联合国机构推动船舶黑碳污染物减排

大多数集装箱船燃烧产生黑碳的重柴油。资料来源:保罗·佩格林/马格南

经过近七年的准备，各国*最近开始讨论限制船只排放黑碳污染的规则。柴油发动机的这些黑色排放物会使气候变暖，危害人类健康。

在英国伦敦举行的一次会议上，一个联合国国际海事组织(IMO)的专家小组有望就测量技术达成一致。这些技术将用于收集支持最终立法的数据。这是始于2011年的三步流程中的第二步。花了4年时间才就黑碳的定义达成一致。最后一步——写规则可能需要更长时间。

减少船只排放的黑碳量将对气候产生重要影响。这种污染物是各种形状和大小的颗粒和油滴的混合物，是全球变暖的第二大驱动力，仅次于二氧化碳。2013年发表的一项研究显示，船舶上的柴油机等发动机约占全球黑碳排放量的1/5。

同时，当被人体吸入时，这种污染物也是非常危险的，部分是因为黑碳颗粒在穿过大气时会收集其他污染物，如硫酸和重金属。倡导者正在推动国际海事组织加快涉及170多个国家的谈判。“我们每年只有90分钟的时间来积极讨论这个话题，因此很容易延迟和暂停。”总部位于美国华盛顿的非营利研究机构国际清洁运输委员会的高级研究员布莱恩·科姆说。

尽管全球陆地柴油发动机的黑碳排放量比船舶发动机高约20倍，但在许多繁忙的港口和沿海地区，船舶污染造成的健康和环境影响非常大。“当你把所有船只集中在一个特定的区域时，它们会突然成为最重要的污染源之一。”在澳大利亚布里斯班工作的独立顾问丹尼尔·拉克说。

一个值得特别关注的地区是快速融化的北极。随着海冰的消退，预计未来几十年该地区的船舶运输量将大幅增加。当黑碳颗粒落在冰雪上时，融化过程会加快。

莱克说，测量黑碳排放量不是一件容易的事。最精确和最昂贵的技术是向管道中的废气样本发射激光脉冲。黑碳粒子吸收并释放脉冲能量，产生强度相当于吸收光量的压力波。航运业正在推动一种更便宜但不太精确的方法来驱动废气通过过滤器。随后，使用过滤器之前和之后的反射率测量结果被用于判断船释放了多少污染物。(宗华)

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