盘点那些即将引领未来趋势的交通工具

有人说一年一度的国际消费电子展越来越像一场车展。也许他们没有夸大其词。许多世界知名的汽车制造商已经选择在这个代表未来技术发展方向的重大科技盛会上正式推出他们为未来旅行量身定制的解决方案。

不可否认，其中一些想法是大胆的，甚至是颠覆性的。不幸的是，他们中的大多数人暂时还不能真正开车。然而，一旦这些设计成功，它们肯定会对移动旅行领域未来的技术发展产生深远的影响。

今年的CES 2019也不例外。许多知名制造商在现场展示了移动旅游相关领域的解决方案，吸引了许多消费者的注意力。

字节M字节

中国新能源汽车品牌巴吞汽车的起点是消费电子展，其年度爆发点是消费电子展。如果消费电子展给了指挥棒汽车未来，这并不是不合理的。

在今年的CES展会上，巴吞汽车公司的首席执行官兼联合创始人卡斯滕布雷菲尔德(CarstenBreitfield)博士证实，巴吞M-Byte将于今年晚些时候开始大规模生产，但能否大规模交付仍需进一步观察。

此外，巴吞汽车还宣布，尽管巴吞汽车在南京的生产设施仍在建设中，该公司已经制造了100辆样车，用于一系列车辆测试。根据北腾的生产计划，M-Byte将于今年年底在中国正式交付订单，而北美的订单将于2020年第三季度交付。

巴顿的内部设计是这辆车最大的亮点。贯穿整个中控台的49英寸大屏幕和位于方向盘上的平板触摸屏是当今汽车市场上绝对独特的设计。然而，这个惊人的设计也带来了许多话题。一些外国媒体评论说，这个巨大的屏幕覆盖了整个挡风玻璃。这个设计肯定是合法的吗？不会对司机造成干扰吗？

对此，北腾表示，大屏幕安装在离仪表板足够远的地方，司机看不到，而且不是触摸屏，因此不会造成干扰。此外，该系列电动汽车最终将实现大部分自动驾驶功能。一旦发生这种情况，安装在巴吞M-Byte上的49英寸屏幕可能不够大。

据巴吞说，手势控制仍将是汽车内部体验的一部分，但现在它只是与汽车互动的许多方式之一。除了新的屏幕，许多物理控制已经添加到汽车内部。此外，还有语音控制系统和驾驶员监控系统，可确保驾驶员在使用驾驶员辅助功能时不会过于分心。

日产聆风Plus

几天前，日产汽车公司正式宣布，2019年日产聆风将推出一款续航时间更长的车型，新车型将命名为聆风Plus。

根据之前的报道，日产将对Leaf Plus的电池组在功耗方面进行必要的升级和修改。美国环保局测试标准下的综合里程将达到360公里，这将与雪佛兰博尔特和特斯拉3型在未来保持一致。

据报道，尼桑将升级聆风的整个电力系统。最显著的变化是动力电池组的负载容量将从40千瓦小时增加到60千瓦小时。如果是这样的话，综合巡航里程将增加到360公里。与此同时，日产还将升级其驱动电机，最大功率为218马力(160千瓦)，搭载22千瓦车载慢速充电充电器，并配备支持100千瓦以上功率的快速充电技术，其效率几乎是现金车型的两倍。

如果所有这些数据都在新的Leaf上实现，新的Leaf将对特斯拉Model 3和雪佛兰Blot构成威胁。现金模型3的基本版本使用50千瓦小时的动力电池组，带有197马力的驱动电机和352公里的总里程。另一方面，雪佛兰Blot使用60千瓦的动力电池组和200马力的动力电池，总续航里程为380公里。从以上数据来看，LeafPlus在这些模式中仍具有一定的竞争力。

现代电梯

现代汽车在消费电子展上展示高端概念车。这辆车的机械腿上有四个*，可以在“驾驶”模式下折叠。当遇到困难的地形时，双腿张开，车辆可以行走。现代汽车公司表示，这辆车将人们带到“其他汽车无法接触的地方”

