中科院科技支撑交通廊道建设科考车队发车

中国科学院科技支撑交通走廊建设研究小组今天启程(记者黄光辉摄)

新华社成都6月21日电(记者黄光辉)由中科院科学家和**主要媒体记者组成的中国科学院科技支撑交通走廊建设研究小组20日从成都启程。在接下来约2300公里的10天时间里，研究小组将重点关注日地沟泥石流、王北村滑坡、米堆沟冰湖溃决泥石流、古巷沟冰水泥石流、龚毅滑坡堰塞湖灾害链、川藏铁路典型路段山体灾害分布及风险情况。

川藏交通走廊包括川藏公路、川藏铁路(在建)、川藏公路(规划)、输油管道、电力设施等重要的线性基础设施，是连接内地与西南边境的重要陆路交通集散地。新建的川藏铁路位于四川省和*自治区。路线从四川成都出发，经过彭山、浦江、明山、雅安、天全，然后经过二郎山进入甘孜藏族自治州，经过泸定、康定、雅江、理塘、巴塘或白宇，然后经过金沙江，进入*自治区昌都地区，经过昌都、班达、巴蜀，然后进入林芝地区，经过博米、林芝、密林、郎县，然后进入山南地区，然后经过加加、桑日全线运营长度约1850公里，建筑长度约1744公里。

中国科学院成都山地灾害与环境研究所所长、水利部部长温安邦在接受采访时表示，川藏交通走廊位于青藏高原东南部，是欧亚板块和印度板块碰撞抬升形成的。它横跨14条主要河流和21座海拔超过4000米的雪山，沿途地域广阔，山地灾害极为活跃。上述重大项目的通过可能加剧山地灾害的风险，威胁项目本身的安全。川藏交通走廊具有“显著的地形高差”、“强烈的板块活动”、“频繁的山地灾害”和“敏感的生态环境”四大环境特征。因此，山地灾害是拟建的川藏铁路和高速公路建设面临的主要挑战之一。

因此，成都山区把“认识山区科学规律，服务国家可持续发展”作为战略目标。其基本方向是以山地灾害、山地环境和山地可持续发展为主要研究领域，致力于为“增强中国预防山地灾害、保障山地生态安全和促进经济社会发展的能力”提供科学依据和技术支持。在19日的新闻发布会上，崔鹏院士介绍了“一带一路”国际综合减灾计划，陈晓卿副主任介绍了川藏交通走廊的科研工作和历史贡献。研究员尤勇智介绍了川藏铁路和川藏公路沿线开展的减灾工作。

作为连接*与长江三角洲和珠江三角洲经济圈沿线地区的便捷通道，经成都的川藏交通走廊可以进一步加强*与中部和东部发达地区的联系。同时，也为区域经济互补和资源共享提供了重要的交通支持。这将极大地促进四川和*地区对外开放，促进中国-南亚陆地经贸通道的建设。

川藏交通走廊的建设具有重要意义。首先，它在促进*经济、社会、政治和人文发展方面发挥了重要作用。二是促进当地经济和社会的全面发展。川藏交通走廊的建设不仅能保证藏区生活生产资料和商品贸易的供应，还能促进沿线特色产业的发展和特色产品的产出。可以说，川藏运输走廊不仅是产品和人员的运输线路，也是经济建设的发展线路。第三是生命的流逝。从雅安向西，主要位于欧亚大陆板块和印度洋板块的交界处，地质构造发育，地形高差大，高山峡谷众多。它是中国主要地震带的聚集区。川藏交通走廊除了崩塌、滑坡、泥石流、雪崩等频发的山地灾害外，还在正常的商业能源运输和灾害应急救援中发挥着重要作用。第四，国防安全。*位于我国西南边境，与南亚许多国家接壤。它是我国重要的国防要塞。川藏交通走廊的畅通与西南地区的国防安全密切相关。