年代中期，波音747-100作为PanAm机队的中坚力量，自然而然成为了公司高层超远程飞行幻想的最佳实现途径。他们认为例如纽约到东京的超远程航线的地位在未来会相当重要并十分有利可图，不过执行这种任务需要的是一架航程7000英里并能在三舱布局下携带大约200名乘客连续不断飞行13-14小时的变态飞机。PanAm的高管对此航线的前景深信不疑，以至于直接去波音家门口敲门，要求他们为自己的需求定制一款缩短的增程版747。而在同时，伊朗也为了寻求类似的飞机来执行德黑兰-纽约航线也找到了波音。波音自身也正有研制一款中型宽体客机以与DC-10和L-1101死磕的意思，于是在1973年，747SP就这么开始研制了。波音预计市场需求为214架，造45架回本。

1975年，这款飞机终于试制成功，并于同年五月十九日首飞达成。11月12日，为了证明此款飞机的”超群性能“，波音用一架量产型747SP拉着200名乘客从纽约直飞东京，仅耗时13小时33分，降落后飞机居然还剩余了三万磅燃料。

747SP和747-100的机舱截面基本相同，但是在长度上大为缩短。

为了解决机身缩短导致的稳定性问题，747SP采用了大号的水平和垂直尾翼。除了机身比例，双方向舵和机身在尾部明显的凹陷是更加明显的识别特征。减轻的起飞重量也让波音得以简化747的襟翼结构。最后这款缩短机身的Q版747的MTOW比747-100轻了接近30吨（747-100：333,390kg；747SP：304,000kg），巡航速度比100型快了100km/h（747-100：893km/h，M0.84；747SP：990km/h,M0.88）。值得一提的是，在波音造出777-200LR和747-8以前，这是他们唯一一款翼展大于机身长的宽体客机。

在三舱布局下，747SP可以搭载230名乘客，全部为经济舱的情况下可以携带440名。在1976年3月5日，首台747SP"*快船号”被交付给了PanAm，并于3月26日起正式开始执飞纽约-东京航线，同时也在纽约-德黑兰，旧金山-香港和洛杉矶-悉尼等长城航线中出现过。

747SP保持了世界上续航最远的科技的记录直到1989年747-400正式服役。但是虽然身披多项世界纪录的光环，SP的销量却一直是不尽如人意。由于747SP本身只是一款过渡产品，基本上还是一架747-100，笨重的机翼结构，高昂的造价和严重缩水的承载能力使其运营成本居高不下。在70年代石油危机、经济滑坡和航空公司转型的大背景下，747SP的订单量远远没有达到波音预期的214架。有相似航程，但是载荷大大提升的747-300和-400的推出给747SP的棺材上钉了最后一颗钉子。1987年，最后一架747SP被交付给了阿联酋土豪，此型飞机的生产从此划上了句号。

6、基本信息

7、机型参数