九寨黄龙机场
九寨黄龙机场(简称九黄机场，IATA：JZH，ICAO：ZUJZ)，2003年建立，位于四川省阿坝州松潘县境内的川主寺镇北约12公里处，是阿坝州的首个机场，北距九寨沟景区80公里，东距黄龙40公里。九寨黄龙机场南与成都双流国际机场的空中距离约260公里，飞行时间约40分钟。2地航线的开通，使成都到九寨沟的行程由10个小时的地面交通缩短为短短40分钟的空中旅程，及1小时30分钟九寨黄龙机场至九寨沟景区的地面交通，极大地方便了游客出行。九寨黄龙机场位于九寨沟、黄龙、牟尼沟三大景区三角形的中心位置，场区自然地势走向是北高南低。沿跑道轴线两侧均有较高山脉，净空较差，可以说是中国国内最难飞的机场之一。2015年，九寨黄龙机场完成运输起降1.3万架次，同比2014年减少19.2%;旅客吞吐量142万人次，同比2014年减少16.8%，居中国第57位;货邮吞吐量0.02万吨，同比2014年减少73.8%，居中国第145位。
中文名称：九寨黄龙机场
外文名称：JiuzhaiHuanglongAirport
别名：黄龙机场
所属地区：四川省阿坝藏族羌族自治州东北部松潘县
著名景点：九寨沟、黄龙、牟尼沟
通航时间：2003年9月28日
IATA代码：JZH
ICAO代码：ZUJZ
跑道数量：1条
机场等级：4C
1、机场简介
2、机场规模
工程总投资为10亿元人民币，按照国家计委批复意见，川主寺红星场址从飞行安全、投资、使用功能和生态环境角度综合评估分析是该地区唯一经济可行的场址。机场建设规模按满足2010年旅客呑吐量80万人次进行设计，机场跑道长度3440米，宽为60米，联络滑行道宽23米，站坪按停放4架飞机(37.4F和1D)设计，航站楼按4000平方米设计，可起降波音757、737和空客319型飞机。九黄机场于2003年9月28日正式投入使用。
3、机场扩建
九寨黄龙机场
2006年4月24日，九黄机场开始第一次改扩建工程。这项扩建工程是四川省实施西部大开发的重要基础设施建设项目，总投资达8.52亿元。
2007年4月28日，九黄机场扩建工程全面竣工，正式投入使用。扩建后的九黄机场飞行区等级达到4D，新增停机位7个，联络道一条，跑道延长200米，候机楼面积达到1.9万平方米，可以满足2015年200万人次/年旅客运输的需要，高峰日旅客吞吐量可以达到1.2万人次，高峰日航班起降量可以达到100架次以上。并在主降方向设置了跑道拦阻材料，机场的安全设施水平也有了明显提高。
扩建前：吞吐量创纪录原有设施不能满足。
九黄机场自2003年9月28日建成通航后，旅客流量迅速增长，通航第一年完成旅客吞吐量91万人次，超过机场2010年设计流量80万人次/年，创造了中国民航支线机场通航第一年旅客吞吐量的纪录;2005年机场旅客吞吐量突破了110万人次大关，创造了民航支线旅游机场吞吐量增长最快纪录。机场原有设施已远不能满足实际运行需。
扩建后：高新技术使安全性大大增强。
为了提高扩建工程的适用性、安全性问题，工程建设采用了大量的高新技术，在提高机场安全设施水平的同时也大大提高了机场的通行能力。本次九黄机场扩建在中国机场中第一家引进了风廊线雷达设备。采用该技术可以向在机场起降的航班提供周边特别是进近区域的风切变、风乱流状况，有效地解决了对航班飞行安全的威胁。
在亚洲首家引进安装了跑道拦阻材料。在工程建成后，一旦飞机冲出跑道，可以对飞机实施有效拦截，避免出现机毁人亡的事故发生，大大增强机组在九黄机场执行航班任务的信心。扩建后的九黄机场还在中国民航支线机场中第一家建设航班间隔监控系统，也是第一批共四个机场使用卫星导航技术的机场。
第二次改扩建(三期建设)
2009年8月至2012年3月，九黄机场实施第二次改扩建工程。建成后的九黄机场能够满足2020年旅客吞吐量250万人次、货邮行2250吨、航班起降量25080架次、高峰小时飞机起降量18架次的运行需求。
在此次扩建中，机场主要新建了一条2760米长的平行滑行道及3条相应垂直联络道，配套设置平行滑行道边灯、跑道中线灯、防吹坪边灯等助航灯光，迁建北航向台，迁建改造常规气象观测场、新建通信监视地面站，并在全球范围内首家由机场主导设计了公共RNPAR方式飞行程序。
经过第二次改扩建后的九黄机场，解决了小时航班容量和双向起降问题，特别是在最大程度上解决了因天气原因造成的大面积航班延误问题——新增的平行滑行道结束了将跑道作为滑行道长达七年之久的历史，高峰小时起降架次也由过去的10架次提升到现在的18架次，保障效率提高了80%以上，大大缩短航班过站时间;世界第一家由机场主导的设计的RNPAR方式(公用)飞行程序项目的运行和净空(超障)处理工程的竣工投入使用，实现了飞机使用02号跑道(由南向北)的起飞和着陆，规避了因使用20号跑道(由北向南)进近着陆时经常遇到的五边颠簸、顺风超标和乱流/风切变及起飞时遭遇的“大顺风”问题，标志着机场真正实现双向起降，机场航班正点率由以前76%左右提升至90%以上，高于全国平均水平;新建的VHF通信和ADS-B台站(通信监视地面台)，解决了运行中存在的VHF通信和ADS-B信号覆盖存在的“盲区”问题，进一步提升了飞行安全水平。
