跑车
跑车的英文名是SportsCar，是一种以性能划分的车型种类，在Road&Track的汽车字典中，跑车被定义为具有两个车门和两个座位，或是类似2+2式设计的(即为兼顾实用性配备了四个座位，但通常后方的乘客座位空间非常有限，并非设计用于经常性搭乘)，兼具空气动力学车体的高性能汽车。其目的在于“把赛车运动带入家庭生活”，它的问世给了很多痴迷于赛车运动的普通人体验赛车手的机会，所以跑车的定义也可以理解为“赛车的民用版本”。
1、结构特点
跑车的共同特点是动力强劲，外观新潮，造型优美。最大特点就是能“跑”。由于跑车一般只按两个驾乘设置座位，车身轻便，而其发动机一般又比普通轿车发动机的功率强大，所以比普通轿车的加速性好，其车速也较高。起步、加速及最高车速都应超出一般车型。只有流线型的车身是不够的，如果在优美的车身下是一款动力软弱的“心脏”，肯定不能称之为跑车。因此，当有厂家把经济型家用车换个流线型车身便称之为跑车时，你千万不可跟着称跑车。
跑车属于一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型，其最大特点是不断追求速度极限。车身一般为双门设计，车身较低、造型流畅，有着比较强烈的运动感，与其他级别车型区别比较明显的是，跑车的发动机可以有前置、中置和后置三种形式；前置发动机式跑车的车头较长，后面的行李箱较小，后置和中置发动机的跑车甚至没有行李箱，只是在车头的前盖下面有一个能放备胎的小空间。其车顶形式也有硬顶、硬顶敞篷和软顶敞篷三种。
并非设计为双门(Coupe)的汽车即是跑车，两门两座是属于狭义的汽车类型，而跑车并不是单对汽车外形所作的一种分类。在广义上，只要是以注重性能为优先的车款便可叫做跑车，所以跑车的车体形式并非单一一种，大致上可包含双门跑车(SportsCoupe)、高性能敞篷车(SportsConvertibal)以及高性能四门轿车(SportsSedan)。大多数跑车的引擎都拥有强悍的引擎输出，同时配备优异的悬吊系统和制动系统，车体有极高的耐撞性，而且外型多利用空气动力学以降低风阻系数。一般来说，跑车都具备极高的巡航极速，但也有部分的跑车只强调操控性。除此以外，跑车都很强调轻量化，以利于提高马力重量比和操控性以及制动力，但在安全考虑的前提下，耐撞性决不会降低，所以基本都是以先进的技术和材料来达到其轻量化的目的，例如碳纤维材料在现代跑车上的全面应用，但也因此而价位偏高。跑车的引擎有被车厂反复测试及精心调教，所以跑车引擎的输出较同等级的普通引擎输出更为优异，平均每升排气量一般输出80匹以上的马力(一般的引擎多是在80匹以下)。提高引擎输出效能的方式很多样，其中包括高转速化，例如法拉利458Italia和凌志LFA(最高转速皆达9000rpm)，或使用增压器，例如福特GT(机械增压)和日产GT-R(涡轮增压)，也有单纯地提升排气量，例如蓝宝坚尼Murciélago和道奇毒蛇，也有使用特殊的引擎形式，如马自达RX-7(转子引擎)，近年环保趋势的鼓舞下，油电混合动力也成了最新跑车的动力来源，例如新本田NSX和保时捷918Spyder。
早期的跑车多为手动变速器，自动变速器由于使用液体传输的扭力转换器，在传输扭力时损耗过大，且无法快速随着驾驶者的需求进行换档，再加之早期自动变速器的技术落后，因此当时的跑车很少使用自动变速器。随着汽车工业技术的更新发展，电脑化的全面运用，手动换档和踩离合器的操作略显麻烦，加之手动变速器对驾驶者的局限，利用电脑控制离合器和换档的半自动变速器便被导入跑车的世界，其传动结构和手动变速器无异，离合器和档位都是靠电脑操作，可以自动换档，必要时也能切至手动模式，而且电脑换档比人工换档更加精准。现在已经有部分跑车配备使用半自动变速器。