该公司表示，第一反应者可能是该车的第一批顾客。现代摇篮公司副总裁兼负责人约翰·苏(John Suh)表示，当海啸或地震来袭时，目前的救援车辆只能将紧急救援人员带到废墟边缘，他们必须走完剩下的路，而高架概念车可以开到现场，直接爬过洪水或破碎的混凝土。这项技术可以与急救完美结合，效果显著。

高架概念车还展示了一个在纽约用作出租车的场景。它可以爬楼梯来搭载轮椅乘客，这样他们就可以简单地进入汽车。世界各地不能使用自动驾驶坡道的残疾人可以称之为自动现代高架概念车。它可以走到前门，保持水平，让轮椅直接进入。

现代汽车公司表示，高架概念车是第一款终极汽车(UMV)。这是电动汽车和机器人的混合技术。它可以超越地形，甚至超越最强大的越野车的极限。高架概念车是基于模块化电动汽车平台，可以根据具体情况改变不同的形状。

高架概念车的机械腿结构有5个*度+轮毂推进电机，这是通过最新的电动执行器技术实现的。这种设计有独特的哺乳动物和爬行动物步态，可以向任何方向移动。在平地上，它的腿折叠起来，进入驾驶模式。此时，机械腿关节的电源被切断，并且集成的被动悬架系统可以最大化电池效率。这使得高架概念车能够像其他车辆一样高速行驶。然而，只有汽车可以爬上5英尺高的墙，踏上5英尺高的台阶，在不同的地形上行走，并且在保持车身和乘客完全水平的同时达到15英尺的轨道宽度。

此外，轮式运动和铰接腿的结合提供了一种新的运动方式，通过在每条腿的末端实现更快的行走速度、独特的动态驾驶姿势和扭转控制。美国Sundberg-Ferar设计经理大卫·拜伦(David Byron)表示，通过将机器人技术的力量与最新的电动汽车技术相结合，have可以将人们带到其他汽车从未涉足的新领域，并重新定义我们对汽车的看法。

奔驰CLA跑车

随着科学技术的发展，越来越多的汽车配备了最合适的智能系统。智能汽车领域新技术和新产品的不断引入，推动了智能汽车的升级和发展。在世界*汽车制造商中，梅赛德斯-奔驰无疑是一个在智能汽车的研发上投入大量资源和成本的品牌。

昨天，海外汽车垂直媒体有趣工程发布了一份报告，梅赛德斯-奔驰CLA Coupé在2019年消费电子展上正式亮相。该车继承了梅赛德斯-奔驰家族的豪华外观，并配备了智能驾驶系统MBUX，支持手势控制和语音控制等智能驾驶辅助工具，给车迷留下深刻印象。

梅赛德斯-奔驰CLA Coupé被外国媒体形容为“同类车型中最具情感的车型”，但它并未削减对技术研发的投资。MBUX系统的全称是梅赛德斯-奔驰用户体验。它被引进中国后，将不会有一个明确的中文翻译。它配有一个智能多媒体娱乐系统，具有学习能力，能以人声和最接近自然发音的驾驶方式作出反应。该系统将于2018年在消费电子展上亮相，并将立即成为公众关注的焦点。

自诞生以来，MBUX系统就体现了用户体验的概念(UX是“用户体验”的简称)。基于人工智能的学习能力是其最大的亮点。通过这种技术，MBUX可以实现个性化的系统设置，主动学习和适应用户的需求，从而实现汽车、司机和乘客之间的情感交流。不仅如此，该系统还可以实现远程无线升级。

MBUX系统为用户交互体验打开了一扇新的大门:具有触摸屏操作的高清双屏、具有增强现实技术的汽车导航以及具有自然语音识别功能的智能语音助理。用户只需呼叫“嘿，梅赛德斯”就可以启动语音助手，并自然地与车辆通信。

此外，梅赛德斯-奔驰CLA Coupé还带有一个7英寸的触摸屏*控制仪表板，允许用户*升级到10.25英寸，这更便于用户控制。该车重新设计了安装在方向盘上的触摸板，使操作更加人性化和方便。此外，苹果卡普拉和安卓汽车现已成为该车的标准功能，而不是之前需要额外350美元的可选升级包。

