车门

车门（cardoor）是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。汽车的美观也与车门的造型有关。车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。

1、简介

车门是车身上重要部件之一，也是乘员上下车的通道，要便于乘员上下车，关闭时要保证乘员的安全和良好的视野和采光。近年来也将以往只用在客车上的滑动门、外摆门运用到轿车上，并出现了上下车极方便的鸥翼式车门，各种车门的设计都是创新想法与人机工程学实践应用的结合，终极目标都是在使人能够更加方便的上下车的前提下，更加的彰显出自己的不同。

车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能,车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。因此，好的车门内至少会有2根防撞杠，而防撞杠的份量是较重的，也就是说，好的车门确实偏重些。但并不能说车门越重就越好。现在的新型汽车，如果在安全性能等能保证的话，设计师都会想方设法减轻车辆包括车门的重量(如用新型的材料)来减少功耗。

2、组成

车门一般由门体、车门附件和内饰盖板三部分组成。

1、门体包括车门内板、车门外板、车门窗框、车门加强横梁和车门加强板。

2、车门附件包括车门铰链、车门开度限位器、门锁机构及内外手柄、车门玻璃、玻璃升降机和密封条。

3、内饰盖板包括固定板、芯板、内饰蒙皮、内扶手。

3、设计要求

(1)车门开启时应保证乘员上下车的方便性。要合理确定车门数、车门的开口位置、设计车门的开口大小和形状。并且车门要能停留在最大开度的位置上。

(2)车门开启过程中不应与车身的其他部位发生位置干扰。

(3)车门关闭时，要锁止可靠、安全，行车中不会自动打开。

(4)车门机构操纵要方便，包括开关车门自如，玻璃升降轻便等。

(5)应具有良好的密封性能。

(6)具有大的透光面，满足侧向视野要求。

(7)门体应具有足够的强度和刚度，保证车门工作可靠、减小车门部分振动、提高车辆侧向碰撞的安全性。足够的车门安装刚度，防止车门下沉。

(8)良好的车门制造、装配工艺性。

(9)造型上应与整车协调一致，包括外表面形状，覆盖件的分块、门缝设计和内饰。

4、开启方式

按其车门开启方式可分一下8种。

直开式

直开式车门，是当今使用最广泛、最实用的车门开启方式。既以车门前端为圆心转动打开。它符合人们实际生活习惯，且拥有较大的出入空间，乘客出入车辆较方便、*，唯独不够个性。

分析：进车的时候1打开车门，2右脚伸入车内，半个身子进入车门内，同时右脚作为一个支撑点，3弯腰低头，身体大部进入车内，右手握住方向盘或者握（靠、撑）某一个物件（要结实的），4落座，5抬左脚进入车内，6左手关车门。上车时就这六个动作，下车的时候就是反过来做。

上车开门，车门把手是位于车腰线附近的，跟人的手部自然垂直的位置高度差不多，这就很容易开门了，把手的压力点敏感，便于打开车门。下车在开门的时候仔细观察一下，设计者很好的利用了人手臂的自然动作"胳膊肘向外拐"，前臂放在车门内板扶手板上，内扶手板上开车门拉销正处于手掌、手指可碰到的位置，拉销一拉，肘部一顶，车门就打开了，很好的利用了人手臂的结构特点。上下车整个过程中动作难度不大，就是需要弯腰，有时还要小心碰到头。

鸥翼式

鸥翼式车门，可以说是车门设计的一个里程碑，它的出现，首次打破千篇一律的直开式车门的陈规，在底盘的左右两侧设置了两根粗大的平行梁，结果导致无法安装常规车门，无奈之下，总设计师鲁道夫*威廉哈德想出了向上开启车门的创意，叫做鸥翼门。后人对鸥翼门进行了许多改进形成许多不同风格，主要分两种：直鸥翼式和斜鸥翼式。

