张唐铁路
张唐铁路自京包铁路、张集铁路孔家庄站引出，途经张家口市境内的万全区、宣化区、赤城县、承德市境内的丰宁满族自治县、滦平县、兴隆县、唐山市境内的遵化市、丰润区、丰南区、滦南县，止于曹妃甸境内。张唐铁路规划全长528千米，工程总投资400.01亿元。工程于2010年3月21日全面开工，计划工期4年半。全线共设车站17座，桥梁174座共计137公里，隧道85座共计230公里，桥隧比达65%。张唐铁路，为我国第四条能源大通道(鄂尔多斯——唐山曹妃甸港，全长约1000公里)的一期工程。线路全长662公里，总投资397亿元，其中承德境内291公里，张家口段371公里。设计时速张家口至承德段120公里，承德至唐山段160公里，以货运为主，兼顾客运。2015年12月30日，唐张铁路开通运营。
中文名：张唐铁路
外文名：ZhangTangRailway
开工日期：2010年3月21日
西始：张家口市的京包铁路孔家庄站
止于：曹妃甸港内的曹妃甸北站
全长：528千米
总投资：400.01亿元
1、线路简介
张唐铁路
张唐铁路，为我国第三条能源大通道(鄂尔多斯--唐山曹妃甸港，全长约1000公里)的一期工程。线路全长662公里，总投资397亿元，其中承德境内291公里，张家口段371公里。设计时速张家口至承德段120公里，承德至唐山段160公里，以货运为主，兼顾客运。
2、历史沿革
唐张铁路在规划时又名张曹铁路(张家口——曹妃甸)。原计划于2009年开工建设。本线路设计为继大秦铁路、朔黄铁路之后第三条能源大通道的一期工程，远期可向西续建至内蒙古自治区的鄂尔多斯市，全长约1000公里，设计运输能力为2亿吨/年。
最初规划线路走向有两个方案，第一方案是西起张集铁路上的兴和站，经张家口市境内尚义县、张北县、沽源县，进入承德市丰宁县上黄旗后，与在建的虎多铁路(锡林浩特至承德)交汇，利用在建的虎多铁路至天桥，经滦平县至大屯设承德西站，向南经承德县、鹰手营子矿区、兴隆县进入唐山境内，终点至曹妃甸港。线路全长662公里，总投资397亿元。因线路走向偏向北方，故又被成为北线方案。第二方案为南线方案，即最终被采用的线路走向方案。
2008年12月，河北省发展与改革委员会下发《关于调整〈河北省“十一五”铁路发展规划〉重点项目的通知》，唐张铁路等11个铁路建设项目增列其中。
2009年3月完成线路的调绘、像控、初测、定测等工作，开始组织专家评审，7月，唐张铁路项目建议书获得国家发改委的批复，项目总投资当时估算383.8亿元。
2009年12月27日，唐张铁路承德段建设动员大会召开，并举行了承德段的奠基仪式。
唐张铁路于2015年后半年建设完成。
2015年12月5日，顺利完成接触网热滑试验检测。
2015年12月30日，唐张铁路开通运营。
3、基本信息
路线长度528公里
轨距1435(标准轨)毫米
电化模式25000伏特(交流)
4、沿途车站
张唐铁路
连接张集铁路，往集宁方向
孔家庄站
连接京包铁路，往北京方向
张家口南站
沙岭子西站
上跨京包铁路
下穿京张城际铁路（在建）
连接宣庞铁路，往宣化方向
赵川北站
经过李家堡乡关底村西，往龙关方向
龙门站
赤城站
杨木栅子站
连接虎多铁路，往锡林浩特方向
丰宁站
连接虎多铁路，往虎什哈方向张唐铁路
塔黄旗东站
上跨京通铁路
滦平东站
承德西站
上跨京承铁路
李家营站
半壁山站
上跨大秦铁路
