为“雪龙”船插上“翅膀”

新华社龙雪4月7日电:为“龙雪”插上“翅膀”——记中国第34南极研究队直升机分队

新华社记者白

4月7日，“龙雪”号载着中国第34次南极考察队顺利返航，顺利通过西风带和太平洋热带气旋，开始在风浪较小的海域顺利航行。船上的“雪鹰12”和“海豚”直升机现在静静地停在后方的机库里。

在过去五个月的南极考察中，两架直升飞机共配备了8名来自海洋快递航空有限公司的机组人员。他们完成了南极冰的探测、机组人员的运输、悬挂和卸载任务，并在南极科学考察的“雪龙”号船上安装了一对“翅膀”。

参与过多次南极科学考察的直升机机长梁说，“海豚”直升机像汽车，主要运送人员；而最大起飞重量为12.7吨的“雪鹰12”直升机像卡车。然而，直升机在南极科学研究中的作用并不像运送人员和货物那么简单。

2017年12月4日，“雪龙”号被大面积密集的浮冰困在罗斯海。在关键时刻，科学研究小组派出“海豚”直升机从空中探索冰层情况，找出相对疏松和薄冰的区域，以便“雪龙”号能够破冰及时到达南极洲的恩斯堡岛。

到达恩斯堡岛后，研究小组发现海岸附近的陆地上有很多冰，无法按原计划用船卸下材料。因此，它决定使用“雪鹰12”直升机暂停可以提前空运到该岛的材料和设备。

“尽管俄罗斯制造的雪鹰12型直升机可以在直升机外悬挂多达5吨的材料，但它全部由直升机运输，作业量突然增加了一倍。”直升机机长杨殿良说，为了节省时间，他们不断战斗，合理配载，使每次直升机飞行的悬挂重量达到饱和。在两天之内，340吨材料在新电站的第一阶段用直升机运输。

在这两天里，“雪鹰12”直升机在“雪龙”号和恩斯堡岛的新车站之间飞得非常快。直升机向机身一侧倾斜，一边加速一边掉头。转子在太阳上画了一个耀眼的光环。这一幕相当壮观。

2017年12月28日，当“龙雪”号船通过中山站外围的浮冰区时，被阻挡在距离中山站38公里的厚冰区，无法前进。这38公里创下了中国中山站最长卸货距离的记录。

“雪鹰12”直升机再次被派遣，将货物吊过大面积的海冰和冰山，一个接一个地完成南极的空中运输。

“在南极洲飞行比在中国更难。在茫茫冰雪中，飞行员更容易出现视觉疲劳。”梁说，悬挂操作是直升机飞行中的一个难点，特别是在紧靠“龙雪”号船的地方。直升机旋翼吹吸的气流容易产生紊流，因此需要长时间集中注意力，根据风速和风向合理判断从哪个方向进入货场。同时，应合理判断货物的重量和体积，以考虑飞机的剩余功率是否足够。

年轻的直升机副驾驶迟晓杰(音译)说，在卸货期间，他们每天早上7点开始准备，最晚工作到晚上12点，吃饭和加油期间只有短暂的休息。机组人员和直升机几乎都达到了最大工作负荷。

除了熟练的四名飞行员之外，直升机在南极洲的安全平稳飞行离不开由四名机组人员组成的维修队。在每架直升机起飞前，维修小组将进行130多次详细的飞行前检查。他们总是在停机坪忙碌:刘小萍仔细检查驾驶舱的航空电子设备，李斌爬到直升机上方的发动机舱检查动力系统，孙帅仔细检查旋翼是否损坏或结冰，姚平伯趴在机身底部检查悬挂的设备。

“直升机飞行受到天气和气流等各种因素的影响。有时一个小小的疏忽可能会造成巨大的安全隐患。我们的职责是确保直升机的绝对安全，”姚平波说。

在“龙雪”号返航途中，维修小组仍然坚持每天去机库四次，检查直升机的稳定性，消除安全隐患。

据统计，在南极考察期间，“雪鹰12”直升机飞行了95个小时，运送了906吨物资和237人。海豚直升机总共飞行了50小时，192架次，791人。

第一次担任南极副驾驶的华经常谈起自己驾驶直升机从缓缓升起时的激动心情，这不仅是因为他能从高处欣赏极地风光，也是因为他为自己是一名飞行员而感到自豪——他们为插上了“翅膀”，成为中国南极科学研究不可或缺的力量。