电动车主日记：我开着比亚迪e6从上海到北京

1月10日上午，国家电网开通了电动汽车“京沪线”。从上海出发，让普通车主体验电动汽车在城市间长途旅行的体验。开车后你感觉如何？让我们来看看五位车主之一张帅的《电动汽车长途旅行日记》。

我在京沪高速铁路上建了充电桩，我的“白日梦”实现了

作为一名电动汽车爱好者，比亚迪E6已经推出近一年了。在此期间，我曾多次长途旅行河北，山西，内蒙古，辽宁，天津，山东等地。然而，它总是面临着“难以充电”的问题:每次旅行时，你都必须背上充电杆和充电线。在任何地方，人们都需要自己找到电源连接，而在一些农村地区，充电只能通过慢慢给插座充电来实现，有时甚至是两天两夜，这是一个“悲剧”。

最近，我听说京沪高速公路已经建成，将进行预通车试验。我非常高兴:当我认为我可以在高速公路上以120的速度开车时，我不需要担心充电来控制速度。我日夜思考了很长时间，现在我在梦里所拥有的正在变成现实。我心中的激动难以言表。

二。开始:对我来说是一小步，对中国电动汽车来说是一大步

这场运动的起点是上海。陪同我的还有另外三辆兄弟车:两辆比亚迪戴姆勒的腾狮，一辆东风日产汽车Qichen E30和一辆北汽新能源电动汽车200。因为第一代北汽E150EV给我留下了不好的印象，我也不喜欢EV200。在我看来，陈峰E30是美国叶的“减仓提价”版本，因此也不乐观。在这三种模式中，最有希望的是飙升趋势。

10日，上海的天气非常好，很多人参加了发车仪式，包括国家电网和上海电网的工作人员、大公司的宣传人员、车主和媒体。在领导和车主代表发言后，9: 5的汽车终于上路了。对我来说，这个起点不仅是京沪高铁的起点，也是新能源汽车的起点和中国能源革命的起点。

三。京沪高速充电站体验，一句话:“快！”

这次“京沪之行”的第一个任务是测试充电桩的性能。过去用家用充电设备充电非常慢，通常需要两个小时才能充满。即使现在使用充电桩，也需要一个晚上。只有在经历了京沪高速上的充电堆之后，我才明白什么是“快”:120安培的电流不断地被充入汽车，充电速度达到了每分钟1%的电量增长。剩下63度电的“大发电厂”原本需要一个多小时才能充满电，这真是太棒了。我们的团队在服务区的充电过程中也吸引了足够的注意力，每个人都对电动汽车如何“进食”感到好奇。

在整个驾驶过程中，我的比亚迪E6在充满电时一次可以行驶300多公里。在最后一天从沧州到北京的路上，26度空调站根本没有停下来充电。进入北京边界后，它充电了半个多小时，然后继续前行。

四.500公里/小时和120英里/小时是测试电动汽车性能的标准吗？

“京沪之旅”的第三天，从山东省临沂到河北省沧州的旅程长达500多公里，旅途非常紧张。前两次充电进行得很顺利，两个服务区之间的间隔约为40公里。但是到了下午，情况就不太好了。在车把头的速度提高到120后，晨风E30的主人在10分钟内通过对讲机说:“太快了，风阻太高，我的车受不了，请慢下来。”后来，在从章丘到禹城将近100公里的路程中，晨风E30的主人也不断要求减速，导致整个车队晚了一个多小时才到达目的地。看来各大电动汽车制造商还需要努力，否则他们怎么能PK燃油汽车的驾驶经验呢？

“京沪之旅”为祖国点亮了27盏灯

这次“京沪之行”的四个电动车品牌就像四兄弟，各有利弊。每个人都以同样的意义和同样的伟大，一起跑着京沪高速公路。

当我在路上跑的时候，我没有想到哪个品牌的表现最好，而是想到了一张中国地图。这五辆车每次到达服务区并顺利充电，它们不仅给我们的汽车充电，还点亮了这张中国地图上的一盏灯，照亮了周围100多公里甚至200多公里的区域。“京沪线”点亮了262公里长的京沪高速公路上的27盏灯，连接了祖国最繁荣的两个特大城市，形成了以京沪高速为中心的500公里宽的京沪电动车辐射带。未来，电动汽车可以在辐射区内的城市、乡村、旅游胜地和度假中心行驶，这是私人汽车领域的一个里程碑。

更重要的是，随着电动货运卡车的上市，在高速公路上行驶的家用电动汽车超过了100辆。物流、邮政、快递、食品、轻工等行业将重点抓住油改电的机遇，降低运营成本，用运营成本仅为油罐车四分之一或更低的油罐车取代更多现有的油罐车，这将是物流业的一个里程碑。最后，我认为这项活动的成功举办和一路的顺利收费离不开国家电网的大力支持。国家电网及其分支机构都非常重视充电网络的建设，也表示愿意迎接汽车行业变革的到来。这是国家电网改变风格、服务公众的最佳机会。

补充:充电操作需要三个步骤

1.取下充电插头，连接车辆插座，确认连接可靠；

2.等待充电器进行安全检查，确认连接正常；

3.刷卡开始充电；

充满电后，再次刷卡，停止充电，然后拔出充电插头，挂回充电桩。