航空活塞式发动机为什么能成为飞机行家

航空公司活塞式发动机是借助活塞杆在汽缸中的反复运动使汽体介质进行热力过程，将然料的机械能转换为机械动能的供热机械设备，与一般轿车用的活塞式发动机在构造与原理上基本一致。按四冲程可分成四冲程和两冲程；按汽缸头的制冷方法可分成液（水）冷式与气（气体）冷式；按汽缸排序的方法不一样可分成直列式、对列式、V型式、X型式与星型式。一般，V型式、直列式多见水冷散热式的，星型式均为气冷式的。

战事的要素激起了航空公司发动机的快速发展趋势，并在二战前后左右迈入活塞发动机发展趋势的“辉煌时代”。以便提高飞机速度，就务必最先提高发动机的功率。提高发动机输出功率非常简单和立即的方法便是扩大汽缸数，进而提高发动机排气量。“飞行者2号”的发动机仅有4个缸，之后发展趋势得大量，数最多乃至发展趋势到28个缸（英国“大黄峰”水冷散热活塞发动机），武器装备英国的B-29“非常空中堡垒”远程控制战略轰炸机。除开提高发动机缸数外，还能够采用下列对策提高发动机的输出功率：

最先是以然料下手，提高车用汽油点燃时的抗爆性（即辛烷值），进而提高气缸燃气化合物的点燃前发动机压缩比，提高热效和功率。这一方式现阶段在轿车用活塞发动机中仍在普遍应用。次之是选用加力技术性，向气缸内喷涌水和乙醇的溶液，使发动机输出功率在短时间内得到大幅度提高。在那时候的战机发动机上，曾普遍选用此项技术性。另一项关键对策是选用涡轮增压，将活塞发动机达到600-700℃的超高压有机废气引进一台涡轮增压，由涡轮增压驱动器压气机对進口气旋增加，再将增加后的气体引进气缸开展点燃。在二战中，在中国与美国相互开拓的著名的驼峰航线上，更是凭借发动机的涡轮增压，才使飞机场可以飞越称为世界屋脊的喜马拉雅山脉。在今天的大中型轻型载货汽车用的柴油机发动机中，仍在普遍应用涡轮增压技术性。

殊不知，伴随着飞行速度的进一步提高，发动机输出功率进一步扩大，活塞发动机的净重也快速扩大，早已不可以考虑髙速航行的规定；另一方面，飞机螺旋桨的高效率在飞行速度超过700千米/小时后会骤降，这两层面均限定了飞行速度的提高。因而，选用活塞式航空公司发动机-飞机螺旋桨组成的飞机场，其飞行速度不太可能做到波速或超出波速。以便提高飞行速度，需研发输出功率更大、净重更加轻的新式航空公司发动机—喷气式飞机发动机和天然气涡轮增压发动机。