跑车出于对操控性能的考虑，多采用后轮驱动或者四轮驱动的驱动方式，只有早期极少部分的低价车款采用前轮驱动(FF)，例如本田CR-Z、三菱Eclipse以及迷你Marcos，前置引擎前轮驱动的引擎位置在车头，全车重心集中于前轴，加上驱动轮又是前轮，静止起步时拥有较佳的爆发力，且在制动时由于重心前移，理论上制动性较佳，但过弯时转向不足，让过弯效果受限，因此大部分跑车并不采用。前置后驱(FR)为跑车中早期最常见的驱动方式，但现在只剩少数的车款(多被前中置后驱取代)，例如亚士顿马丁Rapide，其引擎位在车头，前轴仍具备绝对的配重，制动性不减，不过是靠后轮驱动，靠传动轴将引擎的动力传输至后轮，后轮驱动会利用加速时重心后移增加后轮的抓地力提升加速性，由于采用前置后驱的车容易出现转向过度，所以轴距和轮距多半较长以增加过弯时的稳定性和操控性。现今大多数的车款都使用中置后驱(MR)，中置后驱又分为前中置后驱(FMR)和后中置后驱(RMR)，前者最常见，例如奔驰SLSAMG、凌志LFA和日产FairladyZ，后者也不少，例如法拉利458Italia和保时捷Cayman，还有少数的车款是采用后置后驱(RR)，例如保时捷911。也有不少跑车采用四轮驱动(4WD)，例如爱快罗密欧Brera、奥迪R8和蓝宝坚尼Gallardo。
一般来说，跑车由于过多注重其性能表现而却忽略了乘坐上的舒适性。跑车的内装多半是简单、重安全、高质感且富有运动的风味，而奢华舒适的配备相对较少，但也有例外，如果跑车设有奢华舒适的配备，通常称为GrandTourer(简称GT)，例如奔驰SLRMcLaren以及法拉利599GTB，而且现今科技进步，使现代纯种跑车的乘坐舒适性得以提高。
2、车型分类
随着市场的发展，跑车也不再局限于两门设计，比如奔驰CLS就是四门轿跑车的引领者。
跑车的分类有很多种，按车身结构可分为轿跑、敞篷跑车、双门跑车等，按价值可分为平民跑车、豪华跑车、超级跑车等。还有追求性能的，如兰博基尼Murcielago；有的只追求样子，比如起亚速迈等。目前市场上的跑车主要有三类：一种是价格昂贵、速度性能极佳的高档跑车，如法拉利、保时捷等、玛莎拉蒂、兰博基尼的大部分车型；二是中高档的跑车，这类车重视速度的同时并不忽视舒适性，以奔驰SLK、奥迪TT、奔驰SEL、宝马Z系列等为代表;三是相对低档的跑车，一般更加注重外型的塑造，如马自达MX-5，现代coupe、大众尚酷、标致206ccAT，现代coupe2.0等。
3、跑车与轿车的最大区别
跑车与轿车的最大区别是发动机、外观和行车的舒适性。
发动机：一般跑车都是用大马力、大扭矩、高转速的发动机。这是为了让车表现出速度快、提速快、再次加速性能好等优点。一般轿车从经济性考虑出发，选择马力适中、排量小、耗油量小的发动机。
外观：跑车的的外观从减少空气阻力和高速时车的稳定性上考虑，所以车成流线型、车身低矮。轿车则要求车内空间大，乘座的人员多，所以车身都比跑车高。
舒适性：跑车的目的就是跑得快，速度和车的整备质量是成反比的。所以它在追求速度的同时也把和速度无关的东西减少了。比如音响系统、空调系统等。跑车为了在高速转弯时能得到外向轮的有效支撑，它的悬挂系统也比轿车的硬。轿车由于它的空间大、悬挂系统软硬适中、加速时平稳等优点。所以轿车更适合家庭及商务乘座用车。
4、车型举例
小钢炮
小钢炮是车迷对一种车身紧凑、动力强劲的车型的戏称，拥有高于普通轿车的性能发挥和驾驶乐趣。经过系统完善之后，其百公里加速时间可缩短至4秒。代表车型有宝马M135i、奥迪S1、大众尚酷R、奔驰A45AMG、日产JukeNismo等。
小跑车
又称平民跑车。价格便宜，动力性能并不突出，易于驾驶。例如现代劳恩斯酷派，丰田86、三菱EVO、起亚Shuma等。这里的小并非就车身尺寸而言，而是指“低廉的价位、温和的动力系统和略显局促的驾乘空间”。
肌肉车
