铸就大国重器：攻克世界在研最大水陆两栖飞机

大型消防/水上救援两栖飞机AG600总装线下。

AG600有一个奇特的形状。它的上身是一架飞机，下身是一个船体。它可以在广阔的天空中翱翔，在壮丽的大海上起飞和降落。它被称为“飞行船”。

在这架飞机的后面，有这样一群年轻人。作为AVIC童菲AG600项目的开发团队，他们与大型飞机一起成长。在行业专家和国内主机厂的大力支持下，他们已经走过了6年多的历程。从方案论证、初步设计、详细设计、部件试制到最终组装，他们的梦想一步步实现。2016年7月23日，AG600完成了最终组装。到目前为止，总共签署了17项意向令。

几天前，中国青年报-中国青年在线记者走进位于珠海的中国航空公司，访问AG600开发“密码”。

大型飞机有重大突破。

7月23日，一个庞然大物从中国航空工业童菲华南公司的装配中心缓缓下线，标志着世界上最大的水陆两用飞机AG600的总装完成，并已进入联合调试阶段。它的设计和制造填补了我国大型两栖飞机的空白，为我国应急救援体系的建设奠定了坚实的基础。

作为我国“三大飞机”之一，用于灭火/水上救援的大型两栖飞机AG600肩负着国家使命。AG600是我国首次为满足森林灭火和水上救援的迫切需要而研制的大型专用民用飞机。它是国家应急救援体系建设急需的主要航空装备，可称为国家重型装备。

AG600飞机按照“一机两用、多型号、系列化发展”的设计理念，前三点采用单壳体、悬臂单翼、收放式起落架。它配备了4台涡轮螺旋桨发动机，最大起飞重量为53.5吨，一次可以在20秒内泵出12吨水。有超过50，000个结构和系统组件以及近120万个标准零件。

这是AVIC第一次研制如此大型的特种飞机。这也是中国航空工业第一次开发如此大量的能在陆地和水上起降的特种飞机。

从2009年9月5日中国航空工业总公司正式宣布启动大型消防/水上救援两栖飞机开发项目开始，到2016年7月23日完成飞机组装需要6年10个月的时间。

一路上，从项目立项、设计、主要机身制造商的联合制造，到适航标签和装配，各种困难和障碍都烙上了航空人员在大型特种飞机发展中的执着、坚韧和创新突破的烙印。

自项目启动以来，AG600受到了社会各界的极大关注。让AVIC感到自豪的是，随着AG600的发展，一个年轻的团队迅速成长起来。

AG600的定位率在90%以上

我女儿为许梅芳画了一幅画，把她母亲和她自己画得很远。"我妈妈一直在加班，不能在家陪我。"许梅芳对她5岁女儿的抱怨感到内疚:“作为一名飞机设计师，我真的没有时间陪我的孩子。”

女儿太年轻，无法理解她母亲的焦虑。当时，距离AG600飞机下线还有四个月，整架飞机有近5万个零件和近100万个紧固件。大山是许梅芳所在的AVIC童菲研究所有限公司(以下简称“AVIC童菲研究所”)结构设计团队的总负责人。为了让AG600飞机尽快进入总装线，“7-11”(每周工作7天，每天工作11小时)模式已经成为许梅芳和团队的正常工作模式。

年轻的“老同志”潘，飞行时间研究所AG600飞机翼副组长谈了自己的制造经验，津津乐道:“刚开始，供应商很强大，因为他们参加的型号很多，制造经验也比我们多，但我们不怕！我们努力学习，边学习边思考，通过大量现场问题总结经验，提出更合理的设计要求。”令他感到自豪的是，其他型号的坦克通常是在坦克帽漏气的情况下开发的，而AG600坦克只通过了一次气密性测试。

经过近7年的经验，他们已经“逐渐长满了翅膀”。在AG600的研制过程中，研究团队先后克服了气动一体化布局设计和试验技术、高抗浪船体设计和试验技术、复杂机构高支撑起落架设计和制造技术等诸多困难。，逐步形成具有自主知识产权的两栖飞机设计研究技术体系。国产化率达到90%以上，全面提升了中国水面飞机(包括水上飞机、两栖飞机、地效飞机等)的设计制造能力。)，为新型水面飞机的发展奠定了坚实的基础。

