直升机很难在高原起飞 却能在高空飞行为何？

在很多人印像中，直升机飞得慢，能悬停，不用运动场，找块整平的空闲地就能起落，应当非常容易安全驾驶嘛。像电影中那般，在猛烈的作战中悬停着陆，如入无人之境，十分威武。那就是错误的，实际上直升机安全驾驶并不易，乃至比固定翼飞机还艰难。由于直升机在前后左右、上下6个方位上健身运动，全靠调整旋翼进行。

飞行员要控制油门踏板杆、总距杆、周期时间变距杆、方向舵等一大堆机器设备，对灵活性规定非常高。在高原及高原地区地带，直升机飞行也是一件十分困难的事儿，对一般直升机便是飞行雷区。别的代步工具进不了的地区，它也进不了，仅有技术专业的高原型直升机才行。怎么会那样呢？由于：

一、高原地区空气稀薄

海拔高度4000米地域，空气的密度约为水平面的60~70%，直升机输出功率降低40%上下。一般直升机在高原地区荷载快速降低，能保持本身飞行就非常好了，更不要说载客载货。

直升机靠旋翼舒张压气体得到反推力飞行，高原地区旋翼造成的空气阻力也大大的减少。柴油发动机点燃一样必须气体，相对密度低，就需要多吸进大量的气体。因此 直升机的进气口扇和旋翼速率必须提升，或安裝大量的叶子，这要调速柴油发动机和调速进气口扇才行。

二、高原地区气温变化多端，自然环境繁杂

前十多分钟还是阳光明媚，一转眼就是大雨倾盆，大雾弥漫着。能见度快速减少，直升机在这类自然环境中飞行，如同开了轿车在漆黑的夜晚以120千米/时向前，忽然闯进大雾区，这时驾驶员应是哪些情绪？直升机也一样，当半空中可见度极底时，除开靠电气仪表导航栏，剩余就全寄希望于飞行员技艺高超临场发挥应变力啦。

三、高原和山区地带风大

直升机真不愿看到他们。满天沙尘防不胜防，钻进直升机內部造成 机械设备损坏、燃油管不畅，吸进进气系统还会继续打烂高速运转的涡轮叶片，减少发动机排量，伤害极大。

疾风怪异变幻莫测，气旋很不稳定。直升机在起落和悬停环节，最担心漩涡，由于这时直升机处在平衡情况中，距路面又低，一旦均衡摆脱，压根赶不及反映就机毁人亡。仿佛头顶顶个足球保持均衡，假如忽然刮龙卷风，这球就顶不住了。

也有恐怖的风切变也是飞行的大患，有时掠过一个山口都是碰到它，束手无策的，危机四伏。

四、高原地区白天黑夜温度差大，早上夜里会差三十度

超低温使硫化橡胶构件破裂，渗油漏汽，汽车机油黏度提升，汽柴油无法气化，还让飞机翼结冻，提升飞行净重，人体强烈颤动。此中痛苦，无法为外人道也。

五、高原山区地带导航栏通信基站少，通信信号差，仪表盘也会出现偏差

飞行员专心致志，一刻也不能疏忽。可不仅飞机场缺气体，飞机驾驶员也氧气不足！人一氧气不足就晕晕沉沉，身心疲惫，乃至出現副作用。这一切的一切，对飞机驾驶员的心身全是严峻形势，终究人并不是钢材，全是肉长的。技术设备和飞控手机软件，可以明显提升安全系数，例如优秀导航仪、冷光红外摄像头、红外线机器设备等，能使飞行员压力大幅度降低。

在登山运动中，常常有工作人员遇难，直升机援救就十分关键。之前沒有适合的直升机，眼巴巴看见救不出来。1988年，荷兰B3松鼠高原直升机研制，曾造就在阿尔卑斯山区海拔高度6053米高地面上援救的历史纪录。

在我国之前直升机总数少，特性也不好，仅有“黑鹰”和“米-17”直升机能飞上4000米左右的柴达木盆地高原。二零一一年，大家独立研发了AC-313型高原直升机，进一步提高了高原运送援救工作能力。简直幸甚至哉！

综上所述诸多，直升机在高原地区地带飞行，确实是一件非常非常风险的工作中。从此不必认为能飞上10000米高处，就能轻轻松松在高原上飞行啦。