一种典型的美式跑车，拥有大排量自然吸气或者机械增压的V8发动机，后轮驱动，庞大的车体和极差的操控性，适合高速巡航。传统意义上的肌肉车已经绝迹，被称为肌肉车的美国车一般是PonyCar（可以理解为入门级的肌肉车），有高性能的V8发动机的同时，也提供了V6发动机的选择，操控性大大改善，例如福特野马、雪佛兰科迈罗、道奇Charger等。德国AMG公司致力于生产的大量车型也具有大排量机械增压的V8发动机或后轮驱动的特性，因此被戏称为“欧洲肌肉车”。
敞篷跑车
通常指通过电动控制或手动拆装，可实现顶篷开启、闭合的跑车。代表车型有奔驰SLK、大众EOS、马自达MX-5、标致308CC、保时捷Boxster、保时捷911Cabriolet系列等。也指本身就不含顶篷的跑车，如兰博基尼AventadorJ、阿斯顿·马丁CC100。注意并不是所有可敞篷的汽车都可纳入跑车的范畴，如路虎极光和劳斯莱斯幻影的敞篷版本。
GT跑车
适合长距离公路驾驶的大尺寸跑车，拥有无比舒适的驾乘环境，座位的个数为2至4个不等。由于车身重量等原因，GT跑车在性能方面相较于超级跑车则略显不足。著名的代表有阿斯顿·马丁DB9、DBS、Virage、捷豹XK、宾利欧陆、宝马M6，玛莎拉蒂GT、奔驰CL级等。
超级跑车
拥有高强动力输出、出众外形的跑车。其排量基本在4.0L以上，价格一般高达千万。超级跑车均为两个座位。著名的有法拉利LaFerrari、兰博基尼Reventon、McLarenF1、布加迪威龙Gransports、帕加尼Huayra、柯尼塞格Agera、保时捷918Spyder等。
此些分类并不能包括所有跑车，还有大量空白，例如一些双门轿车甚至四门轿车，也会被称为跑车，条目中并没有收录。有些跑车是兼顾不同属性的两个或者多个，而且由于每个人的理解和定义不同，在不同人的心目中，同一种车型可能带有不同的属性。
5、主流跑车车型：
奥迪S5、S6、S7、RS5、RS7、TT、R8阿尔法·罗密欧8C、4C、GT阿斯顿·马丁DB9、DBS、Vantage、One-77、Virage、Vanquish、V12Zagato、Rapide保时捷Boxster、Cayman、911、CarreraGT、Panamera、918Spyder宝马Z4、6系、M1（赛车）、M3、M5、M6、ZagatoCoupe、i8奔驰CL、CLA、CLK、SL、SLK、SLS、SLR、C63AMG、E63AMG比亚迪S8标致RCZ、206cc、307cc、308cc宾利欧陆GT、欧陆GTC、欧陆Supersports布加迪威航（亦即威龙）大众尚酷、高尔夫R、高尔夫GTI、EOS、BlueSport道奇Charger、Challenger、蝰蛇（新款蝰蛇成为新品牌SRT的产品）法拉利California、F430、458Italia、599、612、ENZO、FF、F12berlinetta、LaFerrari福特野马、福特GT、眼镜蛇吉利中国龙、美人豹捷豹XK、E-Type、F-Type、C-X75、XFR凯迪拉克ELR、XLR柯尼赛格CCR、CCX、CCXR、Agera克莱斯勒交叉火力克尔维特C6、C7、ZR1、Z06雷克萨斯LF-A、LF-LC、LF-CC兰博基尼Aventador、Reventon、Veneno、SestoElemento、Murcielago、Gallardo、Diablo路特斯Evora、Elise、Esprit、ExigeMINICoupe、Roadster迈凯轮MP4-12C、P1、F1名爵TF马自达MX-5、RX-8玛莎拉蒂GranCabrio、GranTursimo、Coupe、MC12讴歌NSX帕加尼Zonda、Huayra日产350Z、370Z、GT-R斯派朗E、S、Turbo、EX世爵C8、C12特拉蒙塔纳R威兹曼GT沃尔沃C70雪佛兰科迈罗英菲尼迪G25、G37、Essence中华酷宝
6、十大*超跑（排名仅供参考）
No.1柯尼塞格One：1
在2014年日内瓦车展上，柯尼塞格One：1超级跑车正式首发亮相。据悉，这款车全球仅限量生产6台，售价远超同门Agera系列，高达数百万欧元。柯尼塞格One：1的命名表示车辆的整备质量与动力的比值为1:1。