1、直鸥翼式

直鸥翼式车门是以车门顶部为轴心纵向垂直向两边展开。它在低成本和制作工艺简单的基础上完美的适应车辆侧面复杂的线条，不仅不失美观，且彰显个性。但是绞链的强度底可靠性差，极易损坏，因为向上开启车门的绞链无法承受过大的车门重量，所以使用碳纤等轻质材质制作车门的超跑使用这种结构居多。其次这种车门结构安全性差，有严重安全隐患，一但翻车，则车门无法开启，另外鸥翼门的结构对车顶强度损害较大。

分析：横向空间大，但乘客出入的垂直空间却非常有限。这样的设计，使得身材较为高大的乘客出入车辆时必须弯腰低头，加上跑车更加低矮的车身，即使身材标准的乘客也难免"碰头"。

2、斜鸥翼式/蝶翼

由直鸥翼式车门改进的开门方式。车门以A柱为轴，旋转展开车门。斜向扬起的车门如同蝴蝶展开的翅膀，所以也称为蝶翼。蝶翼用在高性能跑车上，不但突出了跑车的攻击性，更在某种意义上体现了"飞翔"的速度感。它虽强度差，但造型优美，在完美保留了老式直鸥翼式车门的所有优点的同时，在空间上有一定突破。

分析：斜向开启的车门为乘客的出入创造了更大的垂直空间，解决了直鸥翼因乘客身高而必须弯腰低头才能进出的缺点。使用鸥翼式车门进出轿车的方式和直开式大致相同，只是车门处开口面积更大，上下车的活动区域更大一些，方便人员进出，上下车的开门和直开式一样，符合人机的好设计总是能够得到传承。但斜向开启的车门达到了人脸的高度，在乘客出入时造成视野上的障碍，就人类感官习惯而言，有一定的压迫感。

剪刀式

剪刀式车门

又称铡刀式，是兰博基尼在1974年改进鸥翼门创造的新的车门开启方式。剪刀门沿车门最前端为圆心，垂直向上旋转展开，这一点与斜鸥翼式车门有很大的区别，这也是兰博基尼最引以为傲的一点。因为车门是垂直上下，所以除了拥有和鸥翼式一样的造型美感外，还节省了车辆左右的空间，避免了车门向外打开而可能遭到的磕碰。使乘客可以在狭窄的停车空间内*出入。可是强度差，空间狭小。

分析：因为车门没有外展的动作，所以可以提供乘客出入的空间狭小有限，是几种车门开启方式中相对不太方便的一种，和直鸥翼式车门一样，有"碰头"缺点。四、自杀式

自杀式却是最没有"攻击性"的一种车门开启方式。被称为"自杀式"是因为早期工业较差，万一车门没有关紧，飞快地行驶在马路上，逆向气流会突然把车门掀开，里面的乘客就很容易被抛出车外。并且确实有这样的案例。自杀式开启方式和直开式正好相反，以车门后端为轴旋转打开。

开口向前，出入空间更大，前直开式后自杀式可以取消掉B柱二提供极大的空间，车门个性优雅，但是这种开门方式给看惯了直开式车门的人一种反转的感觉，车门向后张开，在视觉上有一种对速度的抑制感。车身强度变差。分析：向前的开口，提供更大的出入空间，乘客可以向后直接坐入车内，动作从容优雅，适合豪华车型。

转门

这是新型的特异开门方式，是科尼赛克创立的独特设计，并应用在旗下的系列车款中。非常新颖。旋转门以A柱一点为轴，实现了一系列独特的开门动作--外展、旋转、前推。外展较小，节约了两侧空间。90度掀起的车门，也解决了剪刀门和直鸥翼门出入空间狭小的缺点，外形比较美观，但是成本较高。分析：车门前推，获得了和自杀式、直开式车门一样的最大出入空间。

滑动式

滑动式车门不用铰链，是靠滚轮在导轨上滚动来开关车门的。它的车门很宽，但开门时并不像拉开式车门那样，要占据较大的空间。因为轨道的原因，所以要求车身平整，较高，因而局限性大分析：获得了最大的出入空间

推拉门

为了方便上下车，把门开成这样，是比直开式略有方便，但是不适合大规模使用，人机方面没有改变，成本还高。

全隐藏式

这个就比前后对开式还要方便了，但是上下车开门的时候，有很多不确定因素影响车门开启，在人机工程学方面没有什么突破。