渤海跨海通道20年后如何成真

2014年8月8日，国务院在《关于近期支持东北振兴若干重大政策措施的意见》中提出“加快渤海跨海工程前期工作”。该产品源于20年前烟台市*官员的“头脑风暴”，终于第一次闯入现实。

当所有的记录在同一个项目中被“加冕”时，渤海海峡自然陷入了一场“超级”的争论。

"这个项目必须建成。"

该项目计划的简化版本已于去年提交给国家发展和改革委员会，详细版本将很快提交给国务院2014年9月15日，山东省蓬莱市委宣传部副部长张琦在《南方周末》接受记者电话采访时透露。

根据即将公布的计划，渤海海峡将由一条跨海铁路隧道连接，隧道入口分别位于大连旅顺和烟台蓬莱。

王，中国工程院院士，渤海海峡跨海通道(即海底隧道)战略规划研究项目组组长。国务院提出“加快前期工作”后，王对项目前景持乐观态度:“该方案是以中国工程院的名义提交国务院的。报告分为咨询建议报告和工程计划报告。咨询方案报告证明了该项目的可行性、必要性和紧迫性。”

从2012年7月至今，由他率领的研究团队已多次赴大连和烟台进行实地考察。“中国工程院有责任提前研究重大项目，以帮助决策部门做出更好的决策。”

王的理由很简单。首先，由于渤海海峡的阻隔，目前山东与东北之间的铁路和公路只能绕过山海关，全长1600多公里。2006年，烟台和大连实施铁路轮渡，交通时间为6小时。

"这个项目对东北最有利，老工业区很快就会着火."王肯定地说:“东北的交通需要被拉。现在山海关非常拥挤。如果没有跨海隧道，铁路需要1600公里，高速公路需要1700公里，这将严重影响发展。国务院已经认识到这个问题，所以现在有必要加快这个项目的建设。”

其次，这在经济上也是可行的。他曾表示，总投资约为2600亿元。建成后，从大连到烟台最多只需40分钟。他计算了一个账户。如果山东省和辽宁省各出资1000亿元，12年后成本几乎可以收回，12年后净收入就可以收回。

他还估计一年的收入将达到200亿元。“如果扣除160亿元的回扣，剩下的利润就无法分割，因为隧道的维护和维修将是一笔巨大的开支。”

"可以肯定地说，这个项目必须实施。"王透露，渤海海峡跨海通道的最终方案已经敲定，即采用全海底隧道方案进行列车运输，南北两端的连接点和工程规模也已确定。