车展上的柯尼塞格One：1
No.2SSCTuatara
2011年8月5日，来自美国的超级跑车制造商西尔贝(ShelbySuperCars，SSC)携旗下新一代超级跑车Tuatara亮相于上海恒隆广场的展示活动。
SSCTuatara
Tuatara的含义是一种源自新西兰的大型蜥蜴，SSCTuatara的外观部分充分借鉴了这种动物的身体特征，尽可能降低车辆的风阻系数。此外，Tuatara在毛利语中的本意为“背上的尖峰”，而SSCTuatara的尾部就拥有锋利的翼尖，因此以这个看似古怪的词汇作为这款超跑的名称，可谓恰如其分。轮胎方面，SSCTuatara采用米其林专为其打造的高性能胎，尺寸达到了345/30R20。值得一提的是，SSCTuatara是世界上首款采用单片式碳纤维轮圈的车型。轮辐的设计成了涡轮式，每个轮圈的重量仅有5.9kg。
内饰部分，SSCTuatara契合了其桀骜不驯的外观，风格理念前卫且时尚，并采用了函数式的设计语言。车内配有数码仪表盘，功能近似于HUD（即平视显示器，此技术广泛应用于航空器，其利用光学反射的原理，将重要的飞行相关资讯投射在飞行员面前的一片玻璃上面）。此外，中控台配有特大尺寸的显示屏，配有的红色按键极具视觉冲击力。Tuatara搭载了一台由SSC自主研发的7.0LV8双涡轮增压发动机，最大马力可达到1350匹马力，通过一款7速SMG序列式变速器或7速手动H型换档变速器传输给后轮。这一动力系统使得Tuatara的百公里加速时间仅为2.78秒，最高时速可达443km/h，令布加迪威航也难以企及。在最高时速状态下，Tuatara的油箱仅够支撑车辆跑上7分钟。不过这款车型对油品的要求并不苛刻，据说95号汽油足以满足它的运作。
No.3布加迪威航GrandSportVitesse
在2012年的北京车展上，布加迪推出了一款威航特别版——威航16.4GrandSportVitesse。其外表华贵而不失雍容，全黑车身配以红色包围的设计，给人十分鲜明的视觉冲击。前脸部分，特别版威航延续了布加迪家族的风格传统，通过复制布加迪百年限量版车型上带有LED日间行车灯的大灯灯组，令其科技感十足。车身侧面则将空气动力学的原理发挥得淋漓尽致：威航的线条圆润而光滑，行驶在强风之中也不会有何闪失；座椅上方等处的进气口则完全是为了满足威航W16中置发动机的超级需求。红色喷涂的20英寸轮辐为饱受高负荷的碳纤陶瓷刹车系统提供更多散热辅助。此外，布加迪的工程师还特意为威航Vitesse配备了一款由米其林量身打造的能够适应超过400km/h时速的防爆胎，该车前后轮尺寸分别为265/30R20和365/30R20的规格。
布加迪威航GrandSportVitesse
内饰部分，威航Vitesse特别版所采用的翻毛皮质和哑光材质透露出低调的奢华，并且给予了充足的驾乘空间；由翻毛皮革包裹而成的三辐方向盘手感一流，还附加了换挡拨片和喇叭控制键。中控部分大面积碳纤维饰板的装饰及大量哑光部件的应用时刻提醒着驾驶者威航GrandSportVitesse的高贵血统。
布加迪威航GrandSportVitesse所搭载的8.0LW16四涡轮发动机拥有1200马力和1500牛•米的极限动力，而431km/h的极速和2.5秒的百公里加速使其成为敞篷跑车无可匹敌的速度之王。传动方面，该车配备了大众旗下最*的7速DSG双离合变速箱。不过，在极速状态下，即便容量100升的油箱完全装满，也只能维持发动机工作12分钟。
No.4柯尼塞格CCXR
CCXR是瑞典柯尼塞格汽车公司旗下的*超跑，整车以CCX为平台打造，目的是打破CCX在挑战极速时所遇到的瓶颈。CCXR的诞生同样是为了和劲旅品牌布加迪一争高下。
柯尼塞格CCXR
