青连铁路
青连铁路连接山东省青岛市、日照市和江苏省连云港市，是国家沿海铁路的一部分，是我国“八纵八横”综合运输大通道的重要组成部分，与连盐铁路、盐通铁路、沪通铁路无缝对接，组成青岛至上海的快速铁路通道。青连铁路正线全长194.39公里，总投资238亿元，其中山东境内186.6公里，江苏境内8公里，标准为国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，是以城际客运为主、兼顾中长途旅客运输、客货并重的铁路干线，沿途共设红岛、洋河口、青岛西、董家口、两城、奎山镇(日照西)、岚山西7个车站，其中洋河口和两城为越行站，跨越山东、江苏两省沿海的青岛、日照和连云港3个省辖市，建成以后，全线输送货物能力为每年3500万吨，客车每天80对。
中文名：青连铁路
外文名：Qingdao-LianyungangRailway
工程状态：规划中
长度：192.9km
资产属性：国家地方合资
起点：青岛北站
终点：石桥站
等级：国铁I级，双线电气化
设计时速：200km/h
途径主要城市：胶州、黄岛、胶南、日照
1、铁路概况
青连铁路
铁路正线全长192.9公里，总投资约238亿元，建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，客货并重，兼顾疏港、城际的铁路运输功能，可开行动车组列车，计划2014年开工建设，工期3年，2017年底建成。
2、历史沿革
民国初年，孙中山在《建国方略》最早规划胶州-日照-赣榆-海州铁路线;
20世纪末，山东省将黄岛-日照铁路列入铁路发展规划;
2006年，山东省规划黄日铁路为客货并用的地方铁路;
2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏;
2014年2月20日，国家发改委正式批准了新建青岛至连云港铁路项目;
2014年11月9日，青连铁路日照标段正式动工建设;
2014年12月28日，青连铁路全线正式开工建设;
原预计2017年完成全线工程并完成静态验收，2018年3月开始全线联调联试，8月开通全线。
现预计2018年年底前与济青高铁同时竣工通车。
3、投资主体
青连铁路建设资金由中国铁路总公司、山东省、江苏省共同投资。
4、工程概况
青连快速铁路连接青岛市、日照市和连云港市，正线北起青岛北客站，沿环胶州湾高速、同三高速公路、204国道方向，沿途经过青岛市城阳区、胶州市、黄岛区(前湾港区、董家口港区)，日照市东港区(日照港区)、岚山区(岚山港区)和连云港市赣榆区，终点为连盐铁路设计起点石桥站，横跨两省三市。青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连，日照段将与兖石铁路相连，南端连接连盐铁路，联通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济铁路、兖石铁路、陇海铁路。
铁路正线全长192.9公里，总投资约238亿元，建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，客货并重，是典型的快速铁路，不属于高速铁路，兼顾疏港、城际的铁路运输功能，开行一般动车组列车。
2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏。
2014年11月已正式开工建设，工期4年，2018年底建成。
该铁路向北与济青客运专线、青烟威荣城际铁路相连接，向南与已开工建设的沪通铁路、连淮扬镇铁路和已建成的沪宁城际铁路等连接。
5、建设进程
青连铁路
2013年11月26日环境保护部对“关于新建青岛至连云港铁路环境影响报告书的批复”已审批，新建青岛至连云港铁路环评项目通过。
2014年2月19日从青岛市发展改革委获悉,国家发展改革委正式批准了新建青岛至连云港铁路项目。
2014年6月11日，中国铁路总公司、山东省、江苏省批复了青连铁路洋河口至赣榆北段工程初步设计。青岛北至洋河口段客线、胶济胶黄联络线等工程，结合济青高铁引入红岛方案，另行编制修改初步设计并审查批复。
2014年9月3日，青连铁路有限责任公司创立大会暨第一次股东会、董事会、监事会在济南举行，标志着山东省铁投公司参与投资的青连铁路项目公司正式成立。铁投公司代表山东省人民*和济南铁路局代表中国铁路总公司按照5：5比例共同出资组建。
2014年10月10日，胶南(不含)至赣榆北(不含)段监理标和站前工程及洋河口站站后工程招标全部完成。
2014年12月28日，青岛至连云港的青连铁路正式开工建设。青连铁路正线全长194.5公里，总投资237.7亿元，其中山东境内186.6公里，兼顾客货运输和疏港、城际等功能。线路途经青岛市、日照市、连云港市，设计时速200公里。
2015年1月8日，青岛到连云港铁路今天全面开工。并已经顺利完成第一片、第一桩、第一墩、第一梁，完成工程造价3亿元。
2015年5月5日，青连(青岛—连云港)铁路标准化建设及安全质量现场观摩会在中铁十局青连铁路I标召开。
