呼和浩特东站

呼和浩特东站位于呼和浩特市市区东侧，距既有呼和浩特站8.7公里，是一座现代化大型铁路客运站。2006年12月14日开工建设，建筑总面积98300平方米，其中无站台柱雨棚建筑面积为39900平方米、站房建筑面积为58400平方米，内含售票厅976平方米、贵宾候车区（前厅及3个贵宾室）共810平方米、行包房3367平方米，以及普通候车区、软席候车区、团体候车区、母婴候车区、出站厅、出站广场、设备及部分办公用房等。客流采用“上进下出”与“平进下出”的流线。站房共三层，主体为钢结构，建筑高45.5米，最高旅客聚集人数为6000人。呼和浩特东站服务设施的现代化、候车环境的舒适化、便民服务的人性化、贵宾厅设计的特色化和售票服务的信息化综合体现了高铁时代的现代元素和草原文化的地域特色，最大限度地为旅客提供便捷、舒适的出行环境，满足不同层次旅客的出行需求，对提升客运服务质量和水平具有重大意义。开工建设的张家口至呼和浩特客运专线和呼包鄂快速通道将引入呼和浩特东站。呼和浩特东站的建设能有效缓解既有呼和浩特站的运输压力，同时与城市布局相适应，有利于从根本上解决既有呼和浩特站交叉干扰等问题，对于提升铁路客运服务质量和水平具有重要意义。

中文名：呼和浩特火车东站

外文名：HuhhotEastRailwayStation

兴建时间：2006年12月14日

通车时间：2010年12月25日

车站性质：普速列车、动车组始发站

隶属单位：呼和浩特铁路局

车站地址：东站南街与科尔沁北路交汇处

途经铁路：京包客专线、唐呼线

业务性质：客运站

理念：强基达标、提质增效

建筑面积：10万平方米

最高聚集人数：1万6千人

客流量：3万

现任书记：席伟

现任站长：高世荣

1、车站简介

呼和浩特火车东站自2006年9月开工以来，经过4年建设，形成一座现代化大型客运站。

呼和浩特东站

东站总建筑面积近10万平方米，建有16个站台、15个售票窗口、候车面积比原有火车站大近5倍。

总体布置设客车到发线16条，正线4条，中间站台7座，站台西端设5米宽行包地道1座。

站房设电梯24部，旅客最高聚集人数可达1万6千人。呼和浩特东站位于呼和浩特市区东面，距呼和浩特站8.7公里，总体建筑面积98300㎡，其中无站台柱雨棚建筑面积39900㎡，旅客乘降运输组织采用“上进下出”与“平进下出”的进、出站组织疏导流线。

2、设计理念

呼和浩特火车东站设计体现“以人为本”理念，主题为“草原穹庐、展翅雄鹰、白云故乡、青色之城”作为造型立意，综合考虑功能性、系统性、前瞻性、文化性和经济性，将现代交通建筑与地域文化特色有机融合。新站建成后，将有力提升首府形象和城市品位，为全区人民出行提供更加舒适便捷的条件，对提高自治区中西部铁路运输能力将起到积极的促进作用。

3、车站设施

2006年9月10日开工奠基。设计布局由客运站房、站台风雨棚、铁路站场、高架人行平台以及站前高架公路桥、地下人行通道、停车场和客运广场组成，总占地面积约1500亩。站房按最高聚集人数6000人设计，总体建筑长315米、宽80米、高45米，采用高架候车与线下出站布局方式，即“上进下出”的形式，将车站分为高架层、站台层、出站层三个层面。设客车到发线16条，正线4条，中间站台7座，站台西端设5米宽行包地道1座。建设工期2年，投资估算10.2亿元。

4、公交线路

市区内可乘坐19路、83路、K1路、K5路以及两条免费公交线路：青城一号线和青城二号线到达火车东客站。

5、车站位置

车站位于呼和浩特市东站南街与科尔沁北路交汇处。

6、列车时刻表

数据库版本：2018.03.20

温馨提示:结果仅供参考，如有变动，请以火车站售票处当日公布列车时刻票价为准,预订火车票请到正规售票点。

7、相关报道

呼张高铁今日开通乌兰察布至呼和浩特仅需40分钟

据凤凰网2017年8月3日报道，今日，内蒙古首条新建高铁张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段正式开通运营。开通后，呼和浩特东至乌兰察布的运行时间将缩短至40分钟。