4、主要特点
海拔高
九黄机场标高有11350英尺。
地形复杂
九黄机场是被四五千米高的山包围的，东边10多海里处便是高5600多米的雪宝顶。机场安全高度6200米。
气候恶劣
九黄机场的动力乱流、热力乱流和低空风切变出现的机率比平原地区多，强度也较强;机场地面风的变化较为复杂、冬春季节跑道积雪积冰频繁等。
5、安全措施
九寨黄龙机场
为保证这条重点航线的飞行安全，中队在2003年6月即邀请了A340和B757中队长期执飞拉萨航线的教员分3次对中队全部的64名飞行员进行了高原航线飞行的专业培训，并由此熟悉了九黄航线的复杂地形情况。按照必须是安全飞行1000小时以上的A级机长才能执飞九黄的硬性规定，中队里只有21人能够执行航线飞行任务。
针对这条特殊航线，中队还制定了切实有效的《九黄机场航线飞行规定》，对人员配备、起降安全标准、飞行难点及处理方法进行了强调和说明，要求飞行人员严格遵守。中队同时结合九黄飞行易产生低空乱流引起颠簸，3米以上顺风和局部、近地低云等情况制定了周密的应急飞行预案，要求飞行人员增强安全意识，注意判别情况提高决断和处理特殊情况的能力。中队同时要求在九黄机场启用有别于普通机场的无引气起降，增大飞行安全可靠性。
6、航线航班
执飞九寨黄龙机场的航空公司有中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、四川航空、重庆航空、海南航空、深圳航空、西部航空、成都航空、祥鹏航空等12家独立航空承运人;现运行的航线有九寨到成都、重庆、西安、北京、上海、杭州、广州、郑州、武汉、南京、长沙、昆明、张家界、绵阳等14条航线。
中国国际航空(成都、重庆、北京、广州、上海)
中国东方航空(成都、西安、上海、长沙、南京)
中国南方航空(重庆、广州)
四川航空(成都、重庆、西安、杭州)
重庆航空(重庆)
海南航空(成都)
西部航空(重庆、郑州)
成都航空(成都)
祥鹏航空(成都、武汉)
冬季旅游
为了降低九寨沟冬季旅游成本，航空公司、旅行社、景区、酒店等将推行各种优惠政策。冬春季九寨双飞、住五星宾馆综合成本将比6-10月旺季减少60%左右，其中机票价格仅为旺季5折左右，景区门票价格由220元下降至80元，五星级酒店价格由2500元/间下降至500元/间左右。
7、运载容量
2009年航班起降架次(架次)：15520;旅客吞吐量(人次)：1749503;旅客吞吐量排名(全国166座民用机场)：42
2010年航班起降架次(架次)：15082;旅客吞吐量(人次)：1740728;旅客吞吐量排名(全国175座民用机场)：46
2011年航班起降架次(架次)：14856;旅客吞吐量(人次)：1719681;旅客吞吐量排名(全国178座民用机场)：48
2012年航班起降架次(架次)：16630;旅客吞吐量(人次)：1752834;旅客吞吐量排名(全国183座民用机场)：50
2013年航班起降架次(架次)：14354;旅客吞吐量(人次)：1460496;旅客吞吐量排名(全国193座民用机场)：52
8、航空货运
2014年，九黄机场开始积极筹备开通航空货运业务。经过成立机构、配备人员、购买设备、建立制度、申请资质等紧张有序的准备工作，7月12日，机场航空货运业务正式开通。据预估，在航班运行旺季(6月-10月)九黄机场日均运输货物量可达100余吨。
9、机场交通
九寨黄龙机场
车费如下：
机场到九寨沟(88公里)单程：45元，往返：80元(单程需时约1.5～2个小时)
机场到黄龙(43公里)单程：22元，往返：40元(单程需时约1个小时)
10、拦截军车事件
2017年6月的一天，几辆前往阿坝茂县参加救援任务的军车，在九寨黄龙机场一收费站，被工作人员一句“老天爷过站都得收费”被拦截下来。与死神赛跑的生命通道都要收费?此事经媒体曝光后，引起舆论广泛热议。军车免收通行费，这是国家相关法律规章予以保障(国家武装力量执行任务所需)的专属权利。
事发收费站主管单位6月25日对此事作出回应，称“因天色较晚，需要工作人员肉眼辨认车辆信息”。但这个解释显然令网上的“吃瓜群众”难以满意，除了有逃避责任之嫌，倒也从一定程度上说明其工作人员的基本业务素质水平。在当时车上人员已证明执行任务的情况下，收费站的做法是否符合国家民政部、发改委、财政部、交通运输部等九部门联合下发的《关于加强自然灾害救助物资贮备体系建设的指导意见》的做法，值得商榷。该指导意见明确规定，为提升救灾物资紧急调运时效，经国务院交通运输主管部门或省、市、自治区人民*批准执行抢险救灾任务的车辆，免交车辆通行费。也就是说，“老天爷”要去救灾，也应享受道路通行免费政策。这件事在一定程度上真实反映着天灾面前，社会中某些冷漠的情绪和态度，在极少数人身上依然存在，而这才是救灾生命通道中最“牛”的关卡。
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