破冰船并非所向披靡

最近，俄罗斯研究船“舒卡尔斯基院士”号被困在南极冰层中。来自不同国家的破冰船赶往南极进行大规模救援。在成功营救了52名被困乘客后，中国研究船“龙雪”号也不幸被困在一个密集的浮冰区。在等待美国北极星前来救援时，“龙雪”成功地自救了！。

最近，俄罗斯研究船“舒卡尔斯基院士”号被困在南极冰层中。来自不同国家的破冰船赶往南极进行大规模救援。在成功营救了52名被困乘客后，中国研究船“龙雪”号也不幸被困在一个密集的浮冰区。在等待美国北极星前来救援时，“龙雪”成功地自救了！。

北京时间1月7日17时50分，经过14个小时的努力，“雪龙”号抓住了风向变化的有利时机，成功地冲破了厚厚的浮冰。同一天，被困在南极浮冰中的俄罗斯客轮“舒卡尔斯基院士”号成功地自行冲破了厚厚的浮冰。

与普遍看法相反，破冰船实际上主要依靠重力破冰。在连续操作模式下，破冰船的船头由强大的动力驱动到冰表面，通过船体的重量压碎冰。传统破冰船的船头是勺形的，以帮助实现这一行动。因此，破冰船的能力取决于船的重量和将船推到冰上的推进力。现代破冰船的吨位通常在10，000吨左右，也是为了破冰。

一般来说，专业破冰船必须满足至少三个条件:他们可以在南极或北极的重海冰区航行；冰阻足以承受大陆冰，装机功率至少为10，000马力。此外，破冰船的长宽比与普通海船大不相同——纵向短，横向宽，这样可以打开更宽的航道。破冰船船头的船体由高强度厚钢板制成。内部由密集的钢构件支撑。船体的吃水线用耐冲击合金钢加固。

破冰船通常根据破冰能力进行分类，但是不同的分类团体有不同的分类标准。俄罗斯在破冰船的设计和建造方面有着悠久的历史和丰富的技术。根据破冰能力从高到低，俄罗斯船舶注册局将破冰船分为九类:LL1、LL2、LL3、LL4、ULA、UL、L1、L2和L3。中国的“雪龙”也是在苏联破冰船的基础上重建的。它的破冰能力并不突出。根据设计，这艘船可以以1.5节的速度，用0.2米厚的雪冲破1.2米厚的冰层。

除了破冰船自身的性能外，在极地水域航行有很高的操作要求，比普通水域要困难得多。北极和南极的破冰船航行通常包括在开阔水域航行、在浮冰区航行和在大陆冰区航行，其中最复杂的是在大陆冰区航行。所谓的边缘冰带是指与海岸相连的没有水域的海冰区域。此时，有必要采用各种特殊的破冰方法，如循环破冰法、步行破冰法等。行走破冰法是利用船体运动的能量破冰前进。破冰船缓慢地通过碰撞、倒车和碰撞的步骤。“雪龙”这次遇到的情况接近最复杂的情况。

一般来说，海冰越密集，破冰就越困难。如果密度只有50%到60%，冰层的厚度稍微超过破冰船设计的破冰能力并不重要。破冰船可以通过撞击来破冰，也就是行走。一旦冰的密度非常高，像雪龙这样的破冰船只能破冰1.2米。然而，根据公开报道，困在俄罗斯研究船“舒卡尔斯基院士号”上的浮冰至少有4米厚。龙雪周围的海冰密度接近100%，最厚点达到4米，形成冰脊。冰的状况已经远远超过了龙雪的破冰能力。在这种情况下，“龙雪”不仅无法继续救援，而且还可能被困。它必须扩大它的操作区域，以确保它能掉头。