宁杭铁路客运专线

宁杭高速铁路（又称宁杭高铁、宁杭客运专线）北起南京，南至杭州，全长256km，该项目为客运专线，双线，设计速度350公里/小时。于2008年12月27日开工，2013年7月1日正式通车。投资总额约237.5亿元，由铁道部和江苏省、浙江省共同组织建设。共设11站，分别是：南京南站、江宁站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧阳站、宜兴站、长兴站、湖州站、德清站、杭州东站。设计速度350公里/小时，单向输送能力8000万人/年。

中文名：宁杭客运专线

外文名：Nanjing-HangzhouHigh-speedRailway

开工：2008年12月27日

全长：256公里

正式通车：2013年7月1日

设计速度：350公里/小时

线路等级：高速铁路客运专线

运行车辆：G车、D车

起点：南京南站

终点：杭州东站

1、沿线车站

宁杭客运专线（又名宁杭高铁、宁杭城际铁路）北起南京南站，南至杭州东站，全长256公里，正线桥梁比63%，正线隧道比11%。该项目为客运专线级双线电气化高速铁路，设计速度目标值为350公里/小时。投资总额约237.5亿元，由铁道部和江苏省、浙江省共同组织建设。共设11站，分别是：南京南站、江宁站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧阳站、宜兴站、长兴站、湖州站、德清站、杭州东站。而长兴站与湖州站间距最长34公里。

南京南站，位于南京市雨花台区和江宁区交界处，距离南京核心市区11公里；

江宁站，位于南京市江宁区，距离境内核心城区8.4公里；

句容西站，位于句容市郭庄镇新昌村，距离句容核心市区27公里；

溧水站，位于南京市溧水区(原溧水县)东屏镇徐溪村，距离溧水核心城区8公里；

瓦屋山站，位于溧阳市竹箦镇瓦屋山景区，距离溧阳市上兴镇5.4公里，距离溧阳市竹箦镇镇区11公里；

溧阳站，位于溧阳市区南部，距离溧阳核心市区3公里；

宜兴站，位于宜兴市区南部，距离宜兴核心市区7公里；

长兴站，位于长兴市区东部，距离长兴核心市区7.6公里；

湖州站，位于湖州市城郊西塞山景区东侧，距离湖州核心市区8公里；

德清站，位于德清市区东部，距离德清核心市区9公里；

杭州东站，位于杭州市江干区，距离杭州核心市区7公里。

2、工程概况

新建铁路宁杭客运专线位于华东地区境内，线路起自南京南站，终于杭州东站，线路全长256km。沿途经过江宁、句容、溧水、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清等8县(区)市。全线共设江宁、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清等9个车站。

本标段位于江苏省境内，起自南京，途经上坊、句容、溧水、瓦屋山，至溧阳市郊。里程范围为：DK1+852～DK075+213.16，正线长度74.079km。其中，由中铁四局宁杭客运专线架梁二分项目部（2#运架设备）架设施工的桥梁分别是位于DK029+908.755的高阳河特大桥和位于DK006+711.45的秦淮河特大桥，设计机械架设箱梁383孔（32m梁357孔，24m梁26孔）。高阳河特大桥141孔箱梁由溧水制梁场（DK32+600）供应，秦淮河特大桥242孔箱梁由江宁制梁场（DK12+350）供应。

动车驶过宁杭线

箱梁架设采用一台DF900D型导梁式定点起吊架桥机及DCY900L型运梁车配套进行运架梁施工。

宁杭高铁在运营初期动车组列车运行速度为310公里/小时。大多数高铁动车组在宁杭间的运行时间在90分钟左右，这些列车中途都要停三至四站。南京始发到杭州东共9.5对，其中包括南京直达杭州的列车。

宁杭高铁江苏境内各站往返北京时刻简表

宁杭高铁通车后，届时从南京到宁波的时间也将缩短为两个半小时。“长三角将形成以上海、南京、杭州为中心的‘1-2小时交通圈’，长三角16个城市中任意两个城市之间4小时可以到达。”届时，到长三角各个城市坐火车就像乘公交一样快捷。