基于手势控制的辅助功能也将首次出现在梅赛德斯-奔驰CLA Coupé上，消除了驾驶员在驾驶过程中分心寻找物理钥匙的不安全因素，极大地方便了驾驶员操作车辆，进一步提高了车辆的驾驶安全性。此外，梅赛德斯-奔驰表示，这项技术不仅可以在白天使用，也可以在晚上完全黑暗的环境中使用。

戴姆勒的首席设计师表示，作为一款四门跑车，新的*空调以其纯粹而有吸引力的设计吸引了消费者，并在“情感纯洁”的设计DNA中设定了新的标准。"简而言之，CLA跑车有潜力成为现代设计的象征."

哈雷戴维森在线直播

四年半前，哈雷戴维森为电动摩托车LiveWire推出了第一款概念车。周一，哈雷戴维森在2019年消费电子展上宣布，世界知名的纯电动重型摩托车将在美国市场正式上市。消费者可以在官方网站和美国通过该公司的经销商预订。

去年11月，哈雷戴维森产品规划副总裁马克·麦卡利斯特在米兰国际汽车展上宣布了LiveWire电动摩托车的产品细节和规格。同时，他还发布了“哈雷戴维森之路”发展战略计划，进一步帮助哈雷在全球培养更多的下一代车手。

作为其发展战略的一部分，哈雷戴维森对电动摩托车的未来感到兴奋，并将继续开发电动汽车技术。它致力于成为电动摩托车领域的全球领导者，并有望在2022年推出一系列完整的电动摩托车产品。

哈雷戴维森表示，LiveWire预计将于今年秋季开始交付，而美国以外的其他市场将需要在晚些时候开放预订。像传统的电动汽车一样，LiveWire的100公里加速只需要3.5秒，在城市道路上的估计里程为110英里(177公里)。哈雷戴维森表示，LiveWire电动摩托车将为骑行者提供全新的高性能摩托车骑行体验。

据报道，这款车是由全电动发动机的瞬时扭矩驱动的，无需离合器或换挡就能通过转动油门实现惊人的加速。低重心、坚固的铝框架和高质量的可调悬挂组件将为该车型提供动态处理路况的能力。与此同时，LiveWire电动摩托车还针对城市骑行优化了性能。

此外，哈雷戴维森还与松下汽车公司合作，为其新的电动摩托车配备蜂窝技术。通过高清连接，用户可以查看有关摩托车状态的信息，包括电池使用情况和剩余续航里程，如果他们的摩托车被移动，还可以接收服务警报和通知。

宝马汽车视觉有限公司

去年6月，宝马正式发布了新一代全电动旗舰SUV Vision iNEXT的预览版，立即引起了强烈关注。9月，视觉智能概念车正式亮相，而实物车在去年11月的洛杉矶车展上首次亮相。

作为这家汽车制造商的创新旗舰，视觉智能终端将集成自动驾驶、网络连接和电气化。它实现了极简主义，展示了一种奇怪的风格，向人们展示了宝马对未来移动旅行的愿景。

宝马视觉科技有限公司以人为中心的视觉设计旨在展示技术如何与人互动，而不是技术本身。宝马将其描述为“车轮上的精品风格”。

汽车的内部非常简单，干净，当然也非常“宝马”。这家德国汽车制造商一直更喜欢极简主义的室内设计，这一点在意大利视觉展上得到了很好的体现。可以看出，布料和木材在室内装饰中占主导地位，一些塑料也混入其中。温暖、创造空间的颜色已经成为焦点，而技术试图融入这种自然形式。

