东南沿海客运专线

东南沿海客运专线，又称杭福深客运专线、杭深线，是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运通道的“一纵”。东南沿海客运专线起于杭州(杭州东站)，沿中国东南海岸线南下，途经宁波、温州、福州、厦门、汕尾等地到达深圳(深圳北站)。东南沿海客运专线由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路组成，全长1495千米。东南沿海客运专线连接起长江三角洲、海峡西岸和珠江三角洲三大沿海经济区，串联浙江、福建、广东三个沿海省份，是中国高速铁路网络中一条重要的骨干线路。

中文名：东南沿海客运专线

外文名：Hangzhou-Fuzhou-ShenzhenHigh-SpeedRailway

线路长度：1495km

设计速度：250～350km/h

轨道标准：1435mm（标准轨）

动力方式：接触网供电：25kV，50Hz

闭塞方式：自动闭塞

全线贯通时间：2013年12月28日

投入运营时间：2009年9月28日

起点：杭州东站

终点：深圳北站

1、线路概况

东南沿海客运专线

东南沿海客运专线，又称杭福深客运专线、杭深线。东南沿海客运专线起于杭州，经宁波、温州、福州、厦门终到深圳，由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路组成，全长1495公里。其中杭州-宁波段与宁波-深圳段在技术标准、运营模式等方面均存在较大差异。杭州-宁波段全线铺设无砟轨道，正线线间距5.0米，最小曲线半径7000米，为设计速度350km/h、运营速度300km/h的客运专线;宁波-深圳段全线铺设有砟轨道，正线线间距4.6米，最小曲线半径4500米，为设计速度250km/h、运营速度200km/h的客货混走线。

2009年9月28日甬台温、温福铁路客运开通，东南沿海客运专线投入运营;而2013年12月28日厦深铁路正式通车标志着东南沿海客运专线全线贯通。

2、线路组成

杭甬客运专线

杭甬客运专线是东南沿海客运专线中唯一按高速铁路客运专线等级设计的铁路线。杭甬客运专线西起杭州，经绍兴、上虞、余姚等地到达宁波。全长152.04千米，其中新建正线长144.709千米，利用既有线7.33千米，总投资212亿元。杭甬客运专线是长三角城际轨道交通网络的组成部分，与沪杭客运专线合称沪杭甬客运专线，又与同时通车的宁杭客运专线合称宁杭甬高速铁路。杭甬客运专线于2009年3月19日开工建设，最初计划于2011年年底通车，但最终延迟至2013年7月1日正式通车运营。

杭甬客运专线全线铺设双线无砟轨道，并采用500米长轨进行无缝焊接。除钱江铁路新桥南引桥正线采用CRTSI型板式无砟轨道外，均采用CRTSII型板式无砟轨道。正线线间距5.0米，最小曲线半径7000米，最大坡度2‰。轨道板下设水泥乳化沥青砂浆，起到缓冲作用。杭甬客运专线采用CTCS-3列控系统，设计速度350km/h，运营速度300km/h。全线建有35座高架桥，其中特大、大中桥梁17座，总长122.862千米，占新建线路总长的86.65%;全线设隧道9座，占新建线路总长的8.89%，最长隧道为全长6209米的大山脑隧道。新建线路桥隧比达到95.54%。预测运量至2015年、2020年及2030年分别为78对/日、103对/日及154对/日。客运专线开通后，杭州东站至宁波站间最快旅行时间约50分钟;同时，既有萧甬铁路经电气化改造后将实现客货分离，主要承担货运功能。

杭甬客运专线全线共设置车站7座，由西至东依次为杭州东站，杭州南站，绍兴北站，绍兴东站，余姚北站，庄桥站，宁波站。其中宁波站于2013年12月28日经改造完成后投入使用，取代临时承担客运功能的宁波东站(原为货运站);杭州东站新站房于2013年7月1日随杭甬客运专线一并投入运营，取代杭州东站改建期间作为过渡站的杭州南站;庄桥站至宁波站区间与既有萧甬铁路共线。