宁杭高铁开通，形成了沪宁、沪杭、宁杭为长三角的快速铁路网。上海局首次开行南京南至上海虹桥间经由宁杭、沪杭高铁的动车组旅客列车2对，时速300公里级别与时速250公里级别的各1对，列车进杭州站折角换向运行。溧水、溧阳、宜兴的市民从此不用转车，就可以直接去上海。

随着北京南——宁波东列车的开行，江苏境内宜兴、溧阳、溧水、句容、江宁站，也将开启“高铁时代”。此前，溧阳一直不通铁路，想过去只能通过长途大巴。宜兴只有货运铁路线，句容境内也只有一个列车极少停靠的宝华山站。不过，随着宁杭高铁的开通，上述地区都将开行到北京的高铁。尤其是江宁站，将开行10趟高铁列车，而同样位于南京的仙林站则每天只有2趟列车停靠。

宁杭高速铁路动车组部分列车开行方案

溧水、溧阳、宜兴、杭州，是目前南京各公路客运站的“黄金线”。由于此前这些地区交通不便，市民出行几乎全靠大巴车。“到南京，然后再转车。”家住溧阳的陈小伙说，几十年来，大家都是这样出行，已经形成了习惯。但随着宁杭高铁的开通，将大大改善上述地区的出行条件。从公路客运部门了解到，客运部门已经在密切关注宁杭高铁开行的具体消息，随时对票价、线路安排等做出调整。

3、联调联试

“三线一枢纽”即为宁杭铁路客运专线、杭甬客专、沪杭客专引入、杭州东站枢纽。宁杭铁路客运专线是三线一枢纽中首先进行全面联调联试的，是全路2013年第一条联调联试的客运专线。宁杭铁路客运专线自南京南站至杭州东站全长248.963正线公里，设计速度350km/h,是长三角高铁网黄金通道，开通后，南京杭州间列车运行时间1小时便可到达。该高铁站前工程共分四个标段，站后“四电”集成工程由中国铁建电气化局集团独家承建，并于2010年8月29日竖起接触网第一杆。

宁杭铁路客运专线、杭（州）甬（宁波）高铁已于2013年3月28日开始联调联试体验。2013年6月30日开通后，杭州与南京之间单程仅需一小时、杭州到宁波约40分钟。

宁杭铁路客运专线、杭甬高铁是《中长期铁路网规划》中的“长三角”城际客运系统的重要组成部分，宁杭铁路客运专线正线全长249公里，杭甬高铁正线全长150公里，初期运营时速310公里。

联调联试

2013年6月30日开通后，宁杭铁路客运专线与沪宁高铁、沪杭高铁共同构成沪宁杭“铁三角”高速铁路客运通道。从南京经宁杭铁路客运专线可直达东南沿海各城市，从杭州经宁杭铁路客运专线可直达北京、济南等各城市，旅行时间将大大缩短。

宁杭铁路客运专线建成通车后，长三角地区高铁网络将初步形成，对于加快推进长三角城镇化步伐和一体化发展将具有重要意义。

2013年3月10日起，宁杭高铁进入联调联试阶段，负责测试的是铁路系统专门的高速综合检测列车(型号CRH380A-001)，基础设计时速就达468公里/小时，曾经负责检测过京沪高铁，因为车厢两侧均是黄色的飘带，又被成为“黄医生”。

高速综合检测列车内部搭载了信号、受电弓等多套检测设备，对供变电、接触网、道岔、噪声等几十个项目综合测试。像受电弓检测，技术员小刘需要全程紧盯屏幕观察受电弓的运行情况，包括了高度、硬度等情况。

2013年6月30日宁杭铁路客运专线正式运营后列车时速将有所下降。

杭州到南京最快为G52，需要2小时12分钟，宁杭铁路客运专线开通后能节省近1小时。

相较宁杭高铁，杭甬高铁和浙江百姓的出行密切程度更高。正线全长150公里的杭甬高铁设杭州东、杭州南、绍兴北、上虞北、余姚北、庄桥、宁波共7各车站，初期运营时速也是300公里/小时。

按照惯例，联调联试的时间为3个月，也就是说最快今年7月就会开通。目前，杭州往宁波主要是经过萧甬铁路，记者曾经随车采访过铁路司机，获知其所经过的不少地方都有限速，且路口、弯角多，提速难度大。