2015年5月19日，青连铁路江苏段7.88公里全面开工。
2015年8月10日，中铁二十三局一公司负责施工的青连铁路牟家村跨同三高速公路特大桥跨中南铁路系杆拱A节段25m顺利浇筑完成。此次浇筑成功，标志着青连铁路全线第一家现浇梁施工拉开了大幕。
2015年9月25日，由中铁十局承建的青连铁路洋河右线2号大桥完成了全线首片混凝土预制梁架设，标志着青连铁路建设进入全线铺架阶段。
2015年10月16日，江苏省交通运输厅党组书记、省铁路办主任刘广忠深入青连铁路建设一线开展督查，要求克服资金、用地困难，按照序时进度扎实高效地推进项目建设。
2015年11月8日上午，中国中铁三局集团线桥公司ZQ-4标首架安全质量宣誓活动在这里隆重举行。新型NFD180型公铁两用单导梁架桥机吊着一片32米T梁缓缓前移、下降，稳稳地架在桥墩上，管段由此拉开架梁序幕。
2015年11月19日，由一公司承建的青连铁路牟家村跨同三高速公路特大桥64m简支梁系杆拱混凝土浇筑顺利完成，标志着青连铁路全线第一座系杆拱桥的主体工程完工。
2015年11月25日，青连铁路黄山屯隧道顺利突破千米大关，取得青连铁路隧道施工的阶段性胜利。该隧道预计将于2016年3月底贯通。
2015年11月29日，由中铁十局承建的青连铁路环胶州湾高速公路特大桥跨S328省道连续梁工程合拢，这是青连铁路首个连续梁工程。
2015年12月7日，由中铁二十三局一公司负责施工的青连铁路牟家村跨同三高速公路特大桥上跨兖石线铁路转体桥19号墩1号段顺利浇筑完成。
2016年11月28日下午5时20分，由中铁十四局三公司负责施工的青连铁路跨胶州湾特大桥钢便桥顺利合拢，比原施工计划提前3天。
2017年3月15日上午10点，由中铁十四局三公司负责施工的青连铁路跨胶州湾特大桥东岸剩余2孔现浇梁顺利浇注，至此，青连铁路跨胶州湾特大桥东岸的4孔现浇梁的浇注任务全部结束。
青连铁路跨胶州湾特大桥，为青连铁路唯一的跨海大桥，该桥全长8941.27m，起始里程为DK4+490.69～DK13+431.96，共有墩、台247个，其中第150#-153#墩(因设计变更，增加152-2#墩)上面即是刚浇注完的胶州湾特大桥东岸的4孔现浇梁。
2017年11月16日上午十一点十八分，中铁三局在位于日照市东港区境内的青连铁路向阳河大桥上铺设第一组500米长轨，标志青连铁路正式进入轨道工程施工阶段，明年青连开通洋河口至赣榆北段工程进入倒计时。
其中，中铁三局负责胶州至赣榆北段115Km的正线的长钢轨铺设,负责长钢轨的推送工作。
原定施工方案为右线采用换铺，左线采用直推。中铁三局根据建设指挥部制定的施工方案积极同向、纵向及和各专业公司进行相比较，总结前期有砟线路采取此种方案施工经验，根据现场实际情况自主研发了有砟线路履带式长钢轨牵引车并首次在有砟线路使用，该设备的使用克服了直推所带来的长钢轨方向难以掌控、落槽困难等有砟线路长钢轨铺设的难点，降低的对线路养护质量的要求且将长钢轨推送的功效提高一倍。
6、目标意义
青连铁路是我国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分，建成后将极大的带动蓝色经济区建设。
根据招标公告内容，项目建成后，青连铁路向北衔接胶济客运专线、青荣城际铁路、蓝烟铁路，并经烟大轮渡与东北地区连接;向南通过连盐、新长、沪通铁路与“长三角”地区紧密相连，构成了我国东北地区经山东半岛至华东沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道，实现青岛与日照“1小时经济圈”、烟台与日照“1.5小时经济圈”、济南与日照“1.5至2小时经济圈”，对于建设山东半岛蓝色经济区具有重要意义。向南经连云港-盐城-南通直达上海，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，时间可由现在的7小时缩短至4小时(按时速200公里计算)，将大大促进胶东沿海与江淮及长三角地区之间的联系，带动沿线胶州湾、海州湾各港口城市经济的发展。
同时，青岛至连云港铁路沿线分布了青岛董家口港区、日照港和连云港港等重要港口。建设青岛至连云港铁路，对加强港口间沟通联系、完善东部沿海地区海铁联运格局、提高港口集疏运能力具有重要意义。
青连铁路预计2018年建成通车，届时，北可连接胶济客专、青荣城际、蓝烟铁路，并且通过烟大轮渡与东北地区连接;向南通过连盐、新长、沪通铁路与“长三角”地区紧密相连，构成了我国东北地区经山东半岛至华东沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道，实现青岛与日照“1小时经济圈”、烟台与日照“1.5小时经济圈”、济南与日照“2小时经济圈”。
青连铁路更是促进了胶东沿海与江淮及长三角地区之间的联系，带动沿线胶州湾、海州湾各港口城市经济的发展。同时，青岛至连云港铁路沿线分布了青岛前湾港港区、青岛董家口港区、日照港、岚山港和连云港港等重要港口。加强了港口间沟通联系、完善东部沿海地区海铁联运格局、提高港口集疏运能力。