我国整治长江瓶颈航道 构建“水上高速公路”

新华社武汉11月8日电(记者王献)8日上午，随着“汉工牌6号”工程船缓缓沉入长江，长江中游七春航道整治工程正式开工，开启了期待已久的“武汉-安庆6米深航道整治工程”和“武汉-宜昌4.5米深航道整治工程”(“645工程”)。

宜昌至安庆1026公里的水路蜿蜒而浅，是制约长江干线通行能力的“肠梗阻”。此前，历时27个月、投资43.3亿元的长江中游荆江航道治理工程于4月15日正式投产。枯水期河段最低维护水深提高到3.8米，初步打通了长江中游的“肠梗阻”，为“645工程”的顺利实施奠定了坚实的基础。

交通部长江航务管理局局长唐表示，实施“645工程”将有效解决长江干线“两头深、中间浅”的问题，形成一条连接湘、鄂、赣、皖四省的“水上高速公路”，有利于武汉长江中游航运中心的建设，长江干线的通航能力也将全面跨越。

湖北省交通厅厅长何光忠表示，“645工程”实施后，1.3万吨级内河船舶和1万吨级江海船舶将直接到达武汉，5000吨级内河船舶将直接到达宜昌。投产后(按20年计算)，航运的直接经济效益将达到547亿元，沿江物流成本将大大降低，同时也将产生巨大的生态效益。在2020年、2030年和2040年，将节省大约28000吨、40000吨和42000吨船舶能源。

黄金水道正在充分发挥其黄金效益。长江南京以下12.5米深水航道的初步开通，有效提高了长江江苏段大型海船的实际载重量，改变了进入二期工程河段的5万吨级大型船舶需要减载，减载15%-30%的局面。据统计，自首航航道试运行以来，首航前吃水超过9.7米限制标准的来港船舶数量增加了30%以上，其中7万吨以上船舶数量增加了20%以上。