港珠澳大桥：中国制造撑起超级工程“世界之最”

这是在建的港珠澳大桥西部人工岛的鸟瞰图(摄于4月28日)。港珠澳大桥海底隧道工程部的最后一个节点于5月2日正式升降。该工程创下了世界上桥梁、岛屿和隧道数量的最高纪录。它的成功对接将标志着整个5664米海底隧道的关闭。新华社记者刘大伟摄

一辆载有沥青的工程车辆行驶在港珠澳大桥的桥面上(照片摄于4月29日)。新华社记者刘大伟摄

新华社广州6月11日电:港珠澳大桥:“中国制造”支撑“世界最大”超级工程

新华社记者周强

这是世界上最长的跨海大桥，全长55公里。

这是世界上最长的海底隧道，全长6.7公里，全是预制沉箱。

这是世界上最长的钢结构桥梁，仅主梁就有42万吨钢板，相当于60座埃菲尔铁塔的重量。

港珠澳大桥诞生于伶仃洋。这是广东、香港、澳门在“一国两制”框架下共同建设的首个世界级超大型跨海运输项目。

谭国顺，老桥梁专家，自1971年以来一直在中国铁路桥局工作。曾参与指导东海大桥、杭州湾大桥、胶州湾大桥等多座跨海大桥的建设。他用“大师”这个词来形容港珠澳大桥。“世界最高”的背后，是港珠澳大桥在施工管理、工程技术、施工安全和环境保护等领域，为填补许多“中国空白”乃至“世界空白”而付出的艰辛努力，从而形成了一系列“中国标准”。

正是由于香港国际机场附近航线高度有限，加上伶仃洋航道需要满足30万吨级船舶的需求，港珠澳大桥最终选择了桥、岛、隧一体化的设计和施工方案。世界上最长的海底沉管隧道由33个巨型沉管组成，每个沉管长180米，宽37.95米，高11.4米，每段重约8万吨。

“岛屿隧道工程是中国第一条海上沉管隧道，也是世界上唯一的深埋隧道。作为一个开创性的项目，施工条件极其复杂和具有挑战性，没有经验可借鉴。”港珠澳大桥岛隧道工程办公室主任胡长兵说。

港珠澳大桥打破了中国通常的“100年惯例”，并设定了120年的设计标准。在建造过程中，建造者发现源自西方海洋地质标准的技术和工艺不能满足建造需要。在国家科技支撑计划的指导下，中国科研人员依靠湛江自1986年以来积累的海洋水文资料，克服了大量的技术难题。结合伶仃洋实际，创造性地提出了一套具有中国特色和世界水平的海洋防腐抗震技术措施，如“港珠澳模式”，最终确保了“120”指标的实现。

与其他跨海大桥不同，港珠澳大桥像“积木”一样组装。首先，桥墩、桥面、钢箱梁和钢管桩将在中山、东莞等地的工厂完成。届时，当伶仃洋风平浪静时，港珠澳大桥将首次实现“大型化、工厂化、标准化、组装化”的建设理念。

5月2日22: 00左右，经过10多个小时的吊装，最终重约6000吨的接头像一个“楔子”一样连接到海底隧道。

“中国设备的快速发展和创新使6000吨重的最终接头成为可能。”港珠澳大桥管理局副总工程师钟辉宏表示，负责最终连接的“振华30”起重机是中国自主设计制造的世界上最大的起重机，单臂起重量可达12000吨，单臂起重量可达7000吨。

港珠澳大桥作为世界知名的超级工程，不仅代表了中国桥梁的先进水平，也是展示各国创新能力的超级舞台，包括丹麦、美国、荷兰、英国、日本、德国、瑞士、土耳其等国的桥梁专家。

无线声纳深水测控系统被称为“深海眼”，用于安装和对接沉管。通过计算机和无线声纳设备可以准确地确定沉管在海底的位置和角度，从而大大提高安装速度和精度。该系统由港珠澳大桥岛隧道项目与日本三清公司合作独立开发，历时一年多。

E4沉管系统首次应用的安装时间创下新记录。沉管从漂浮到下沉只需要16个小时，比沉管安装和对接第一阶段的86个小时缩短了70个小时，可以说是一个“大惊喜”。“经过两年多的实际应用，港珠澳大桥岛隧道工程不断完善和优化无线声纳深水测控系统。今后，该系统将在国际深水施工领域具有推广价值和应用前景。”日本的三清公司，一位香港-珠海-澳门大桥建设线的技术专家说，正尾崇山。

一桥三地，开拓了粤港澳和海湾地区的发展空间。

港珠澳大桥管理局党委副书记魏表示，大桥预计将于今年年底全面通车。届时，香港与珠海之间的陆路交通时间将从3小时改为半小时。三地经济融合将继续深化，珠江三角洲将成为世界闻名的大都市。