中国航空工业青年“大声呐喊，必胜”

在AVIC飞行时间华南装配厂的AG600飞机上悬挂着一面鲜红的旗帜:祖国将记住那些为祖国献身的人。

“作为一家航空公司，你知道责任很重；制造新设备一定有多难。”这些年轻人毫无怨言和遗憾地为AG600而战。

“和AG600一起长大，这群年轻人不怕虎，他们的学习能力和自我成长能力令人惊叹。”中国航空工业集团童菲华南飞机工业有限公司党委副书记、纪委书记赵夏军在接受《中国青年报》中青网记者采访时表示:“通过AG600大型项目实战演练，这支队伍成长迅速，其响亮的声音和胜利值得称赞。”

" AG600的设计采用了三维绘图，这是一个全新的概念。"AVIC飞行时间研究所的设计师范绍强和他的团队遇到了困难。设计室千方百计解决关键问题，逐步找到三维制图方法。燃油、动力、氧气、防冰、气垫、空调、防火等各专业之间的协调问题一个接一个地被打破，为各部门之间的协同作业奠定了基础。

AVIC童菲华南公司32岁的科长张恩琦带领团队以“精确、准确、严格”的管理方式克服了内部零部件和标准件缺乏、外部航天结构缺乏、过渡件安装不到位等不利因素。他突破性地解决了一系列液压系统、控制系统、燃油动力系统、环境控制系统、起落架系统和结构系统的安装和设计问题，一个个如“啃硬骨头”。在整机液压管夹总成更换自锁螺母的设计变更工作中，全工段人员在一周内完成了1300个管夹和2600个自锁螺母的更换。

AG600项目很复杂，尤其是在早期铺设电缆时。与小型飞机的30或40根电缆相比，AG600需要铺设500根电缆，其中最长的一根必须从头到尾穿过，而且电缆很多。

AVIC飞行时间华南205总装厂的前线装配技术人员没有受到恐吓。“在技术和设计的指导和配合下，一点一点铺设500根电缆是一项细致的工作。我们坚信AG600会做得很好。”80后电气操作员郝说。

飞机组装并不简单。将成千上万个零件组装在一起的难度呈几何级数增长，需要团队的创新思维。当机翼旋转时，它被卡住了。他们向老主人寻求建议，大胆地练习，并通过使用运动机制巧妙地避开它。在制作飞机真空隔离膜时，引入了平面对称原理，不仅节约了成本，而且缩短了施工周期。像海绵一样，这群年轻人向兄弟单位学习，咨询老主人和专家，迅速转化和吸收新知识并进行创新。

AG600结构设计师童，后机身的负责人，也是早期后机身的唯一成员，绰号“一个军队”，负责3000多个零件。进入详细的结构设计和绘图阶段后，他每天都要快速工作近16个小时。

AG600背后是亲人的默默理解和支持。父亲仍在第一线医院的陈建，没有时间陪准妻子的范少强，以及在工厂工作了很长时间的严平和彭彦，都知道“只有把AG600做好，才能不辜负国家的信任和家人的努力”。

当AG600在珠海下线的那一天，看着设计图上的模型在装配车间变成一条龙，年轻的空中飞人高兴地挥舞着红旗，痛哭流涕。

提示:AG600飞机作为国家航空工业的重大工程开发项目，于2009年6月获得国家正式批准。AVIC飞行时间公司是主要负责单位，AVIC特殊飞行研究所/AVIC飞行时间研究所是主要设计单位，AVIC飞行时间华南公司是飞机的主要承载单位。攻克关键技术，2012年完成初步设计；详细设计于2013年完成；2014年全面试生产；2015年，机身的主要部件将陆续交付和组装。*翼和外翼之间的对接将于2016年4月完成，机身结构装配、机载设备安装、电缆敷设和导管安装将于6月完成，最终装配将于7月23日正式完成。