遵化南站（并预留遵化站）
丰润西站
唐山西站
丰南南站
上跨京哈铁路
唐海站
曹妃甸北站
铁路尽头，曹妃甸港
5、直通沿海
张唐铁路
张家口至唐山将直通铁路
日前，国家发改委正式批复张家口至唐山铁路可行性研究报告，保定至天津铁路项目核准事项。这两条铁路是河北省“加快前期工作，力争尽快开工”的9条铁路中的2条。
按照已批复的项目可行性研究报告，唐张铁路途经张家口市的万全、宣化、赤城三县;承德市的丰宁、滦平、兴隆三县;唐山市的遵化、丰润、丰南、滦南、唐海，至曹妃甸北站。唐张铁路是连接内蒙古和唐山曹妃甸的大通道的一环，建成后，可以方便蒙西、蒙东的能源和物资直达沿海港口。唐张铁路将西接张集铁路、集包铁路，将位于唐山的出海口曹妃甸港和我国主要能源基地内蒙古西部地区连接起来。
唐张铁路建设工期为四年半，总投资为400.01亿元，其中工程投资为384.01亿元;机车车辆购置费16亿元。
唐张铁路打通了张家口市通往沿海的通道
河北建筑工程学院教授赵宝新认为，唐张铁路建设，将对打造张家口现代立体交通网络产生积极意义，从历史上讲，张家口至承德、唐山存在着铁路上的交通“屏障”，往往需绕行北京才能抵达上述地区，唐张铁路的修建等于打通了这一天然屏障。
张家口市确立了4+3重点产业，该铁路的建设，对推动张家口市生态旅游、物流、矿产品、特色农产品销售等都将会产生促进作用。对改善张家口市的交通环境、提升城市品位，以及优化投资环境等也有着积极的意义，同时对铁路经过的张家口市三县的经济发展、新农村建设、改善民生等会带来重要影响。
唐张铁路建设，也使张家口市与内蒙古、承德、唐山等铁路沿线各城市之间的联系更加紧密，从而实现资源、物流等方面的共享。
以唐张铁路为纽带，打通了张家口市通往沿海的通道，将张家口这个内陆城市与沿海连接起来，使张家口市更好地融入到京津冀经济圈和环渤海经济圈，给张家口市带来前所未有的发展契机。
网友：宣化是工业重镇，工业基础雄厚，需要大型机械进出港口;赤城是资源大县，有各种矿石，有的储量在省内都名列前茅……唐张铁路的修建，也将为铁路途经我市的上述各县带来新的发展机遇。
2010年3月10日，国家发改委正式批复了张家口至唐山铁路可行性研究报告，标志着唐张铁路建设进入崭新阶段，就唐张铁路建设的相关情况，记者从唐张铁路建设单位了解到：
初步设计获批后开工
国家发改委正式批复了张家口至唐山铁路可行性研究报告后，下一步将重点做好项目初步设计以及开工前的各项准备工作，初步设计得到批复后，确保唐张铁路开工建设。
唐张线地处我国冀北、冀东地区，位于张家口、承德、唐山三市境内，线路起自我国北方交通要塞张家口市的孔家庄，向东至承德西部折向南经唐山西部至我国北方重要的能源运输港口曹妃甸。
按照已批复的唐张铁路可行性研究报告，唐张铁路起自张集线的孔家庄站，经张家口市的万全、宣化、赤城，承德市的丰宁、滦平、兴隆，唐山市的遵化、丰润、丰南、滦南、唐海，至曹妃甸北站。
铁路途经张家口市157公里
唐张铁路全长525.1公里，其中，张家口市境内157公里;承德市境内215.8公里;唐山市境内152.2公里。全线共设立17个车站。唐张铁路总投资为400.01亿元。建设工期为4年半。
工程难度在张承地区
唐张铁路的设计单位为铁道部第三勘察设计院;唐张铁路主要的工程数量为隧道80余座;特大桥、大桥、中桥共计201座。铁路工程建设的难度主要在张承地区，因这里的地形较为复杂，涉及到的铁路桥、隧工程比较多。
