实现长三角一体化 下好气象一盘棋

去年，在首届中国国际进口博览会上，长三角区域一体化发展成为一项国家战略。长三角城市群覆盖上海、江苏、浙江、安徽等26个城市，区域一体化对交通提出了更高的要求。长江三角洲交通运输区域一体化优先。如何整合受天气影响的交通？

一年后，11月5日，第二届中国国际进口博览会如期举行。长江三角洲区域一体化地区的气象部门带来了一份气象答卷。

“长三角的区域一体化意味着交通和气象资源的一体化，但交通和气象资源的流动不是简单的拼凑。它还要求整合各种机制，以便每个成员能够有更广阔的视野，结合每个区域的区域特点，并承担共同但有区别的责任。”长江三角洲环境天气预报预警中心总工程师栗鹏说。

高速公路增设“气象”加油站

公路采集摄像机

江苏省位于长江三角洲北部，交通网络发达，道路密度全国最高。到2019年，江苏省高速公路总里程将达到4830公里，平均每天有超过160万辆汽车驶出江苏省管辖的高速公路。江苏省是中国东部最繁忙的高速公路带。

“在交通流量大的情况下，暴雨、大雾、雨雪冰冻等天气条件对高速公路有重大影响。准确的天气预报和预警对确保交通安全尤为重要。”沪宁高速公路无锡管理处副处长孙露说。

2017年，中国气象局成立交通气象重点实验室，针对大雾、暴雨、大风、高温、低温、冰雪等不同交通高影响天气开展全天候、跟踪和精细化交通气象预报预警服务。

该实验室交通气象观测技术研发团队的负责人祖凡说，雾是导致高速公路交通事故的最严重的天气灾害之一。由于低能见度和雾天造成的视觉障碍，交通事故很容易发生。然而，传统的雾监测方法需要人工调查，既费时又费力。同时，在河流和湖泊附近的高速路段形成的小范围雾不容易调查，容易造成交通盲点。

为此，研究小组利用人工智能通过高速公路摄像机的视频图像识别能见度，并以微小的频率显示高速公路上各种监控摄像机的能见度，从而为交通部门提供低成本的雾监控和预警服务。

气象无人飞行器

江苏省气象服务中心交通气象科副科长张振东表示，高速公路上的交通气象监测站每分钟都会将采集到的气象要素发送到江苏省气象局气象预报中心。专业交通气象团队基于实时数据，为高速公路气象灾害制作预警、监测和预报信息产品。

“智能图像识别技术应用系统在京沪高速铁路试点后，观测密度达到2公里，对雾天具有良好的监测效果，能够准确预测雾天消散时间，减少无效封路时间。”张振东说。

据统计，依靠新系统，报雾时间可提前半小时左右，白天识别准确率为89%，夜间光源识别准确率为83%，交通流量增加约15%。

祖范说，鉴于其他强天气条件，研究小组还开发了大量天气预报产品，以提高短期和精细预报水平。接下来，姜进一步推出了申请。

建设江海湖的“气象”避风港

太湖气象观测平台

长江三角洲地区面向海洋，辖区内河流湖泊众多，对气象保障服务提出了巨大需求。无锡圆头竹(马山)海事研究所所长朱亮对八月份登陆江苏的台风“莱基马”印象深刻。

朱亮表示，台风对航运造成巨大影响，甚至造成毁灭性打击。在台风到来之前控制停航的时间和在台风之后及时航行是非常重要的。准确预测台风的登陆位置、强度和持续时间是这一过程的关键。

“在李奇马登陆之前，海事部门和气象部门提前联系上了。海事部门定期收到的海事气象服务专题报告侧重于台风情况，并指导海事部门及时发布航运指令。”朱亮说。

江苏省气象科学研究所副所长袁表示，海洋气象服务的发展有赖于“海洋预报服务技术”创新团队，该团队汇聚了气象和海洋专业预报及技术研发人员，为航运气象量身打造优质服务产品。

除了台风，普通的强风也不可低估。“每年的7月和8月，太湖无锡段几乎每天都要关闭半天，这影响了货运和旅游业，”朱亮说。“风力发电7级关闭的订单通常来自与无锡接壤的苏州海事部门。这些预警信息是基于对当地的监测，边缘政策意味着错误。”

2017年，无锡市气象局分别在太湖区和宜兴太湖区设立了两个太湖平台，对两地的常规气象要素和太湖水质进行长期实时监测，并提供常规预报服务产品和低能见度雾、低温冰冻、短期强降水、大风等气象预警和临近预报。

袁说，目前，当风力达到6级，关闭航班的命令已经发出，关闭航班的要求变得更加严格，但关闭的次数有所减少。2019年1月至10月，共有38个航班被关闭，远低于前几年同期。

除了海事气象服务专题报告外，气象部门还发布了建设专题报告。今年1月，太湖隧道进入全面建设阶段。太湖隧道是苏-Xi-常高速公路常州至无锡段的隧道。预计2020年完工，总长10.79公里，宽43.6米。这将是中国最长最宽的水下隧道。

早在去年7月，无锡市气象局就开始为太湖隧道工程提供重大气象支持。每天通过短信平台发布三次梅梁湖地区常规天气预报，每三小时发布一次主要监测雷达信息和短期及临震预报。特别是，它修改了建筑面积的一些预测服务。

打造个性化平台实现精准护航

中国东方航空公司航空气象监测预警平台

日益发展的航空业也对气象提出了很高的要求。根据2018年民航行业发展统计公报，天气因素占2018年正常航班的47.46%。天气状况对航空业的安全和经济效益有很大影响。

上海生态气象与卫星遥感中心主任汪晓峰表示，目前国内航空公司的航空天气预报服务严重依赖外国企业，不仅成本高，而且不针对中国的天气，产品元素单一，缺乏精细化。

五年来，上海生态气象卫星遥感中心自主开发了航空飞行气象监测预警平台。

基于这一技术，东航建立了航空飞行气象监测预警平台，覆盖机场空域、航线和管制区域，为机场运输管理、塔台控制和飞机航线调度提供有效信息，便于飞机提前安排运行计划。

“在时间上，实现了航空气象的实时监测、短临预警和短期预报，满足了基本需求。未来，我们需要继续探索解决视力障碍(视力障碍)和恶劣天气的方法。”中国东方运输控制中心的首席气象学家王秀春说。

目前，该技术已应用于东航、吉祥航空和春秋航空的日常运营中，为飞行安全和成本控制提供了强有力的技术支持。