基于以人为本的设计理念，宝马试图将这项技术尽可能隐藏在被宝马称为“害羞科技”的“视觉智能”中。大多数屏幕和按钮被隐藏或最小化，许多功能隐藏在木头或布料下。

据报道，万维英仕特预计将于2021年开始大规模生产，届时将在宝马位于德国定芬的工厂生产。

梅赛德斯-奔驰城市视觉

在今年的消费电子展上，梅赛德斯-奔驰推出了一款全新的概念车，名为梅赛德斯-奔驰视觉城市动力，这是该车型首次公开亮相。

据国外媒体消息，这款车的设计理念是由梅赛德斯-奔驰的货车部门提出的，旨在尽可能高效地运送人员和货物。据报道，视觉城市是一个全电动自动驾驶汽车，但梅赛德斯-奔驰没有公布汽车的巡航范围，充电技术或自动驾驶系统的详细参数和具体信息。

梅赛德斯-奔驰表示，这款车内置了“自学式信息技术基础设施，可以持续分析交通需求”，以满足城市、企业、居民和旅行者的需求，并节省人员和货物运输成本。此外，使用车辆平台可以用更少的车辆运送更多的人或货物，从而有助于减少交通流量，减轻城市基础设施的压力，改善城市生活环境。

据了解，视觉城市可容纳12名乘客，并在驾驶过程中提供全景道路景观体验。如果货物需要运输，概念车可以提供一个3.7米长的10个货架的货物空间。当需要拼车或中小型自动公交车时，视觉城市可以用来运送乘客。如果需要城市交通，它也可以用作货车。

视觉Urbanetic采用模块化设计，底盘与车身分离，更加灵活。较低的自动驾驶平台处理所有运动功能，包括转向、制动和加速的冗余部件。此外，视觉城市概念车还采用了模块化车身系统，以方便乘客和货物之间的转换。

这位官员说，整个切换过程可以自动或手动完成，只需要几分钟就可以完成切换。每个模块的内部布局也可以调整，如减少座位和增加货物空间。简而言之，如果早上有大量的包裹要运输，视觉城市可以切换到卡车模式，以确保人们可以按时收到货物。如果城市中的通勤需求在夜间增加，城市视觉可以切换到乘客模式，以确保离开工作岗位的人可以迅速疏散并尽快回家。

目前，该技术仍处于试运行阶段，但其潜在用途仍然巨大。包括拼车公司在内的运营商可以通过选择在乘客较少的时候运输货物来最大限度地发挥潜力。在高峰时段，高速火车站和机场可以根据不同情况选择运送乘客或行李。

事实上，视觉城市可以使节省时间和提高自动驾驶效率的愿景成为现实。根据奔驰的计划，未来将通过一个类似滴滴打车的应用来运行视觉城市交通系统，该应用显示车牌号码，以便用户确认预订的车辆，但视觉城市交通系统不会这么快推出。

宝马无人驾驶摩托车

去年9月，宝马摩托车部门——宝马汽车公司(BMW Motorrad)发布了一段展示“自动驾驶”摩托车的视频。这辆车可以自动加速、转弯和停车，无需人工干预。

宝马的研究团队和工程师将使用自动驾驶摩托车的原型来学习更多关于摩托车动力学的知识，为开发先进的干预系统铺平道路，帮助摩托车驾驶者更方便地驾驶。

宝马摩托车部门负责人斯蒂芬·汉斯说:“我们的目标不是开发全自动摩托车。我们希望提高摩托车的安全性。”

宝马希望整合摩托车的动态控制程序。在早期阶段，该系统可以在危险情况下显示绕过障碍物的最安全驾驶路线作为“行动建议”。当动态控制程序与控制系统相匹配时，摩托车可以实现自动驾驶功能。

在传统汽车领域，自驱动技术一直是一个热门话题，但它在提高摩托车的安全系数方面也发挥着重要作用。然而，宝马还没有明确表示他们是否会将这项技术推向市场。

奔驰视觉EQ银箭

去年8月，梅赛德斯-奔驰发布了一款新的电动赛车原型，并在加州卵石滩推出了视觉EQ银箭展示车。

这是一款单座赛车，专为纪念戴姆勒1937年的W 125车型而设计，该车型是“银箭”赛车传奇的前身。

戴姆勒首席设计官戈登·瓦格纳(Gorden Wagener)评论如下:“在过去80年左右的时间里，就速度而言，银箭在历史上树立了一个传奇，其流线型设计早已为业界所熟知。这个视觉均衡器银箭将继续其传奇。这款车型的加速和驾驶乐趣令人着迷。它的外观显示出奢华的品质，并为未来的汽车设计提供了新的视野。因此，这种模式将把新EQ产品技术品牌的设计理念推向顶峰。”

