南极救援引发“伪科考”争议

几天前，由于天气状况突然恶化，俄罗斯科研船“舒卡尔斯基院士”号一度被困在南极洲沿岸的厚冰层中。

行业数据显示，南极游客人数从1990年的每年不到5000人增加到大约35000人。大多数游客乘船抵达，其中一些人毫不犹豫地在每年11月至3月的旺季花费超过2万美元购买豪华住宿。

俄罗斯船只“肖卡尔斯基院士”号在南极搁浅，中国基地科研船“龙雪”号也在前往救援的途中搁浅。救援行动引发了南极旅游业的争议。

组织者坚持认为这是一次科学考察。

一些探险家认为南极洲是“最后的荒野”之一，有冰川奇观、帝企鹅和无尽的白色荒野。但正如“肖尔斯基院士”号上的乘客所见，南极洲也充满了暴风雪、冰山和海洋带来的危险。作为世界上最偏远的地方之一，当需要救援时，往往相隔数千公里。

去年12月24日，载有74人的肖卡尔斯基院士被困在南极德弗海的浮冰区。相距1100多公里的龙雪在得到帮助后，立即赶来救援。尽管它成功地转移了肖卡尔斯基院士号的乘客，但后来它也被困在了海冰中。直到本月7日，两艘船才相继脱离困境。

对“肖尔斯基院士”南极之行的性质有不同的看法。有消息称这是一次旅行。法国极地研究所所长伊夫·弗莱尼奥称之为“伪科学探索”。法新社9日报道，52名乘客中有一半是付费乘客。

此次活动的组织者澳大利亚坚称，这是一次旨在考察环境变化的科学考察。

新西兰坎特伯雷大学南极旅游管理专家丹妮拉·利格特认为，“肖尔斯基院士”航行的地区通常不会有研究船或游船到访。

每年有35000人游到南极

列格特说，肖尔斯基院士的痛苦“真正提醒我们，无论是去南极洲进行科学研究还是观光，我们都必须应对一个极端的环境”。

法新社报道，自有记录以来，第一艘到达南极的游轮是阿根廷“童子军”。它1958年的旅行搭载了100名付费乘客。

行业数据显示，南极游客人数从1990年的每年不到5000人增加到大约35000人。大多数游客乘船抵达，其中一些人毫不犹豫地在每年11月至3月的旺季花费超过2万美元购买豪华住宿。

与此同时，尽管1979年一架新西兰航空公司的DC-10飞机撞上了埃里伯斯山，机上257人遇难，但每年仍有许多游客飞往南极洲观光。

列格特说:“南极洲的独特之处在于它非常遥远，这就是为什么当一艘大船遇到情况时，几乎不可能及时营救所有乘客。”

此外，传统的救援部门相距甚远，救援搁浅船只的任务通常落在一些南极研究团队身上，从而打乱了他们详细的研究计划。

除了雪龙号，法国的“右舷”号破冰船和澳大利亚的“南极光”号破冰船也赶来营救肖尔斯基院士。对此，法国极地研究所所长弗雷尼奥抱怨说，这浪费了法国、中国和澳大利亚宝贵的极地研究资源。

极地旅游法规必须改进

弗雷尼奥告诉法新社:“没有理由将南极洲限制在科学研究人员的范围内。然而，南极旅游必须受到监督和管理，以便经营者能够确保在需要时得到帮助。”

专家利格特认为，国际南极旅行社协会在这方面做得很好。她说，得到协会批准的游轮通常会成群结队地去南极。如果一艘船遇险，将有一个“集团系统”作为保障。同时，游轮必须雇佣具有南极经验的船员。

关于南极旅游业的另一个争议是它对南极环境的潜在影响。列格特说:“对游客来说，南极洲最大的卖点是自然风光、野生动物和相对未受破坏的环境...因此，保持原貌符合他们(经营者)的最佳利益。”

国际南极旅游经营者协会的发言人阿曼达·林恩说，给人们提供南极的第一手经验有助于促进南极的保护。“游客从南极洲旅游回来...成为亲善大使、监护大使和和平合作在这个荒野环境中的价值的代表。”

她说，该协会拥有的游轮遵守严格的环境保护措施，禁止游客将非本地物种或微生物带到岸上。与此同时，载有500多人的游轮被禁止登上南极大陆。

澳大利亚媒体报道称，澳大利亚官员也表示，他们必须向“肖卡尔斯基院士”学习，完善极地旅游法规。