货运为主兼顾客运
唐张铁路主要以货运通道为主，规划运输能力每年货运为2亿吨，主要输送内蒙古的煤炭等;但也兼顾客运，为客货共线。唐张铁路等级为Ⅰ;正线数目为双线，牵引种类为电力。
日开行10对旅客列车
唐张铁路旅客列车设计行车速度为120公里/小时，客车每日开行10对。
西接张集线、集包线
唐张铁路西接张集线、集包线，并通过张家口地区、大同枢纽和集宁地区与西面相关线路连通至蒙西煤炭资源腹地，在路网中形成了以曹妃甸为出海口，曹妃甸至塔黄旗南为主干的内蒙古东西两大能源基地下海新通道;同时与京沈客运专线联络，利用京沈客运专线构成承德与唐山间的客运便捷联系通道。
唐张铁路是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，是“三西”能源外运北通道的重要补充，保障东南沿海能源的供给需要。项目的建设将为拉动沿线地方经济发展、密切区域间人员往来交流，带动沿线物流、原材料和相关基础设施的发展具有重要的意义;同时，项目的建设将进一步促进蒙西和蒙东地区煤炭开发，开辟了煤炭下海新通道，为煤炭外运提供保障;实现京津冀城际快速客运接环成网，优化了区域铁路网布局;是实现西部大开发战略、促进区域经济可持续发展，建设和谐社会的需要。
6、如期开通
唐张铁路
唐张铁路西起张家口市，经万全区、张家口高新区、宣化区、赤城县，承德市丰宁县、滦平县、承德县、兴隆县，唐山市遵化市、丰润区、高新区、路北区、丰南区，终到曹妃甸。线路全长525.1公里，全线设沙岭子西、赵川、赤城、丰宁、滦平东、承德西、李家营、半壁山、团瓢庄、唐海等17个车站，初期运营时速张家口至承德西120公里，承德西至唐海160公里。
唐张铁路于2010年9月开工建设，2015年12月开始动态验收。开通初期，将安排开行货运列车16对。
7、主要作用
新建张(家口)唐(山)铁路是“三西”煤运北通路中一条外运新通道，主要承担晋北、蒙西和陕西北部的能源输出。线路全长528公里，设车站18个，设计行车时速160公里。它的建成，不仅将有效弥补北路煤运通能力的不足，为曹妃甸港开辟大能力铁路集疏运新通道，还将与在建的锡承铁路在承德地区衔接，形成一条内蒙古东部地区煤炭下海大能力煤运新通道，以保障我国主要煤炭生产基地的煤炭运输，保障我国国民经济快速发展。
唐张铁路还将兼顾客运，建成后承德至唐山两地铁路运输距离将缩短至186公里，使铁路旅客出行时间缩短至1.5小时以内。
8、建设意义
唐张铁路
以交通的极大便利，将张、承地区充分纳入沿海，这体现的是充分发挥河北沿海经济隆起带带动作用的战略规划，也是河北省冀东经济区内部加强协作、联合，促进共同发展的战略构想。
唐张铁路是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分。该铁路西接张集、京包铁路，通过张家口、大同和集宁地区的铁路线路连通蒙西煤炭资源腹地，东与蒙东煤炭出海通道(锡林浩特-桑根达来-多伦-塔黄旗南)相连，形成了以曹妃甸港为出海口，曹妃甸至塔黄旗南为主干，张家口与锡林浩特两大方向为支线的“Y”字型内蒙古东、西两大煤炭基地出海新通道。这一铁路开通运营后，对拓展内蒙地区煤炭资源开发、保障国家能源运输需要，构建张家口与承德、唐山间的便捷铁路通道，方便沿线群众出行，促进区域经济社会发展，具有重要意义。