零下40℃施工3年 中国打通世界最高海拔高速隧道

今年国庆前夕，青海花九高速公路雪山一号隧道竣工。雪山一号隧道位于青海省果洛藏族自治州玛沁县。双隧道总长9065米，最高施工标高超过4800米。它不仅是花九高速公路工程中海拔最高、难度最大的重点工程之一，也是目前世界上海拔最高、环境最恶劣的高速公路隧道。隧道到底是怎么建的？

雪山勘测两个月内完成选线

雪山隧道1号面对着河对面的阿尼马格斯雪山。建造这条隧道的最大困难是隧道的入口必须经过多年来大面积的冰川沉积物和永久冻土。

专家指出，多年冻土会造成路基下沉或隆起，边坡坍塌和失稳，修建隧道时也更容易坍塌。国内外经验表明，在施工前的测量中，如果要对冻土层进行测量，尽量少走弯路。

2011年8月，中国第一公路勘察设计研究院有限公司、隧道及地下工程设计研究院院长曹一行来到海拔4555米的阿尼玛青雪山进行勘探和选线。

在高山缺氧的雪山下，设计师们每天在户外工作超过10个小时，喝不到一口热水，吃不到一口热米饭。经过连续两个多月的勘测，我们终于完成了选线工作，这就是现在的雪山一号隧道路线

解决世界问题的小火炉

2013年7月，中铁十八局三公司和中铁五局团队在阿尼玛青雪山脚下开始施工。如何保持冻土的稳定性，避免随着气温的变化而融化或冻胀，同时又不破坏高原脆弱的生态环境，是冻土隧道建设过程中面临的一个世界性难题。

中铁十八局华九高速公路雪山一号隧道项目经理李时东及其团队在高寒地区有7年的隧道施工经验，但从未在多年冻土区修建过冰桩隧道。

根据连续实验和监测，冻土可以在5度下保持7小时不融化。为了在高寒地区创造一个恒温的施工环境，防止外界环境温度的变化对土层和围岩造成扰动，通常在洞口处修建一个保温棚。如何将保温棚保持在5度恒温？

只有最愚蠢的方法，炉子，才是最有效的方法。然而，炉灶的数量和炉灶之间的间距需要不断调整和测试。在那个时候，少炉子多炉子是错误的。说距离太远是不对的，但说距离太近是不对的。我们将一次试一米，一次试一个炉子。

在零下40度建造三年生命保护工程

雪山隧道一号位于阿尼玛青雪山脚下。年平均气温为零下4度，最低气温为零下40度。空气中的氧含量只有平原地区的60%。雪山隧道一号已经在如此恶劣的环境下修建了三年多。

在海拔4600米的高山地区工作时，隧道的通风口一刻也不能停止。为了保证通风口24小时保持通风，中铁十八局三公司花九高速公路雪山一号隧道工程副经理刘念祥(音译)，60岁，每天都要往返于两条隧道之间。每条隧道都有2000多米长，刘念香平均每天至少要走20公里。

戴大元刚刚大学毕业，工作了两年，是雪山一号隧道的技术员。他的工作是负责每天为在现场工作的工人提供技术指导，以确保每个过程都按照特定的技术标准和参数进行标准化。为了赶上工期，戴孝经常不得不加班。他一天最多只能连续工作12个小时。隧道里长期漂浮的大量灰尘也使他患上了结膜炎。三年多来，他的眼睛一直红红的，布满血丝。

"这是中国人的智慧和力量."

目前，雪山隧道一号已经完全建成，可以供车辆使用。

我不敢说我们的技术是最先进的，但是在这样困难的条件下，我们用了1200个昼夜的坚持开辟了世界上最高的公路隧道，并且以我们大胆尝试的勇气，我们克服了多年冻土隧道建设的世界性问题。我认为这是中国人的智慧和力量。

高速公路建设助力中国经济高效运行

在过去的五年里，中国公路建设里程以每年8%的速度增长。占公路里程3%的公路，承载着40%的货运。

在过去的五年里，中国高速公路里程从9.6万公里增加到13.1万公里，居世界第一。目前，中国的公路网框架已经基本形成，基本覆盖了20多万人口的城镇。

如果你想在致富之前修路，道路是经济的命脉。越来越多的高质量道路将为中国经济持续健康发展提供强大动力。