中国飞行员的执照一般分为那三种？

在我国的航行执照分成三类：一是自用驾驶员执照（私照），二是商业驾驶员执照（商照），三是航道运送驾驶员执照（航道照）。自然，类似轿车的驾驶证，商照持有人能够履行私照持有人全部的支配权，航道照持有人能够履行私照和商照持有人全部的支配权。

像鸟儿一样在蓝天白云*翱翔，是很多人童年的理想。伴随着中国航空的迅猛发展和低空飞行航线的逐渐对外开放，大家的“蓝天白云梦”也慢慢从“乘飞机”转为了“驾驶飞机”，愈来愈多的人期待可以开飞机冲上云霄。殊不知，如同驾驶汽车在路面行车必须安全驾驶执照一样，在纵横驰骋蓝天白云以前，航空员务必拥有相对的航行执照。

大家都了解，安全驾驶不一样种类的轿车必须不一样级别的汽车驾照，包含A类、B类、C类等。同样，在我国的航行执照也分成三类：一是自用驾驶员执照（私照），此类执照的持有人只有开展不因赢利为目地的航行；二是商业驾驶员执照（商照），持有人能够在以取酬为目地的营业性运作的航天器上出任驾驶员（包含乘务长和前座）；三是航道运送驾驶员执照（航道照），持有人能够在从业公共性运送的航天器上出任乘务长和前座。自然，类似轿车的驾驶证，商照持有人能够履行私照持有人全部的支配权，航道照持有人能够履行私照和商照持有人全部的支配权。

在中国，取得学员驾驶员执照是完成“蓝天白云梦”的第一步。一般来说，要是法定年龄十六周岁，考虑《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规章》（CCAR-61部）中对学员驾驶员的资质规定，例如能读、听、说、写，拥有合理的常规体检合格证书等，就能得到中国民航总局授予的学员驾驶员执照。接着，在历经一系列的离队、转换场地飞行训练、技能考试和实践活动试后，所有人要是符合要求，都能够报考中国民航总局授予的、国际性民用航空机构认同的驾驶员执照。

依据国际性民用航空机构要求，申请办理自用驾驶员执照的工作人员务必圆满完成半空中最少35钟头的飞行训练，并根据基础理论和实践活动考試。但是在具体实行全过程中，世界各国的规定都各有不同。例如，在通用航空十分比较发达的加拿大，大家学习培训航行如同报个人爱好班一样平时，乃至都不用进到技术专业的飞行训练院校。

自用驾驶员执照需要的学习培训周期时间较短，一般在两月到大半年上下，培训费也相对性较低。而假如要报考商业驾驶员执照，其学习培训時间则在一年半上下，培训费也达到约七十万元。并且，培训要求十分严苛，逻辑性、专业性和综合型规定都很高。申请办理工作人员务必报名参加仪表盘等级考试，接纳包含转膛飞机场、双方飞机场和喷气式飞机以内的总共250钟头~280钟头的飞行训练，并根据考試。

值得一提的是，在进到国际航空公司后，她们也要亲身经历集中学习、仿真机训炼、本局训炼、航道徒弟等环节并达标后，才可以“上座”相互配合乘务长一起实行飞机航班每日任务。并且，航空员每一年都必须开展娴熟查验以确保具有的安全驾驶水准。

据调查，目前为止，在我国持航空员执照的总数已提升三万人。在其中，在运送国际航空公司工作中的航空员有22000多的人，从业通用航空工作中的航空员有4000多的人。伴随着在我国从民用航空强国迈进民用航空大国，将会出现愈来愈多的人安全驾驶银鹰飞向蓝天。