外观部分，CCXR承袭了CCX凶悍且极具侵略性的风格。车身部分所采用其独创的“碳纤维钻石编织技术”在阳光的照射下可使整车发光，如闪耀的钻石一样熠熠生辉。柯尼塞格的外形兼顾了空气力学和提升发动机散热效果，车身内外则大量采用碳纤维打造，整车质量仅为1280千克。内装部分，柯尼塞格CCXR显得简约而低调，除了应有的方向盘、仪表版、排档杆、踏板等配置外，就是两张Sparco的碳纤维座椅能夺人眼球了。赛车的内饰该有的东西并不少，高档皮革的痕迹随处可见；恒温空调、悬挂调整按键、倒车影像、蓝牙音响系统一应俱全；筒形座椅、中控台、方向盘则完全以碳纤维制成。此外，柯尼塞格CCXR延续了CCX的刹车性能，前轮382mm的大尺寸底盘与八点式卡钳搭配上后轮362mm底盘与六点式卡钳。CCXR的百公里制动距离仅为32米。
柯尼塞格CCXR是一款以CCR为基础开发的生物燃料跑车，搭载了一款铸铝4.8LV8涡轮增压发动机，配备了连续多点燃油喷射装置和Rotrex增压器，可使用E85、E100生物燃油、98号（或以上型号）汽油或者将三种混合起来使用。传动配备的是带换挡拨片的6速变速器，能将换挡行程降低15%。当单独采用汽油发动机时，CCXR的最大功率达到888bhp；当采用E85生物燃料时，最大功率能达到1010马力(1018bhp)/7000rpm，在5600rpm时输出最大扭矩1080Nm。强劲的动力输出可以令其在仅仅2.9秒的时间内加速至100km/h，最高时速则高达400km/h以上。
No.5兰博基尼VenenoRoadster
2013年8月，兰博基尼首席行政官史蒂芬•温科尔曼(StephanWinkelmann)证实，在该年三月的日内瓦车展上发布的Veneno限量超级跑车将会迎来其敞篷版本，全球限量九辆，每辆售价预计高达330万欧元(约合人民币2690万元)，相比其硬顶版还高出了一成。此后不久，兰博基尼VenenoRoadster敞篷版的官方宣传图得以公之于众。该款车型是兰博基尼为庆祝其成立50周年而特别打造的，融入了设计师们大量的心血与汗水。
兰博基尼VenenoRoadster
外观方面，兰博基尼VenenoRoadster基于硬顶版改进而来，两者在造型方面有着很高的相似度，不过敞篷版整车的前脸设计更显前卫与激进。VenenoRoadster的外观设计极具未来感：向后延伸的匕首形前大灯、宽大的U形进气格栅、血盆大口般的后轮进气口以及尾部狭长的LED灯组，都为车型平添了几分奇幻的色彩与攻击性。有消息称Roadster双座敞篷版将采用拆装式碳纤维车顶板。Veneno的车身也选择了碳纤维材质，前后副车架使用铝合金以控制整备质量。动力方面，兰博基尼VenenoRoadster搭载的是一台源自AventadorLP700-4的6.5LV12发动机，经过了完善的系统调校，该发动机的最大功率可达750马力，传动部分与之相匹配的是7速ISR变速箱。借助四驱系统将动力分配到四个车轮，这台V12发动机能够令VenenoRoadster的极速为354km/h，从静止加速到100km/h则能控制在3秒以内。
No.6法拉利LaFerrari
2013年3月5日，日内瓦车展，作为Enzo车型的换代产品，法拉利LaFerrari正式亮相，这款高性能公路跑车仅限量生产499辆。“我们决定将这款车型命名为LaFerrari。”法拉利总裁卢卡•迪•蒙特泽莫罗宣称，“这款为法拉利收藏家们量身打造的超级跑车，绝对是公司又一非凡力作。LaFerrari充分体现了品牌独一无二的特性，无与伦比的工艺以及大胆创新的设计理念，包括我们在F1领域获得的宝贵经验。”LaFerrari的车身架构在设计初期就给法拉利的设计团队带来了挑战。当时的目标是在采用体积庞大的混合动力系统的前提下，实现理想的重量分布以及紧凑的轴距。
法拉利LaFerrari
最终结果正是所有重量集中于车辆前后轴之间并尽量降低车身重心（降低了35毫米），从而保证了前所未有的空气动力效率及紧凑而舒适的空间，它采用了剪刀式的车门。
