首艘国产极地科考破冰船开建 效果怎样

新华社12月21日从上海报道:第一艘用于极地科学研究的国内破冰船已经建成。破冰有多有效？

新华社记者、张

12月20日，国内第一艘极地研究破冰船在上海开始建造。根据计划，新船将于2019年完工并投入使用。建造新船的破冰效果是什么？

双向破冰更好地打破极地冰

新船的建造是由国家海洋局下属的中国极地研究所组织的。江南造船(集团)有限公司承建。新建造的船长宽122.5米，宽22.3米，航速12-15节，续航能力20000海里，60天的自持能力和90名船员。

“这是中国第一艘自行建造的极地科学考察破冰船。”中国极地研究所所长杨惠根表示，与目前正在南极进行科学研究的“龙雪”号破冰船相比，这艘新船在破冰和其他性能方面都有优势，是中国唯一的极地研究破冰船。

这艘新船是由中国造船工业集团的Qio8研究所和芬兰的阿克北极公司联合设计的。根据设计，新船将以2-3节的速度突破1.5米的冰和0.2米的雪，而龙雪号将以1.5节的速度突破1.0米的冰和0.2米的雪。

新船采用国际先进的双向破冰船设计。船首和船尾可以破冰，具有全旋转电力推进功能。一方面，解决破冰航行中低速舵效差的问题；另一方面，在破尾破冰时，可以实现极区原始位置360度内的*旋转，突破10-15米的海冰脊。

与“龙雪”号相比，这种新型船舶在冰区更容易操作、定位和掉头，更有利于海洋科学研究和船舶航行安全。

目前，俄罗斯拥有世界上最多的破冰船。最强大的破冰船是俄罗斯的“50周年胜利”核动力破冰船，最大破冰厚度为2.8米，速度为18节。

与两艘船合作，帮助打破科学研究的僵局。

极地研究破冰船是到达极地海洋目标海域，在冰区开展海洋调查和科学研究的重要保障。自1984年我国首次组织队伍进行南极考察以来，在南极和北极地区从事运输和科学研究的船舶分别是向阳红10号、J121号、海洋4号、极地和龙雪。目前，只有正在进行南极考察的雪龙在进行极地考察。“雪龙”是乌克兰赫尔森造船厂在1993年建造的。中国买下它后，它被改造成一艘极地探险船。

新船完工后，将与“雪龙”组成极地考察破冰船队，编队前往北极和南极进行科学考察和后勤补给。届时，它将告别“龙雪”号单舰的极地“战斗”模式，扮演“一加一大于二”的角色。

“新船建成并投入使用后，将大大增强中国的极地探测保障能力和极地海洋调查能力。”杨惠根说。

据报道，这艘新船将配备一系列先进的科研设备。同时，为了保护极地环境，新船的设计严格符合国际环保标准。新船将配备废气净化设备，以深入解决破冰船的烟雾污染问题。

第一艘科学破冰船是为了有效打破极地航运业的坚冰而建造的。

极地破冰船是一种在极地恶劣环境中工作的特殊类型的船只。它对船舶的设计和建造有很高的技术要求。新船舶的建造将有效提高我国此类船舶的建造水平。

长期以来，船舶保障能力在中国极地考察中一直是一个短板。在恶劣的极地环境中，中国南极考察队由于自身能力不足，遇到了许多困难。例如，2014年初，在成功营救了俄罗斯搁浅的客轮“雪龙号”后，雪龙号被密集的浮冰困住了。

江南造船(集团)有限公司副总经理张俭表示，极地地区气温低，冰雪覆盖，环境恶劣。鉴于破冰、环保、降噪等各种施工难点，公司专门组织力量进行处理，以确保新船的顺利建造和交付。

与普通船只相比，破冰船需要高强度的船体来承受冰压力的冲击载荷。需要强有力的动力设备和推进机械来确保强有力的破冰。此外，它还需要能够防止寒冷和霜冻，并确保在极低温度条件下的航行安全。

随着气候变暖和海冰融化，一些北极水域的“无冰”夏季数量增加，北极航线开始结冰。我们从港口向北航行，穿过白令海峡，通过东北航道到达欧洲。随着这条新的远洋航线的开通，我们的远洋货轮可以更容易地到达欧洲。

张俭说，随着全球变暖和海冰加速融化，北极已经成为一个真正的无限航区。总的来说，对具有一定破冰能力的各种船舶的需求会越来越多。