呼和浩特东站

据了解，张呼高铁（乌兰察布至呼和浩特东段）起于呼和浩特东站，途经旗下营南站、卓资东站，最终到达乌兰察布站，线路全长126公里，运营时速250公里/小时。

今日，呼和浩特铁路局将安排开行呼和浩特东至包头6对、呼和浩特东至鄂尔多斯1对、呼和浩特东至乌兰察布1.5对、包头至集宁南2对、包头至乌兰察布2对、集宁南至鄂尔多斯1对，共13.5对列车，全部使用CRH5A型车底，共622个座位，全程票价二等座44元，一等座53元。

呼和浩特铁路局提示，昨日11时38分，张呼高铁车票已开始发售。旅客可通过中国铁路客户服务中心网站www.12306.cn、车站售票厅、车票代售点等多种途径购买张呼高铁车票。

张呼高铁位于华北北部，呈东西走向，是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道京兰通道的重要组成部分，也是内蒙古首条新建高速铁路，东起张家口南站，途经怀安站、兴和北站、乌兰察布站、卓资东站、旗下营南站，终到呼和浩特东站，全长286.8公里。

张呼高铁于2014年开工，工期4年；其中乌兰察布至呼和浩特东段于2017年5月1日开始联调联试，计划于2017年8月初开通运营；张家口至乌兰察布段建设进展顺利，将按计划如期开通。

随着张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段开通运营，内蒙古拥抱高铁时代，开启了“由跑到飞”的发展序幕。张呼高铁,是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道京兰通道的重要组成部分，是连通西北、华北、东北“三北”地区的重要通道，也是内蒙古首条新建高速铁路。张呼高铁与正在建设中的京张高铁，将构成内蒙古自治区进京快速通道，对于密切内蒙古“呼包鄂经济圈”与京津冀地区的经济联系，改善沿途百姓出行方式具有重要意义。

内蒙古铁路建设70载建设历程

1947年，自治区成立之初，主要有哈尔滨至满洲里、白城至阿尔山、北京至绥远，以及博克图至松林、大虎山至通辽至郑家屯、叶柏寿至赤峰、包头至石拐等7条铁路，运营总里程1800公里，占全国铁路总里程8%。其中，京绥铁路是第一条由我国自筹资金、自行设计、自行施工的铁路。

新中国成立以后，在修复旧中国铁路的基础上，自治区境内相继建设形成了集宁至二连、包头至兰州等国际、国内主要铁路通道，北京至通辽、呼伦贝尔林区、通辽至霍林河煤矿、包头至白云鄂博、乌海至吉兰太等一批战备和运输木材、煤炭、铁矿石及盐的资源开发性铁路建成投产。到1978年，全区铁路营业里程达到3800公里，占全国铁路总里程7.3%。

到2012年，全区铁路营业里程达到10340公里，占全国铁路总里程10%，在全国率先迈进1万公里里程门槛。

2013年以来，高铁建设全面开启。呼和浩特至北京、通辽和赤峰至京沈客专连接线等高铁项目相继实施，包头至银川高铁2017年开工建设。齐齐哈尔至海拉尔至满洲里、集宁至大同、包头至西安（包头至榆林段）等已纳入国家《中长期铁路网规划》高铁项目也将陆续启动，自治区已步入高铁建设时代。

呼和浩特东站

2015年，集宁—呼和浩特—包头区间动车组开行。

2016年，鄂尔多斯—包头—呼和浩特区间动车组开行，呼包鄂乌地区率先实现动车运营，区域一体化发展得到有力保障。

2017年，随着乌兰浩特至白城铁路提速改造工程的完成，自治区*诞生地红城乌兰浩特将跨入省际动车快速通道。巴彦浩特至银川快速铁路、集宁至通辽电气化改造项目2017年开工建设。

2018年，锡林浩特至张家口快速铁路计划启动实施。

到2020年，自治区高铁运营里程达到400公里，将覆盖呼和浩特、乌兰察布、通辽、赤峰等主要城市，实现呼和浩特到北京、自治区主要城市到相邻城市群2.5小时通达。

“十三五”期间，自治区快速铁路运营里程达到1800公里，将与全区高铁互为补充，实现包头、鄂尔多斯、呼伦贝尔、兴安盟等75%的地级行政区快速铁路连接，形成呼包鄂地区1小时交通圈。