驾驶舱的布局在这方面起到了非常重要的作用，给人以强烈的赛道感受，潜藏极速狂飙的霸气。驾驶位置类似于单座赛车，在设计时参考了法拉利F1车队车手费尔南多•阿隆索和菲利普•马萨的建议。车内配备了功用齐全的方向盘，换挡拨片更长，更符合人体工程学原理；排挡座上面分布有各种F1变速箱的控制功能。
法拉利LaFerrari的底盘运用了四种以上不同类型的碳纤维，由赛车部门采用与F1赛车一致的生产工艺铸造而成，动力上的成就在于一套几乎直接从F1赛车移植过来的HY-KERS系统，不过其更多是为性能服务，降低油耗倒不是首要目的。LaFerrari的核心动力源于一台6.3LV12自然吸气发动机，可达到800Ps的最大功率和700Nm的最大扭矩。得益于法拉利控制所有车载系统的专利逻辑芯片，LaFerrari展现出超凡极致的性能表现和操控性。法拉利LaFerrari的百公里加速时间低于3秒，极速在350km/h以上。
No.7阿斯顿•马丁one-77
在2009年6月的巴黎车展上，英国豪华汽车品牌阿斯顿•马丁推出了旗下首款超级跑车——one-77。其名称含义为全球限量77台，每一款车型又都是独一无二的。该车于2011年4月的上海车展进入国内，中国地区的配额仅为5台。尽管四千多万的售价非常庞大，但5台车型早在正式展出前夕便迅速售罄。
阿斯顿·马丁one-77
与大多数超跑不尽相同的是，one-77的外形有着更为强烈的亲和力，整体柔美华丽。作为一款体现古典美学的GT型跑车，阿斯顿•马丁one-77的线条又表现出了一种猛兽般的力量感：侧面错综复杂的线条则完全依靠工匠的手工打造，凸显了车型至高无上的身份；光滑的车尾浑然一体，除去可升降的尾翼外，甚至连道接缝都看不到。但别为了该车没有行李箱而懊恼，因为对one-77而言它就是个累赘。为了让气流均匀地引向格栅后面的散热器，工匠们对其每一条金属隔断都进行了单独的铣削。修长的车头比例是采用前中置发动机的因素，使总重370千克的动力总成可由前后轴共同承担。
阿斯顿•马丁one-77的内饰布置极为奢华，手工缝制的座椅采用*别的真皮，精致的金属装饰带有手工抛光的痕迹。造型独特的跑车型碳纤维座椅由名厂Sparco制作，半苯胺皮革则是由经验老道的技师手工缝制，舒适性不言而喻。阿斯顿•马丁one-77搭载的是世界*的7.3LV12自然吸气发动机，最大功率高达750马力，百公里加速仅需3.5秒便可以完成。在意大利纳多高速环路对阿斯顿•马丁one-77的路试表明，要想将其开到350km/h的极速，并非难事。
No.8帕加尼Huayra
在2011年的日内瓦车展上，帕加尼发布了旗下*超跑——Huayra。据悉，Huayra将代替Zonda，成为帕加尼品牌的主力车型。在西班牙语中，Huayra为“风神”之意，也延续了Zonda（风之子）的命名规则，显示出帕加尼对这款超级跑车性能的信心。帕加尼Huayra的中国市场价为2300万起。
帕加尼Huayra
外观方面，Huayra采用了复古的鸥翼门构造，为车型增添了几分时尚元素；固定在前翼子板上的外后视镜柔美而典雅，这样的设计是不会妨碍低矮车门的顺利开启。
帕加尼Huayra整体造型相比Zonda变化明显，加宽了的前脸部分大气饱满。在帕加尼Huayra的车身上运用了大量的碳纤维材料，车架等部件则以碳钛合金进行打造。这种合金产品既有碳纤维材料的轻量化特性，同时也具备钛合金的高强度，整车质量控制在3000磅（1350千克）左右。内饰方面，帕加尼Huayra延续了Zonda的布局和奢华感，选择以不同颜色的皮质、铝质和碳纤维材质对车内空间进行布置。中控台上蓝色的触摸式显示屏能够实现导航、播放音乐等功能。Huayra的内部空间也比Zonda宽敞许多，既增加了乘坐舒适性也不会让乘坐者感到很压抑。此外，帕加尼Huayra还装备了蓝牙接驳功能，为驾乘者带来高品质的尊贵服务。
