郑时龄院士：“立体”是高密度人口城市发展方向

■彭德谦，我们的记者

“直立式”正在成为世界高密度城市的发展趋势？日前，在同济大学举办的世博会后续发展国际设计大赛上，中国科学院建筑与城市规划学院的郑士龄教授提出了一个惊人的论断——一个人口密度高的城市的发展方向应该更加注重科学的三维规划，区域可以像建筑一样“竖立”。

为什么我们必须“站起来”

“分散”有限的资源，降低出行效率

在世博会后续发展中，位于世博轴东侧的绿谷是亮点，包括办公、零售、餐饮、文化、酒店等功能。它将成为世博园区发展的功能轴、活动轴和景观轴，有空中和地下行走的空间。本次竞赛由同济大学、法国动感城市基金会和上海世博集团联合举办，向世界各地的年轻设计师发出邀请，希望他们能提出一个A区步行通道的空间设计方案，将绿谷多层次区域的单体建筑更好地整合为适合人群活动的公共区域。

世博绿谷步行空间的设计将为上海不同地区的步行或慢行系统的未来设计提供一个模型。专家指出，随着人口的不断增长，大城市的发展需要空间，但如果只是横向扩展，可能会降低出行效率。更重要的是，这种发展受到土地资源的限制，不可能是无限的。垂直发展成为新的增长点。

“过去，当谈到‘三维城市’时，许多人会想到三维交通布局，如轻轨和地铁。事实上，这些更多的是为城市的横向发展服务，”郑教授说。真正的三维城市在于从建筑到区域的三维规划。它不仅仅是建造高层建筑，而是在科学研究的基础上充分利用地下和空气资源，为城市人口提供更好的生活环境。

它被“竖立”在哪里

香港和加拿大有先例，上海已经尝试过了

“全球大都市的发展有很多例子，”郑世龄说，他引用了香港地下空间和建筑间空中走廊的最新发展。远至加拿大蒙特利尔，连接城市的两条地下铁路之间形成了一个巨大的地下生活空间。在寒冷的冬天，居民无需外出就能满足各种生活需求。

今天，上海也做了类似的尝试。淮海路龙凤小区计划设计6层地下空间，希望这个每寸土地、每寸黄金的小区能得到更有效的利用。徐汇滨江传媒城和徐家汇商圈的升级项目也采用了创新的三维规划。后一幅图中的站台走廊将把T20(西亚酒店)、梅罗城和太平洋数码二期连接到现有的徐家汇立交桥。走廊建成后，将连接商圈内的各种商业建筑，延伸至徐家汇中心、徐家汇公园和天主教堂，形成供行人漫步的“空中花园”。

郑教授认为，区域立体规划不是简单的连接，而是要分开，即把人和车分开。为人们创造更加舒适的步行和公共生活环境，为汽车经销商提供安全高速的驾驶环境，是城市居民友好程度的重要标志。他比较了世界主要城市的速度。香港已经达到25公里/小时，纽约达到30公里/小时，而上海可能只有5公里/小时。为了提高城市的速度和效率，人们不仅要考虑要修复多少车道，还要先解决人们的问题，才能更快地实现目标。例如，在城市区域基础设施建设中，通过“天人合一”来引导分流，可以实现人车双赢。他特别强调，随着老龄化社会的到来，这也是老年人更好地享受城市生活和获得高质量公共服务的保障之一。

我们如何“站起来”

三维规划必须通过技术利益的概念三岛通过

然而，三维城市规划确实是成熟和完善的，仍然存在三个难点。

首先是技术水平。有人担心地下空间开发和区域走廊的设置是否会影响环境。对此，郑教授坦言，现有的建筑技术已经发展到很高的水平，可以保证安全性和可靠性，但前提是科学的评估和适当的发展。

第二是兴趣。郑世龄表示，立体规划带来的额外空间、产权归属、可能出现的谁来开发的争议以及该地区各方的利益博弈往往是成功的关键。

第三是概念。城市发展是“以人为本”。在实践过程中，如何做好规划也考验着设计师、业主和主管部门对这一概念的理解。例如，空中走廊如何最大限度地发挥其功能，同时防止地面被覆盖和变成“地下”？地下空间能否引入阳光、绿化、河流等自然元素，使人们在地下活动时不会与自然隔绝...

上海世博会的总设计师最后说，把人们抛在身后，安静地生活可能是“城市让生活更美好”的最好诠释。

什么是三维城市？

全球大都市的发展有许多例子。最近，香港开发了地下空间和建筑物之间的空中走廊。远至加拿大蒙特利尔，连接城市的两条地下铁路之间形成了一个巨大的地下生活空间。严冬时，居民无需外出就能满足各种生活需求。

过去，当谈到“三维城市”时，许多人会想到三维交通布局，如轻轨和地铁。事实上，这些更多的是为了城市的横向发展。真正的三维城市在于从建筑到区域的三维规划。它不仅仅是建造高层建筑，而是在科学研究的基础上充分利用地下和空气资源，为城市人口提供更好的生活环境——郑世龄(原名:“它不能铺开”。如何“竖立”这座城市？郑士龄院士:“立体化”将是高人口密度城市的发展方向)