甬台温铁路

甬台温铁路是东南沿海客运专线的重要组成部分，也是浙江省开通的第一条高等级快速铁路。甬台温铁路自宁波站起与北仑支线并行至宁波东站，此后从宁波东站出岔，经奉化、宁海、三门、临海、黄岩、路桥、温岭、乐清、永嘉，于温州南站接轨温福铁路并与金温铁路联络线相连。正线全长282.39千米，总投资155.3亿元甬台温铁路。甬台温铁路于2005年10月27日开工建设，2009年8月1日开通货物列车，2009年9月28日与温福铁路一同开通动车组运营。

与新建高速铁路客运专线不同，甬台温铁路是一条客运为主、客货兼顾的铁路，建设标准为国家Ⅰ级双线电气化铁路，设计旅客列车运行速度250km/h，运营速度200km/h;设计普通货物列车运行速度120km/h。全线铺设有砟轨道，正线线间距4.6米，最小曲线半径4500米，限制坡度6‰，到发线有效长度850米，牵引重量3500吨，建筑限界满足双层集装箱列车开行条件。客机采用和谐号动车组，货机采用六轴电力机车。全线共有隧道73座，占线路总长的30%，最长隧道为温州境内的凤凰山隧道，长7979米;全线共有桥梁246座，占总长的37%，最长的桥梁为宁波境内的宁波特大桥，全长10251米。预计到2020年运量为货运1090万吨/年，客车46对/日;远期(2030年)运量为货运1450万吨/年，客车60对/日。

2009年8月23日，铁道部动车组试验列车(CRH2-010A)在测试中于台州至温岭区间最大运行时速达到292公里，创下中国铁路列车在有砟轨道上运行的速度之最。

甬台温铁路全线共设置车站15座，其中投入运营的客运站13座。改造后的宁波站

自北到南依次为宁波站，宁波东站，云龙站，奉化站，宁海火车站，三门县站，临海站，台州站，台州南站，温岭站，雁荡山站，绅坊站，乐清火车站，永嘉火车站，温州南站。

温福铁路

温福铁路是东南沿海客运专线的重要组成部分，也是福建省开通的第一条高等级快速铁路。温福铁路起于温州，经瑞安、平阳、苍南、福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江引入福州，全长298.4千米，其中浙江段69千米，福建段229.14千米(包括新建路段211.04千米及福州枢纽段18.482千米)。总投资174.8亿元。温福铁路于2005年8月全线开工，2009年7月1日开通货物列车，2009年9月28日与甬台温铁路一同开通动车组运营。

与甬台温铁路一样，温福铁路为客货混走线，设计标准为国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计旅客列车运行速度250km/h，实际运营速度200km/h;设计普通货物列车运行速度120km/h。全线正线轨道铺设500米长的跨区间无缝铁轨和有砟轨道。设计正线线间距4.6米，最小曲线半径4500米，最大坡度6‰，到发线有效长度850米，牵引重量3500吨，设计建筑限界满足双层集装箱列车开行条件。客机采用和谐号动车组，货机为六轴电力机车(暂定和谐系列电力机车)。铁路经过区域地形复杂，桥梁和隧道占全线长度的78%。其中深水复杂桥有白马河特大桥、田螺大桥、宁德特大桥、湾坞高架桥等;长大隧道有霞浦隧道(13099米)、飞鸾隧道(6718米)、鸡面山隧道(9745米)、八仙仑隧道(6713米)等。预计远期(2028年)最大区段货流密度1114万吨/年，客车45对/日。温福铁路动车组

温福铁路全线共设置车站12个，自北到南依次为温州南站，瑞安站，鳌江站，苍南站，福鼎火车站，太姥山站，霞浦火车站，福安火车站，宁德火车站，罗源站，连江站，福州南站。

福厦铁路

福厦铁路

福厦铁路是东南沿海客运专线的重要组成部分，也是福建省继温福铁路之后建成通车的第二条快速铁路。福厦铁路北起福州，沿福建东部海岸线南下，经福清、莆田、泉州、晋江到达终点站厦门，全长274.9公里。总投资152.59亿人民币。福厦铁路于2005年9月30日动工建设，2009年7月20日全线贯通，2010年4月26日正式通车运营。

