安德里亚斯·卢比茨

安德里亚斯·卢比茨（AndreasLubitz），德国人。2015年3月24日，安德里亚斯·卢比茨担任德翼航空从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫的空客A320客机副驾驶。2015年3月26日，法国调查人员表示，安德里亚斯·卢比茨涉嫌蓄意造成飞机坠毁，他在飞行途中态度改变，似乎是故意操控客机撞山，并且在机长起飞后上厕所将其锁在了驾驶舱外。2016年3月，法国空难调查人员发布关于德国之翼航空公司空难事故的报告，失事客机副驾驶安德烈亚斯·卢比茨于2014年12月开始出现伴有精神病性症状的抑郁症，并咨询了包括1名精神病科医生在内的多名医生。当时，距离他上一次接受定期航空体检已有5个月。2015年2月和3月间，还有多名医生发现卢比茨存在精神疾病，并为他开了抗抑郁和治疗失眠的药物。

中文名：安德里亚斯·卢比茨

国籍：德国

出生地：德国

逝世日期：2015年3月24日

1、人物简介

安德里亚斯·卢比茨住所年轻时是一个飞行俱乐部会员，曾在汉莎航空接受飞行培训。

安德里亚斯·卢比茨

卢比茨2013年9月开始在德国之翼航空公司工作，此前他曾在汉莎航空接受飞行培训，总共飞行时间为630小时。

汉莎航空曾在2009年的时候短暂中断过卢比茨的飞行训练，不过在确认卢比茨重新符合飞行员资格之后，汉莎航空迅速恢复了对他的训练。

2015年3月26日的记者会上，有记者问到为什么2009年短暂中断卢比茨飞行训练时，汉莎航空CEO卡斯滕·斯波尔（CarstenSpohr）表示，他未获允许透露原因。有关卢比茨在2009年中断飞行训练的原因，德国明镜周刊记者马提亚·加保尔（MatthiasGebauer）在推特上发文称，卢比茨的朋友向其透露，卢比茨在2009年曾因感到筋疲力尽和抑郁暂停了正在进行的飞行员训练。

2015年3月24日，德翼航空一架空客A320客机在从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫的途中坠毁在法国南部阿尔卑斯山区，安德里亚斯·卢比茨也在事故中死亡。

2、兴趣爱好

卢比茨喜欢电子音乐、迪斯科、保龄球。他大部分的社交生活都是在科布伦茨（Koblenz），常去的地方包括：深林里的攀岩墙、汉堡王、保龄球馆和一家名为AgosteaNachtarena的夜总会。德国电子乐手保罗·卡尔克布伦纳（PaulKalkbrenner）、以及法国流行音乐主持人大卫·圭塔（DavidGuetta）是他喜欢的音乐人物。

此外，卢比茨也并不是一个缺乏幽默感的人。在他的脸书中还链接了一个名为“当男人独自一人的时候”（WhenMenareAlone）的幽默网站，里面讲述的是类似于男人一个人照看孩子时手足无措的情景。

3、空难事件

2015年3月24日，德翼航空一架空客A320客机在从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫的途中坠毁在法国南部阿尔卑斯山区。2015年3月26日，警察抵达德国之翼失事航班副驾驶安德里亚斯·卢比茨(AndreasLubitz)的住所。法国检察官表示，疑似副驾驶安德里亚斯·卢比茨(AndreasLubitz)蓄意造成飞机坠毁，他在飞行途中态度改变，似乎是故意操控客机撞山，并且在机长起飞后上厕所将其锁在了驾驶舱外。

德国汉莎航空集团董事长斯波尔表示，德国之翼失事客机副驾驶涉嫌蓄意操纵飞机坠毁是“个案”。得知副驾驶涉嫌蓄意操纵飞机坠毁，“我们惊呆了”。关于他的动机，只能“揣测”。此次事件是“令人难以置信的悲剧个案”。无论公司采取怎样的安全措施，此类个案都不能被完全排除。