杭甬高铁一旦开通，这条“瓶颈”路段就能打通。杭甬铁路公司副总经理辛学忠介绍，杭甬北可通过沪杭、宁杭高铁链接京沪、沪宁、合宁高铁，直达沪宁及沿线各市；向南通过甬台温、温福、福厦高铁直抵温台及福建沿线城市。

今天的实地测试中，由于宁波站尚在建设，列车16点19分从庄桥站出发，16点59分到达杭州东站，用时40分钟。记者了解到，杭甬开通后将沿用CRH380A型列车，其目前常见于京沪、沪杭高铁。

至于今后，宁波、上虞、余姚等沿线站点是否会有高铁直达北京，相关负责人表示还将根据运营情况、旅客需求决定。

联调联试过程中，时速一旦超过380公里/小时，在车内都会感受到明显的“耳压”状态，需要多咽口水才能缓解。中铁第四勘察设计院总体设计师宋文祥说，这是由于杭甬、宁杭沿线隧道多且长，列车内外气压差别较大引起的。

4、技术标准

线路等级：客运专线；

正线数目：双线；

最小曲线半径：7000m；

旅客列车设计速度：350km/h；

正线线间距：5.0m；

最大坡度：12‰，个别地段不大于20‰；

到发线有效长度：650m；

牵引种类：电力；

机车类型：动车组；

列车运行控制方式：自动控制；

行车指挥方式：综合调度

杭州成为高铁路网枢纽

即将开通的杭甬、杭宁高铁，加上已经开通的沪杭高铁，形成了“长三角”高铁网。而且，向北可连通京沪、合宁高铁，直达北京、合肥和沿线各个城市，向南可以通过甬台温、福温、福厦高铁，到达台州、温州、福州、厦门等东南沿海城市。等到厦深铁路建成通车后，还可以全线贯通东南沿海铁路。

同时，杭州东站开通后，沪杭、杭宁、杭甬等多条高铁将在此交会，杭州也成为浙江省乃至华东地区高铁路网的重要枢纽中心。

5、开通

南京到杭州

南京南-杭州东（11.5对）：经由宁杭高铁运行。运行时间约1小时30分，一等座票价为198元，二等座票价为117.5元

南京南-杭州：经京沪高铁线，从上海绕行，运行时间约2小时15分，一等座票价为352元，二等座票价为210元

南京到宁波

南京南-宁波东：经由宁杭高铁运行，“G”字头一等座票价321.5元，二等座票价191元，运行时间约为2小时30分

南京南-宁波东：经京沪高铁运行，“D”字头列车，一等座票价233元，二等座票价193元，运行时间约6小时

6、高铁效应

上海铁路局常务副局长王峰表示,两条高铁通车后,以上海、南京、杭州为中心城市的“长三角”地区高铁网络基本形成,“一小时经济圈”也同时形成。同时又和京沪高铁、武广高铁东西南北贯通,中国高铁网络版图基本形成。在示意图中可以明显看到,宁杭、沪宁、沪杭三角形快速通道圈,衔接了京沪高铁、沪汉蓉快速通道等干线,是我国铁路快速客运网重要组成部分。而杭甬高铁向北通过沪杭、宁杭与京沪高铁向南通过甬台温直达沿海这条高速铁路建成后,长三角和珠三角铁路快速通道打通。对南京、杭州沿线的居民来说,上午在杭州逛西湖,中午到溧阳吃天目湖砂锅鱼头,晚上悠闲地回南京品尝秦淮小吃……高性价比的出行梦,都会随着宁杭高铁的开通,不再遥远。

宁杭高铁《中长期铁路网规划》中的“长三角”城际客运系统重要组成部分,北起南京南站,南至杭州东站。自2012年9月全线铺轨贯通后,进行了接触网、信号线等基础设施的安装,目前正在进行联调联试工作。杭甬高铁是杭深线的重要组成部分,东起宁波站、与杭深线甬温段相连,西至杭州东站、与沪杭、宁杭高铁相连。沿线设绍兴北、上虞北、余姚北等中间站,线路全长160km,开通初期最高运营速度200-300km/h。预计宁杭、杭甬高铁预计在7月1日同步开通。7月1日全路将调整列车运行图。宁杭、杭甬高铁贯通后,不仅南京到杭州从2小时缩短为1小时,南京到宁波的运行时间也在2小时以内。记者了解到,届时南京南至宁波将首次开行高速动车组列车,经由宁杭高铁、杭甬高铁运行,运行时间将压缩至2小时以内。而目前南京到宁波的8趟动车组中,运行时间普遍在五六个小时。两线贯通后,南京到厦门的铁路线也被“拉直”。铁路部门正酝酿开行南京南至厦门方向的动车组列车,经由宁杭高铁、杭甬高铁、杭深线运行,实现朝发夕至,运行时间9小时左右。而目前南京到厦门仅有一趟D3135次列车,运行时间是11小时39分。