帕加尼Huayra搭载的是由奔驰AMG公司所提供的代号为M158的6.0LV12双涡轮增压发动机，最大马力输出超过700匹，最大扭矩高达1000Nm。经过奔驰工程师的调校，这台发动机的油耗得以降低且完全符合欧洲最严格的排放标准，85升的大油箱设计保证了Huayra的续航里程。
No.9帕加尼ZondaR
意大利超跑制造商帕加尼（Pagani），早在2007年便做出了其首款超跑PaganiZondaR的发布预告。Zonda意为风之子，以此作为车型命名自然是暗示帕加尼的跑车有着风一般的速度。而作为Zonda高性能赛车版本的ZondaR，动力性能更是不容小视。
帕加尼ZondaR
尽管ZondaR和ZondaF的外形极为相似，不过ZondaR的部件中仅有10%是继承自ZondaF。帕加尼公司为ZondaR打造了全新调校的悬架系统、六前速顺序式变速箱、碳纤维车身以及源自航空技术的供油系统。ZondaR轴距较ZondaF加长了47毫米，全长增加了394毫米，轮距加宽50毫米。经过风洞试验反复改进的车身在高速巡航和低速急弯中能够提供更大下压力，稳定性更高。车尾配有可调式扰流翼和车底气流扩散器；镁合金超轻轮毂采用赛车式的单螺母锁紧，换上气压悬架系统。帕加尼ZondaR的内饰工艺精湛。虽然是赛车版，但是驾驶员与乘客座椅均是定制的座椅，以提供最佳的支撑。数字化的仪表组能提供所需的一切重要驾驶信息，可以监测每一时刻车子的单独某组件的工作情况。车内的高性能氛围强烈，中控台上的仪表组让油料、速度、转速、发动机等信息一目了然。而在超跑车款上极少见的Hi-Fi音响系统，则使了车主在体验驾驶乐趣的同时，还能享受音乐的盛宴。
帕加尼ZondaR搭载德国AMG的6.0LV12双涡轮增压发动机，在7500rpm时可输出551kw/750hp的最大功率，最大扭矩可达到710N•m。这样的资本令ZondaR的百公里加速仅需要2.7秒，最高时速在350km以上。操控方面，除了车身以碳纤维打造外，底盘也采用碳纤维做为主要材质，四油箱设计的概念则来自于GT赛事。而在轴距延长之后，ZondaR的路行能力则更显平稳。
No.10柯尼塞格AgeraR
在2012年的日内瓦车展上，瑞典柯尼塞格汽车公司推出了Agera超级跑车的升级版本——AgeraR。相较于原型车Agera，柯尼塞格在AgeraR身上做了一系列的优化工作。AgeraR的外观造型继承了柯尼塞格的家族式特征，整体线条极致优雅，其长宽高分别为4293/1996/1120毫米，轴距为2662毫米。柯尼塞格AgeraR的单体地盘为70千克，净车重仅为1330千克，使其超群的性能得以发挥。它采用前后双叉臂的悬挂、双向可调节VPS空气液压减震器以及柯尼赛格自主研发的Z-style防翻滚杆。AgeraR后悬上还采用了一种"Triplex"的减震结构。
柯尼塞格AgeraR
尽管AgeraR定位为超级跑车，但在豪华配置的装备上却毫不吝惜。车子的标准装备还包括了：双安全气囊，可分离可收纳的带有玻璃车顶的硬顶篷，电动玻璃窗，适应性后风翼，可调节的踏板、方向盘及座椅，碳纤维陶瓷刹车碟，运动型防锁死刹车系统，液压提升系统，四点式赛道用安全带，卫星无线电导航装置，智能LifePo4电池组，空调装置，数字示警以及信息系统，轮胎压力示警装置，真皮地毯，车顶储存装置等等。选配装备则包括了特制的真皮，铬镍铁合金的排气尾管，前部的小风翼，前座椅加热功能，车顶滑雪板承载装置，冬季轮毂套装等等。
动力方面，柯尼塞格AgeraR搭载的是一台5.0LV8双涡轮增压发动机，最大马力达到1115匹，最大扭矩为1200牛米。匹配一款7速双离合变速器。扭矩峰值则为885磅•英尺/4100转每分。发电机转速在2,700到6,170转每分之间就可以输出737磅•英尺的扭矩，如果采用E85的生物燃油，那么发电机转速在1099到6900转每分之间的超宽范围之内就可以输出超过737磅•英尺的扭矩。尽管柯尼塞格AgeraR的理论最高时速可达443km/h，不过全款Agera车型均被限速为375km/h。