苏北运河

苏北运河是我国电煤等重点物资运输的交通大动脉、我国“一纵两横两网”的内河主要通道之一，也是江苏省干线航道网最重要的组成部分。

中文名称：苏北运河

地理位置：北起徐州蔺家坝，南至淮安

气候类型：温带大陆性气候

开放时间：全年

著名景点：河道

位置：长三角地区

1、流经地区

它北起徐州蔺家坝，南至淮安，沟通了江、淮、沂、泗水系，常年有13个省、市的船舶运输航行，担负着我国长三角地区大宗物资中转集散及北煤南运的战略任务，在长三角地区经济社会发展中的地位十分突出。

京杭运河徐淮段（俗称苏北运河）位于江苏境内，北起徐州蔺家坝，南至淮安里运河，全长204公里，是鲁、苏、浙三省的南北水运大动脉，北煤南运的主干道，穿越骆马湖、废黄河，贯通江、淮、沂、泗水系，是一条集航运、灌溉、泄洪于一体的综合利用的人工河流。沿线建有跨河桥梁52座，码头、栈桥306座。是京杭运河全线运输最繁忙的航段，也是江苏“两纵四横”干线航道网的重要组成部分。京杭运河徐淮段沟通着江、淮、沂、泗等四大水系，常年有13个省、市的船舶运输航行，担负着沿线地区大宗物资中转集散及北煤南运的战略任务，在长三角地区经济社会发展中地位十分突出，是一条名副其实的“黄金水道”。

2、主要功能

运河因“运”而生，作为水运大动脉，其交通运输功能具有不可替代性。位于江苏境内的京杭运河徐扬段，是京杭运河全线货运量最大的航段之一，也是江苏省“两纵四横”干线航道网的中枢骨干航道，更是支撑江苏经济社会发展和“北煤南运”战略的重要“生命线”，在长三角地区综合交通运输体系中发挥着独特的作用。

3、开发历程

建国前，京杭运河徐扬段航行条件差，只能间断通航30吨左右的小驳船，年通过量只有几十万吨。新中国成立后，运河得到了较好的整治。

1958年，国家对京杭运河苏北段进行了历时3年的一期整治，初步改善了河窄、水浅、弯多、流速大、只能季节性通航的状况。

1982年，国家又对京杭运河徐扬段进行续建整治，疏浚拓宽航道，兴建复线船闸，续建、扩建港口，京杭运河徐扬段全部达到二、三级航道标准，形成了一个以京杭运河徐扬段为骨干、南达浙江杭州、北至山东济宁、东到连云港、西接淮河干流的航运网络。

4、运河特色

在工程实施过程中，建设管理部门坚持科学发展、和谐发展的理念，把航道整治与运输码头等配套设施建设结合起来，与沿河城镇规划相协调结合起来，与生态环境保护结合起来，与防洪、灌溉、南水北调等水资源综合利用结合起来，工程特色鲜明，亮点突出，充分展现了航道人的现代理念和长远眼光。

——生态航道建设独具魅力。流水依依，芦苇青青，船在水中行，人在画中游。在运河徐扬段部分航道建设中，已不再使用传统的石砌护坡，而是因地制宜，打造出成片的芦苇生态护坡，并充分保留运河两岸的原生态植被，再加上一些美化绿化工程，不仅极大地改善了运河两岸的生态人文环境，实现了生态与景观的相互交融，而且用航道提升了城市的品位，直接带动了沿河地区的土地升值，助推地方可持续发展。

——新材料、新工艺广泛应用。在工程建设中，使用了格宾护岸等新材料、新工艺，增强了透水、亲水等功能，有利于航道水生植物的生长，与会“呼吸”的护岸相得益彰，显著提升了航道工程的生态品位和科技含量。

——工程质量创优。这次整治工程点多、线长，建设项目分布在沿线四个市逾400多公里航道上，尽管如此，所有工程项目均按优良工程要求严密组织，科学施工，从而确保了建设目标的实现，确保了工程质量的优良。

——建设成果创新。工程建设中，有首次运用生态型护坡、实行土方综合利用、开展企业自建、建设水上服务区、给船民提供一站式服务等诸多创新点，不仅节约了工程投资，提升了运河形象，更开拓了内河水运建设的新思路。这些成功的创新举措，正在全省航道建设中进一步推广应用。

——实现了“工程优良、队伍勤廉、资金安全”的目标。在工程建设前期，省交通重点工程纪检派驻就提前介入，全程参与工程建设，加强现场和动态管理，严格执行相关规章制度，确保工程建设的质量和安全。伴随着运河整治工程的健康有序推进，一批批工程技术人员和管理骨干得到培养和锻炼，他们正奋战在更多的航道重点工程建设岗位上。

5、整治工程

一期航道整治工程

苏北运河一期整治工程于1958—1961年实施，历时三年，航道工程一为平地开河，一为在老运河基础上拓宽浚深。蔺家坝至邳州大王庙，在原不牢河基础上开辟新航道，因不牢河曲折多弯，大部为平地开河；中运河窑湾至曹甸子段9公里新开运河，余下利用老运河拓宽浚深；里运河淮阴至淮安、扬州湾头至六圩都天庙段（俗称苏中运河）另开新河。

二期航道整治工程

京杭运河徐淮段续建工程是国家“六五”至“七五”期间分担津浦铁路南段一部分煤运任务的重点建设项目。根据国务院指示精神，徐州至淮阴段按二级航道标准实施，并加建复线船闸，改造扩建煤港等工程，“七五”继续实施，完成全段配套工程，达到新增北煤南运1000万吨，实现通过能力3000万吨的目标。二期整治工程彻底改变了苏北运河窄、水浅、弯多的落后状况。

部分续建二期航道整治工程

两淮段航道整治工程

京杭运河两淮段航道自淮阴闸下至淮安闸，全长25公里，自1988年整治结束以后，经过20年运行，航道淤积严重，局部地段已达不到三级航道标准，迫切需要进行拓浚整治。两淮段整治工程长22.22公里，按二级航道标准进行整治，整个工程总投资3.2亿元，已于2006年6月份建成。

邵伯湖壁虎河口段航道整治工程

京杭运河邵伯湖区段航道自邵伯船闸引航道出口至槐泗河口长10.5公里，淮河入江水道穿湖而过，归江河道均在此交会，水情异常复杂，是苏中运河中对航行影响最大的航段。为了彻底解决该段航道汛期的不畅状况，江苏省于2005年对该段进行了整治，整治完成后已经发挥效益。

高邮至邵伯船闸段航道整治工程

高邮至邵伯船闸段航道设计整治段长29.937公里，按二级航道标准设计，总投资1.95亿元，工程已投入使用。

大王庙至皂河船闸段航道整治工程

大王庙至皂河船闸段航道总长51公里，整治段长48.05公里，按二级航道标准进行设计，总投资3.42万元。该整治工程已全部完成。