宁杭高铁开通后将完善国内快速路网格局,华东地区高铁通道基本联网成型。2013年7月1日,杭州将借助宁杭高铁,经由合宁、合武客专、京广高铁,开行至合肥、武汉、长沙方向的动车组列车。届时南京南至长沙方向有望开行动车组列车。这无疑对于南京市民是个再好不过的消息,因为此前南京到长沙根本就没有列车,中转也很不方便,所以不少人每次只能坐飞机和长途大巴去长沙。而众多网友长年累月地在网络反映的这一“不便”,很快就有望得到解决。南京到长沙,5小时就“搞定”。而另一个好消息是,上海局管内将首次开行半环形列车。宁杭高铁开通后,将开行经由宁杭、沪杭高铁的半环形列车。如:类似开行南京南,经由宁杭、沪杭高铁至上海虹桥的高速动车组列车,以方便溧水、溧阳、宜兴等省内县市前往嘉兴、上海等地。

杭甬高铁是上海经杭州至深圳的东南沿海铁路的重要一段，正线全长150公里，沿途经杭州东、杭州南、绍兴北、上虞北、余姚北、庄桥和宁波7个车站。

据悉，杭甬高铁向北通过沪杭高铁、宁杭高铁，可连接京沪、沪宁和宁合高铁，直达上海、南京及沿线各城市；向南通过甬台温、温福、福厦高铁直达台州、温州、福州、厦门等东南沿海城市；等厦深铁路建成通车后，可全线贯通东南沿海铁路，上海通过高铁可直达深圳。

对于高铁开通后的停车站点及列车班数，宋文详说，这要根据旅客实际需求随时调整。他也透露，高铁开通初期还是在宁波东站乘坐，到2013年年底才会搬至宁波站。

2012年9月，宁杭高铁全线铺轨贯通后，进行基础设施的安装。2013年3月10日起，宁杭高铁进入开通前的重要环节——联调联试阶段。5月21日-23日，宁杭高铁全线拉通试验结束，各项指标均通过“初考”。昨天起，宁杭和杭甬高铁同时展开为期一个月的试运行。

现在南京到杭州虽然也通高铁，但必须绕道上海，最快也要2小时5分，最慢的3小时29分。在南京和杭州之间画了一条直线”，来形容宁杭高铁的位置和走向。开通后，根据其设计的时速测算，届时南京到杭州最快1小时以内就可到达。此外，高铁的年运量是既有普通铁路的4至5倍。这样强大的运量优势，使得老百姓出行有了更多选择。

随着宁杭高铁的开通，宁杭间薄弱的铁路运输历史宣告结束，南京、上海、杭州这三个长三角中心城市实现一小时通达。沪宁、沪杭线的开通加强了上海与杭州、南京的联系，而宁杭高铁的开通，打通了黄金三角最后的脉络，形成黄金三角循环有效的联系。今后黄金三角经济的融合将进一步加速，产业流动也会进一步增多。随着运输成本的降低，宁杭高铁沿线原本薄弱的经济地带将得到深度开发。随着一小时左右生活圈的建立，同城化效应促进长三角进一步一体化，增强长三角核心城市的辐射度，提升了对苏北和皖江城市带的辐射力。

与宁杭高铁连接的杭甬高铁作为沪深沿海高铁的一段，可通过沪杭高铁、沪宁高铁接京沪高铁，向南则通往甬台温铁路，直达沿海地区。宁杭和杭甬高铁建成后，长三角和珠三角之间的铁路快速通道打通，对促进区域经济和社会发展具有重大意义。