新能源汽车勇闯“无人区”

虽然受到了新冠肺炎疫情、新能源汽车补贴减弱、油价下降等多重因素的影响，但并不阻碍今年新能源汽车的销量。近日，记者从工信部组织的新能源汽车产业发展沙龙活动上获悉，今年新能源汽车产销量预计将与去年持平甚至略高。

“从市场结构上看，今年购车比例中个人消费比例大幅提升，接近70%，而两年前这一比例大约为20%。在非限购城市，购买比重达到了60%。”工信部装备一司汽车发展处副处长马春生说。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基判断，明年我国汽车产销有望实现3%~5%的增长，产销量按照比例会超过2600万辆，而新能源市场表现将更为出色。

目前，我国已建成各类充电桩150万个，构建“十纵十横两环”高速公路快充网络；产销量连续五年位居全球第一，累计推广超过480万辆，占全球一半以上。虽然新能源汽车正在大踏步地加速前行，但不少“卡脖子”技术仍然存在，换电和充电之争似乎依然甚嚣尘上。

未来，这些制约行业发展的问题将如何解决？

《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》（以下简称《规划》）提出，要以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。

中国汽车工程学会副秘书长侯福深分析，“三纵”“三横”体现了新能源汽车对应的关键核心技术领域。目前，我国新能源汽车的主要问题是集中在基础部分，包括基础材料、基础工艺、基础元器件等。其中还包括一些用于基础开发的工具，如设计软件、仿真测试软件等。

不仅如此，新能源汽车的电池问题一直是各方关注的焦点，从2009年起就有充电、换电之争。侯福深认为，中短期看，仍然是一个以慢充为主、快充包括换电在内作为补充的体系。他说：“到2025年，慢充的充电桩端口预计会达到1300万端以上，这里包括私人用户的自有桩以及公共桩，公共快充80万端。对于换电，换电站去年年底是300座，2025年会增长10倍，达到3000座的水平。”

虽然充电模式仍是目前新能源汽车推广的主要模式，但《规划》同样鼓励发展换电模式。叶盛基说，目前新能源汽车车电分离和换电模式已经有很多应用案例。长期来看，汽车车电分离销售模式在市场上将得到广泛认可，预计九成以上的购车用户可能会选择电池租赁方案，同时企业将实现换电、保养和保险全流程保障，从而打消消费者充电难、购车贵、电池保养难等诸多顾虑。

叶盛基表示，现在我国已具备开展车电分离和换电模式试点的基本条件。“预计2025年之前，车电分离和换电模式的应用有可能由公共领域向私人应用领域推广。推广的主力车型为充换一体的车型，主要面向安装充电设施比较困难、充电不便的客户服务。”

“我们已经走在了无人区，在前面引领，创造经验。”侯福深补充说，“目前在国际上，也没有新能源汽车换电的成功经验，我们是为国际贡献智慧。”