北京市属高校停运领导公车和教师班车

在第一辆师范大学通勤巴士服务被暂停后，摄影/报纸记者袁遗在易贝区体育场前被暂停。

(记者贾磊)寒假前，许多北京市属高校相继停办，并收回了为学校领导准备的公交车和为教师准备的通勤车。《北京青年报》的记者最近从这些大学了解到，此举是按照北京的统一要求进行的。元旦后至学期结束前，学校相继结束了大部分公交车的运营历史，只留下了正厅班，即校长和党委书记。一些多年没开车的副校长正在考虑重新开始训练，或者干脆坐地铁。

元旦前夕，首都师范大学在学校官方网站上发布了关于停办班车的通知:“根据北京市公共服务车辆*改革领导小组关于北京市公共机构公共服务车辆*改革的文件和通知精神，经研究，学校决定从2017年1月1日起，停办所有线路的班车，取消副校级领导公共服务车辆。同时，根据文件精神的要求，将保留梁巷校区和通州校区的通勤车辆。”

《北青报》的记者后来在龚蓓大学、首都经贸大学、北新科、北农、北苑物资等大多数市属高校得到证实，学校也发出了类似的通知。一些学校有一个放之四海而皆准的政策——除了校长和党委书记拥有的两辆车，其他所有的公务用车都被收回。有些保留了一小部分必要的工作车辆。例如，北京农业大学要求，从1月23日起，除岗位保安车和必要的保密通信车、紧急服务车和退役老兵服务车之外的所有其他公共服务车将被取消。

然而，所有的市立学院和大学都停止了接送员工上下班的班车。首个经贸巴士服务已于一月九日暂停。第一师范大学要求所有被取消的公务车辆在1月16日前上交。几天前，《北青日报》的一名记者看到，悬浮公交车整齐地停在北京师范大学第一区体育馆前。据停车场的工作人员说，这些是大型公共汽车，不能停在学校的地下车库里，“汽车就停在那里。”

应该注意的是，被市高校停课的公共汽车仅是为教师提供通勤服务的公共汽车，为教师和学生提供多校区间通勤服务的公共汽车不得取消。近年来，根据北京的人口救助政策，一些市属高校在郊区建了分校，并将部分或全部本科教学工作转移到了分校，如北京师范大学良乡校区和北京建大大兴校区。他们和学校各部门之间的班车一直保持着。

立即访问

有人对取消教师班车感到怀旧和不满。

1月9日是第一班贸易和经济工作者班车的最后一天。那天，许多第一批商人为已经行驶了几十年的巴士举行了告别仪式。据了解，在第一次经贸合作之前，有几辆班车从位于南三环的学校本部开往复兴门和集门大桥。像大多数大学一样，这些通勤巴士不收员工费用。然而，校园网上的一则通知让许多老师在9号乘坐末班车前与班车及其司机合影。“经过十多年的老何师傅的驾驶，我已经从一个青椒(一个年轻的老师)变成了一个中年人。我真的不愿意放弃它。”该校统计学院的一名副教授告诉《北青报》，公交服务暂停后，他和几个住在他附近的同事计划下学期拼车上班。

但是也有一些学校工作人员对取消班车有一些意见。由于学校搬迁和集体购房等历史原因，大多数大学教师都住在远离学校的地方，习惯于乘公交车上下班的教师突然面临着自己解决交通问题的问题，尤其是与通勤者争夺早高峰和晚高峰。他们中的大多数都有点走调。“北京有这么多的大学和学院，同时又有这么多的老师错过了公交车，一定有相当多的人转而使用私家车。这会进一步增加道路的交通压力吗？”一位不愿透露姓名的教师认为，为学院和大学等机构的教师提供通勤巴士是一种绿色出行方式，不应该完全取消。"它可以被科学地规划和缩小."温/本报记者

背景

北京市区有4.5万辆公交车参与了“车辆改革”

早在2015年**开始公交改革时，北京市属高校使用的公务用车数量“只是减少了，没有增加”一位不愿透露姓名的大学后勤部长告诉《北青报》，尽管北京没有发出通知，但大多数大学已经主动停止批准新的官方车辆，“现有的公交车将在到期时淘汰，不会增加新的。”

2014年7月，**办公室和州*办公室发布了公共车辆改革的指导方针和改革计划。他们针对取消的公务车辆一般要求制定了处置措施。公开招标评标拍卖机构将通过公开拍卖等方式进行公开处置。在2015年北京“两会”上，有关部门官员透露，*一级的公交改革已经“按时上交”，许多部委的公交车已经被查封，公务员的公务交通补贴已经按级别发放。市政单位的公共汽车状况也得到彻底调查:北京有21万人参与车辆改革，城市地区有4.5万辆汽车。

负责人透露，在这个城市，公共汽车的处理采用了四种方法。首先，所有符合报废标准和要求的被取消的公共汽车，如贴有黄色标签的车辆，都被报废，一批被淘汰。其次，一些较新的车辆将被用来取代超载的执法车辆。第三，集中一些大中型车辆，确保大型会议和集体研究，集中使用和分配，市场化运作。这种方法将在安全机制完善后完全取消。第四，所有其他车辆将统一封存，并在未来几年用于车辆更新。温/本报记者

对话

“坐出租车不太方便

我可能得再训练一次。"

演讲者:徐志宏，北京师范大学党委副书记

北青日报:你的巴士取消了吗？那之后你怎么通勤？

许志宏:取消了(笑)，所以我改乘地铁——幸运的是，我家离学校不太远，地铁只有几站之遥。春天天气好的时候，我想我可以步行去学校。据估计我可以走50分钟，所以我会锻炼。

北青日报:如果你需要去城市的其他地方工作，交通将如何解决？

许志宏:因为学期结束时才宣布停课，学校没有认真研究你提到的问题。目前，我们会考虑，如果我们一起出去开会，谁开车撞谁的车，如果我们不开车，我们一起打车。

然而，像北京会议中心这样的地方不太适合打车...另外，我负责统战工作和老*工作，需要经常外出。独自乘出租车可能不方便，所以我正在考虑是否再次训练，然后自己开车。

《北京日报》:你打算开车吗？

许志宏:是的，我妻子以前在家里开过车。碰巧她今年退休了，我可以继续开车了。

温/本报记者

声明

取消通勤巴士

可以给予交通补贴

关于取消学校教师上下班班车的措施，国家行政学院教授朱认为，虽然这一措施可能会给高校教师上下班带来不便，但符合国家规定。他还表示，东京、首尔等地的公共交通非常发达。许多公职人员乘坐公共交通工具上下班，这反而缓解了地面的拥堵。北京的公共交通也很发达。地铁和公共交通可以到达许多地方。公共交通方便、快捷、环保。

对于取消班车后教师个人交通费用的增加，朱力的家人建议通过发放交通补贴来解决。事业单位工作人员应参照行政机关公共服务改革的方法。高校可以根据教授、讲师、管理人员等进行分类，并对应相应的交通补贴标准。例如，教授对应局级，副教授对应副局级，等等他说，已经有高校试图以这种方式进行*改革。“在通勤问题上，交通补贴不能说是由某些人提供的，而是应该精心设计。”

温/本报记者