该模型的健身者使用碳纤维材料，并采用多层“alubeam银”喷涂操作，使其外部面漆呈现液态金属的质感。在动力系统方面，梅赛德斯-奔驰搭载的电机输出功率达到550千瓦(750马力)。

这种型号的可充电电池厚度相对较薄，位于车身底部。车载电池容量接近80千瓦时，可提供400多公里的续航里程(根据全球统一轻型车辆排放测试规范(WLTP)测量)。

不幸的是，在不久的将来，这种型号没有大规模生产的希望。该展示车仅用于展示EQ电动车品牌的定位和设计方向。值得一提的是，梅赛德斯-奔驰今年可能会推出EQC全电动越野车。

奥迪Aicon

奥迪爱康概念车亮相消费电子展，充满未来感。早在2017年9月，奥迪爱康概念车就在法兰克福车展上首次亮相。这辆车是奥迪在全自动驾驶领域的代表，它将再次出现在2019年国际消费电子展上。作为第一款实现L5阶段全自动驾驶的概念车，它并不是第一次出现，但它仍然让很多人惊叹。

它的设计在外观上充满了未来感。虽然它的尺寸不是很大，但从长度、宽度和高度来看，它还是比奥迪A8大。长度、宽度和高度分别为5444毫米、2100毫米和1506毫米，轴距为3470毫米。虽然这是一款概念车，但它仍然保留了许多经典的奥迪元素。例如，这个六边形的大嘴被高度认可地保留了下来。

作为奥迪未来交通概念的展示，它给我们的感觉是豪华和高科技并存。大型四门轿车提供了宽敞的空间和先进的技术。官员们表示，纯电力可以行驶800公里。

具体来说，它的大灯设计更令人印象深刻。看起来格栅实际上是前灯。意识到这是照明后的大灯效果是否令人惊讶？这是一款全自动驾驶的概念车，对未来的交通有着重要的解释意义。从前照灯结构来看，该发光区域由600个独立的发光二极管光源组成，这些光源将在计算机的控制下打开或关闭。因此，很容易照亮路面，并控制照明区域非常精细，甚至使一些区域变暗。车主下车后，车辆将根据车主的行驶路线，智能地使用前照灯为车主照亮路面。这是对未来的感觉吗？

汽车后部的灯被像前面一样的大面数字显示系统所取代，尾灯部分可以显示各种图案。此外，它可以投影到路面上。在未来，车主们将能够通过使用他们的前灯相互交流，当你想到这一点时，这有点奇怪。

汽车座椅舱采用2+2座椅布局，方向盘和踏板已拆下。既然L5级全自动驾驶已经实现，这些东西的存在就完全没有必要了。其设计的整体风格注重简约，从质感和设计理念上突出奢华和大气的档次，给人一种更像一流的感觉。

如此犀利有力的外表，给人们留下了深刻的印象。此外，爱康的车轮也非常个性化，26英寸的车轮明显突出和移动。它的前灯甚至可以通过电脑控制显示不同的图案，比如车主想要显示的眼睛和与路人的一对一交流。汽车不再只是一辆汽车，它已经成为车主甚至更多人的代言人。

当然，除了在外观设计和内部装饰方面做出巨大努力外，奥迪还对汽车的其他部分进行了调整。例如，它应用了弯曲侧倾补偿技术，这样当汽车转弯时，车内乘客不会感觉到车身的变化。这也是对奥迪驾驶体验的大胆改进。爱康有四个电机，它们一起可以达到260千瓦的最大输出功率，峰值扭矩达到550纳米。一旦充电，它可以跑700-800公里。汽车底盘上的固体电池组比锂离子电池具有更高的能量密度，采用800伏高压充电，30分钟内可快速充满80%的电量。