“悟空”取回真经：新生代扛起科技创新大梁

经过近两年的太空旅行，“悟空”终于“找回了真经”，发现了一个人类追求多年的宇宙幻影。

11月30日，《自然》杂志披露，2015年12月发射的中国“丹皮”卫星测量到太空中电子宇宙线的异常波动，成功获得目前世界上最准确的高能电子宇宙线能谱。科学家推测这可能是人们一直在寻找的暗物质。

“猴子没有让我们失望。”当“悟空”发现了可疑的暗物质踪迹的消息传开后，许多媒体都表达了这样的感叹。更令人惊讶的是，“悟空”项目背后的年轻科学家平均只有31岁，但他们已经在中国科学院微卫星创新研究所参与了25颗卫星的研制和发射。

在接受上海“新时代、新氛围、新行为”报道团队的采访时，记者发现仍有许多像“悟空”这样的年轻群体。在成为一个强大国家的道路上，他们赶上了创业的好时机，用他们的理想、能力和责任写下了国家的希望。

年轻人支持国家重大项目

当“悟空”发现可疑暗物质的消息并“引爆”学术界时，“悟空”出生的上海张江高科技园区中国科学院微卫星创新研究所依然平静。

作为中国微型卫星研究的高地，这里工作人员的平均年龄只有31岁。

在我们国家，31岁以上的人被认为是“老员工”。“李钊，80后，负责一颗试验卫星的轨道控制，他告诉记者，团队中所有的小伙伴都认为他们很幸运。他们刚刚毕业，他们所做的工作都是在国际战线上。

在这里，入口左手边的“卫星墙”上“画有”20多颗已经发射到天空的卫星。除了暗物质粒子探测卫星“悟空”之外，还有量子科学实验卫星“墨子”和“天宫二号”以及“恒星”小卫星如人造卫星和碳卫星。

如果说“卫星墙”代表着李钊和他的年轻同事们正在研究星空的深度，那么许多年轻人正在探索科技创新在大跨度领域的应用范围，比如大型飞机制造。

国产大型客机C919自2008年开发以来，备受关注。除了这种全新的大型国产飞机，还有一批年轻的飞机研发人员。

周启伟(音译)刚刚渡过难关，他在国家重大项目C919中长大。在C919的开发中，所有与航空电子电缆相关的部门都由他们的团队管理，他们的平均年龄只有30岁左右。周启伟的24人团队负责安排725条电缆和15万个零件。

在C919大型飞机上，密集的电缆就像普通人看不到的人体“神经”和“血管”。任何粗心都会导致“器官”衰竭。然而，设计图纸不能解决所有的问题。在安装航空电子电缆时，应以实际项目为准。

“没有天赋，你不能做这项工作。”周启伟表示，在C919复杂而细致的发展过程中，同事们必须冷静下来，学习工作需要的“人才”，青春是他们成长的资本。

大型民用飞机制造是“现代科技之花”，是一个国家工业水平、科技水平和综合实力的集中体现。目前，C919拥有27个国内外用户，有730个订单，国产化率接近60%。在令人眼花缭乱的成就背后，年轻人在一些关键环节承担了重要的责任。

中国商飞C919项目办公室主任袁文峰表示，从技术人员到生产工人，中国商飞的主力主要是80年代出生的年轻人。在上海研发中心，参与C919核心技术突破的年轻人中，约有75%是具有硕士以上学位的高素质青年人才。

此外，在ARJ21客机的试飞认证、飞行路线的演示操作、C919大型客机的设计开发、总装制造以及首飞准备过程中，COMAC青年起到了先锋和生力军的作用。他们的平均年龄不到30岁，但他们承担了37项民用飞机的关键技术研究项目，如C919大型客机的控制律研究。

信任和动力支持青年承担重任

"研究团队中有更多的年轻人，这是一个可喜的变化。"中国科学院微卫星创新研究所所长俞英杰站在卫星模型前感叹道，让更多优秀的年轻人参与核心科研工作，不仅是对年轻人才的信任和体验，也是一个艰难的挑战。作为一名大四学生，应该考虑如何让年轻人犯错误，帮助他们在项目中成长，甚至在追求精确的研究项目时保持独立。

中国科学院微卫星创新研究所通过改革和调整，探索出一种独特的模式，实施了“研究所-综合部-研究所”的管理框架。总务部门关注主要的国家需求。这两个面向应用的研究机构将在未来把重点放在产业化上。专业研究机构将提供技术支持，并将建立新的技术中心，以加强基础研究和技术创新。各部门可以相互支持，共同完成国家的重大任务，也可以相互独立承担任务。

此外，卫星创新研究所还根据不同的任务和主要成就的产出实施了分级和分类的评估系统。特别是，新技术团队的评估周期需要三年，这样年轻人就可以安定下来做研究了。

为了调动科技人员的积极性和创造性，这里还实行了末位淘汰制。这种机制不是流于形式，而是一种“真刀真枪”的改革，形成了真正的激励和鞭策。

对于年轻的研究者来说，制度和机制的创新增强了他们的信念。每天上班时，我都会在研究所大厅的蓝色“星空墙”上看到一些大字。李钊总是给人一种激励:“只要我坚持，我的梦想总能实现。”

年轻人勇敢地奔向科技的“无人区”。

在当今尖端科技竞争日益激烈的今天，中国年轻人不仅要肩负重任，还需要在科技的“无人区”徘徊。

在逐步提高C919飞机国产化率的过程中，由于中国技术积累不足，国外制造商不愿意完全披露核心技术。年轻的研究人员必须勇敢地面对技术的“无人区”，并寻求解决方案。

C919飞行控制系统的本地化是一个困难的过程。霍尼韦尔公司是C919飞行控制系统的供应商。它不能为C919项目方提供飞行控制律算法技术，而该技术只能由中国商用飞机公司独立开发。在研发过程中，霍尼韦尔只负责实现中国商飞设计的算法和方案的功能。对于程序设计是否合适的问题，霍尼韦尔将只回答“是”或“否”，失败将被中国商飞定位并消除。

为了解决飞行控制系统中的关键问题，中国商用飞机有限公司于2012年成立了一个重点研究小组，主要由上海飞机设计研究院的操纵稳定性特性和控制律室设计人员组成，为C919设计电传飞行控制律。

解决关键技术问题的过程并不容易。这个年轻的算法研发团队必须首先设计好算法，并形成系统技术规范，这些规范都被翻译成英文，然后发送给供应商，由供应商编写软件代码。据团队成员赵景慧称，他们为C919设计的控制律有4100多条英语要求，并与供应商举行了200多次英语电话会议。

在过去的两年里，中国商飞为这支队伍安排了一辆专车，每天晚上10点去地铁站。办公室里有几张折叠床。如果你工作得太晚，年轻人会直接在办公室睡觉。该团队成立四年后，主要由80后组成的团队已经初步完成了C919飞行控制律的算法设计。

作为C919项目的经理，袁文峰觉得，在徘徊于技术的“无人区”的过程中，这些年轻人正在发挥着主导作用，“时代提供了机遇和激励，这要由他们自己来决定”。

上海，12月3日

中国青年报、中国青年在线记者王林、王业杰资料来源:中国青年报(2017年12月04日01)

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