福厦铁路属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线。设计旅客列车运行速度250km/h;设计普通货物列车运行速度120km/h。全线正线轨道铺设跨区间无缝线路，除黄晶岭隧道间铺设10.1千米无砟轨道外，其余部分均为有砟轨道。正线线间距4.6米，最小曲线半径4500米，限制坡度6‰，到发线有效长度850米，牵引重量3500吨，建筑限界满足双层集装箱列车条件。客车采用动车组，货机采用六轴电力机车(暂定HXD系列机车)。福厦铁路全长274.9公里，其中路基长度166.378公里，占路线长度的63.1%;桥梁共183座，长度72029.34米，占路线总长的24.09%;隧道共36座，长度27791米，占路线总长的12.81%。站房面积24.16万平方米，其中生产用房5万平方米。

福厦铁路开通初期，运营速度依设计速度为250km/h。

铁道部于2011年8月28日实行新的列车运行图后，福厦铁路运行时速下调至200公里，同时票价下浮5%左右。而根据福建省*公布的《2014至2018年全省交通基础设施提升行动计划和重大建设项目落实方案》，福州至厦门间计划在未来新建一条客运专线，设计时速350公里。

福厦铁路全线共设置车站14个，从北到南依次为福州南站，福清火车站，渔溪站(预留)，涵江火车站，莆田站，仙游站，惠安站，泉州站，晋江站，翔安站(预留)，厦门北站，杏林站，厦门高崎站，厦门站。

厦深铁路

厦深铁路是东南沿海客运专线的重要组成部分。厦深铁路北起厦门，厦深铁路

经漳州、潮州、揭阳、汕头、汕尾、惠州引入深圳，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段全长约145公里。总投资417亿元人民币。厦深铁路于2007年11月23日开工建设，2013年5月20日全线铺轨贯通，2013年9月开始联调联试，2013年12月28日全线正式运营、。

厦深铁路属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线。设计旅客列车运行速度250km/h;设计普通货物列车运行速度120km/h。全线正线轨道铺设跨区间无缝线路，有砟轨道。设计正线线间距4.6米，最小曲线半径4500米，限制坡度6‰，到发线有效长度850米，厦深动车组

牵引重量3500吨，建筑限界满足双层集装箱列车开行条件。客机采用和谐号动车组，货机采用六轴电力机车(暂定HXD系列机车)。全线路基长度167.4公里，占线路总长的33.3%;桥梁共145座，总长202公里，占线路总长的40.2%;隧道共74座，总长133公里，占线路总长的26.5%，全线桥隧比为66.7%。用地36998亩，拆迁房屋112万平方米，经济指标为8298万元/正线公里，建设工期4年。预测到2020年客车对数达60对/日，远期(2030年)80对/日;最大货流密度(2020年)600万吨/年，远期(2030年)800万吨/年。规划运输能力客车120对/日，货运1200万吨/年。

厦深铁路全线共设置车站20个，从北到南依次为厦门北站，前场站(货运站)，角美站，漳州站，洋奎站(预留)，漳浦站，云霄站，诏安站，饶平站，潮汕站，潮阳站，普宁站，葵潭站，陆丰站，汕尾站，鲘门站，惠东站，惠州南站，深圳坪山站，深圳北站，其中客运站18个。

3、站点设置

杭甬客运专线站点一览表

甬台温铁路站点一览表

温福铁路站点一览表

福厦铁路站点一览表

厦深铁路站点一览表

4、价格调整

东南沿海客运专线

综合考虑建设运营成本、市场需求和多种运输方式的比价关系等因素，决定自4月21日起对东南沿海高铁时速200公里至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。铁路部门将以公布票价为上限票价，根据市场供求关系合理制定各次列车的执行票价，总体上讲有升有降，逐步构建优质优价、灵活浮动的票价及服务体系，为旅客出行提供更多选择和更好服务，促进综合交通运输体系作用的充分发挥。

5、建设意义

东南沿海客运专线是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速铁路客运通道的重要“一纵”，是中国高速铁路网络中一条重要的骨干线路。东南沿海客运专线串联起整个东南沿海地区，连接了长江三角洲、海峡西岸、珠江三角洲三大沿海经济区。长三角、海峡西岸和珠三角是我国金融、贸易、制造业和交通中心，客货需求旺盛。沿海铁路通道将大大改善沿海地区的交通运输条件，有助于缓解东南沿海地区铁路“瓶颈”，完善区域综合运输体系，从而加快区域经济互动，提升经济辐射能力，促进区域经济社会快速可持续发展。