斯波尔同时表示，致使其他149人丧生已超出了“自杀”范畴。但没有证据表明这名副驾驶有*意图。

4、事故报告

法国空难调查人员2016年3月13日发布关于去年德国之翼航空公司空难事故的报告，建议全球航空部门制定新的规定，要求医生在飞行员可能存在威胁公共安全的心理问题时，向当局发出警告。

德国之翼一架客机于2015年3月24日在法国南部坠毁，机上150人全部遇难。先前调查显示，患有精神疾病的副驾驶安德烈亚斯·卢比茨故意将上厕所的机长锁在驾驶舱门外，尔后驾机撞山。

法国民航安全调查分析局在报告中说，卢比茨接受过抑郁症治疗，空难之前数周内，曾经咨询过几十名医生。然而，许多医生并没有向当局报告卢比茨的心理健康问题。空难发生前两周，一名医生还建议卢比茨进入一家精神病医院接受治疗。

民航安全调查分析局负责这场空难调查的阿诺·德雅尔丹说，“专家们发现（他那时表现出来的症状）可能和精神病发作一样”，但这一情况“并没有被告知德国之翼”。

调查报告指出，由于卢比茨没有把医生诊断结果告诉任何人，“当局或者他的雇主无法采取任何行动，禁止他继续飞行”。

【安全ＶＳ隐私】

空难发生后，德国之翼及其母公司汉莎航空公司坚决否认存在任何过失，声称这名27岁的副驾驶被证明适合飞行。

但遇难者家属认为，从卢比茨2008年接受飞行员训练一直到空难发生，其间许多人本可以发出警告，禁止他驾驶飞机。

法国民航安全调查分析局认为，在卢比茨取得飞行资格的过程中，德国有关机构未能发现他存在的潜在风险。而导致德国之翼空难的一个因素可能是，在公共安全重要性大于个人隐私的情况下，德国相关规定“缺乏明确的指导”。

德国保密法严禁将敏感的个人信息大范围共享，虽然医生可以在一些特殊情况下向有关机构公开病人的隐私。

德雅尔丹认为，鉴于德国有关个人隐私的规定极为严格，许多医生担心如果无谓上报病人隐私可能因此丢掉工作。他表示，德国需要制定更为清晰的规定，以保护公共安全。

之前的调查表明，卢比茨不仅存在心理问题，而且视觉出了问题，害怕丧失视力失去工作。为此，法国调查人员还建议，通过成立同行互助小组和其他方式，让一些存在心理问题的飞行员消除担心和疑虑。

“飞行员（因为担心失去工作）不愿意公开个人问题和寻求治疗……这应该得到解决，”民航安全调查分析局说。

德雅尔丹说，法国调查人员认为所有飞行员现在每年都要接受的心理测试“既没有效果，也没有益处”。相反，法国方面建议针对曾有心理问题的飞行员，进行更为严格的监控。

【加强管理和监控】

除了德国之翼空难外，以前也曾发生过飞行员故意坠毁飞机的案例。

1999年，埃及航空公司990航班在美国马萨诸塞州楠塔基特岛附近的大西洋海域坠毁，机上217人全部遇难。3年后，美国调查人员在空难最终报告中认定，客机副驾驶盖米勒·巴托迪趁单独在驾驶舱时关闭了自动驾驶，手动驾机冲向海面。

航空专家认为，德国之翼空难发生后，各个航空公司会采取一些新的手段，加强对飞行人员的监督，包括心理健康、精神状况、日常生活、家庭情况、经济压力等多个方面。

由欧盟航空安全局牵头的特别小组已于去年７月提出６项旨在改进飞行安全的建议。具体包括：坚持实行“驾驶舱内总是两人同在”的原则；飞行员在执行飞行任务前应接受心理评估；航空公司应随机抽检药物和酒精使用状况；对从事航空医学检查的工作人员加强监管；在欧盟范围内创建航空医学数据资源库；在航空公司内部落实飞行员健康支持体系。

此外，航空业界还在考虑能否通过技术手段对飞行员进行监督，比如是否需要在驾驶舱内安装一套监控设施，把飞行员的每一个操纵动作都传到地面，让地面人员随时监控。航空业界此前担心这可能会侵犯飞行员个人隐私，但现在，业界开始普遍支持采取一些技术监控手段。